隨著自主車企造車技術(shù)的提升，甚至在部分領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資車的超越，這也讓國(guó)產(chǎn)車也漸漸進(jìn)入了大眾視野，消費(fèi)者在選車時(shí)往往會(huì)將國(guó)產(chǎn)車納入選項(xiàng)之一。特別是在網(wǎng)上，一直有支持國(guó)產(chǎn)車，抵制日系車、韓系車的言論，但是似乎一直都停留在嘴上，待自己在選車時(shí)，往往還是會(huì)選擇合資車。

那么，到底是什么原因?qū)е聡?guó)內(nèi)消費(fèi)者嘴上說(shuō)著支持國(guó)產(chǎn)車，可實(shí)際上仍會(huì)買合資車呢？

造車工藝仍是最大短板

不可否認(rèn)國(guó)產(chǎn)車在近十年中取得了飛速發(fā)展，但仍有很大的技術(shù)差距。自主車企在宣傳時(shí)，也僅僅是說(shuō)在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了對(duì)合資車的超越，而不是全面超越了合資車。

這部分領(lǐng)域也往往是在參數(shù)上，就以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，自主品牌有不少耳熟能詳?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)，像是奇瑞的1.6TGDI、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨系列、長(zhǎng)城的1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)等，在性能參數(shù)上往往比同排量的德系發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)勁。

但是對(duì)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，并不是性能參數(shù)越好看越好，在這背后更重要的還是質(zhì)量，“開不壞的豐田”很大程度上就是因?yàn)樨S田發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)硬的質(zhì)量。另外還有一個(gè)不得不提的點(diǎn)就是油耗，在網(wǎng)上也有不少“既然買車了，就不要太在意油耗”的聲音，但是在自己購(gòu)車時(shí)，大多數(shù)人往往會(huì)特別在意油耗。

相比合資車而言，國(guó)產(chǎn)車油耗偏高這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，當(dāng)然了，比亞迪DM-i除外。筆者個(gè)人也試駕過(guò)不少國(guó)產(chǎn)車跟合資車，同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)跟同級(jí)別的車型，國(guó)產(chǎn)車往往會(huì)比合資車的油耗高出不少，就以之前的WEY VV5為例，雖然是2.0T的排量，但在城區(qū)正常行駛油耗卻高達(dá)15L/100km，反正我是無(wú)法接受如此高的油耗。

保值率是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題

買車到底用不用過(guò)度在意保值率？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)還是要因人而異，如果說(shuō)你買來(lái)一臺(tái)車開個(gè)十年八年，就不要太過(guò)在意保值率；但如果買來(lái)開個(gè)三五年，保值率還是非常重要，畢竟這關(guān)系到自身的真金白銀。不過(guò)對(duì)不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自己的車開究竟開幾年再賣，自己心里都沒(méi)底，所以說(shuō)，保值率還是比較重要的。

而國(guó)產(chǎn)車的保值率普遍比合資車更低，這里的合資車主要指的是德系和日系品牌，像是法系、韓系、美系品牌保值率比國(guó)產(chǎn)車高不了多少。這里引一組汽車品牌保值率對(duì)比圖可以看出，保值率最高的就是日系車，其次為德系車、韓系車，后面才是自主品牌，日系品牌三年平均保值率高達(dá)58.3%，而自主品牌的三年保值率僅為45.5%。也就是說(shuō)，同樣花10萬(wàn)元買輛日系車和國(guó)產(chǎn)車，三年后日系車要比國(guó)產(chǎn)車多賣出1萬(wàn)多元，差距斐然。

影響保值率高低的因素有很多，其中最大的因素就是品牌價(jià)值，品牌的知名度會(huì)直接影響汽車的保值率，因?yàn)槠放浦劝丝诒约坝脩粽J(rèn)知，品牌的知名度高，代表著用戶對(duì)品牌的認(rèn)可度。

另外，影響保值率的因素還有新車的價(jià)格，都知道日系車新車優(yōu)惠少，如果一款車經(jīng)常出現(xiàn)大幅度的降價(jià)促銷，其新車的價(jià)格不斷的浮動(dòng)，那么二手車的保值率就不會(huì)太高。相反，如果一款車的新車價(jià)格一直很穩(wěn)定，相應(yīng)的其二手車的價(jià)格也會(huì)很堅(jiān)挺，其保值率就高。日系車保值率普遍偏高，就是這個(gè)道理。而像是有無(wú)事故、公里數(shù)等因素，對(duì)每個(gè)車都是如此，這里就不做過(guò)多闡述了。

面子問(wèn)題

開合資車出門比開國(guó)產(chǎn)車更有面子，這是多數(shù)合資車主的共識(shí)。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者之所以有這樣的想法，主要還是早些年國(guó)產(chǎn)車靠著低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致，國(guó)產(chǎn)車是廉價(jià)的代名詞在不少人心中根深蒂固。

這也難怪，自主品牌由于造車經(jīng)驗(yàn)短淺，在早年間只能靠著廉價(jià)與合資車競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)此以往自主品牌廉價(jià)在消費(fèi)者心中已經(jīng)形成了固有印象，很難打破。即便是現(xiàn)在有部分國(guó)產(chǎn)車在售價(jià)上與同級(jí)別合資車相當(dāng)，但也是靠著更大的排量、更豐厚的配置去打動(dòng)消費(fèi)者，只有領(lǐng)克、WEY這樣定位更高端的自主品牌在與合資車做正面對(duì)抗。

但畢竟真正融入高端市場(chǎng)且取得成功的自主車企屈指可數(shù)，即便放在現(xiàn)在也僅僅只有領(lǐng)克算得上成功。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，想要追上合資車仍有很長(zhǎng)的路要走，更別說(shuō)超越了。但是在新能源領(lǐng)域，我們可以很自豪地說(shuō)，自主新能源汽車不僅不輸合資車，甚至還超越了合資品牌，新能源也是自主品牌能短時(shí)間內(nèi)對(duì)合資車實(shí)現(xiàn)彎道超車的唯一途徑。

寫在最后：

如果不在意略高的油耗和略低的保值率的話，像長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利這樣的自主品牌產(chǎn)品，其實(shí)還是值得購(gòu)買的，因?yàn)檫@些國(guó)產(chǎn)車品質(zhì)過(guò)硬，且在駕駛體驗(yàn)上也遠(yuǎn)勝于合資車。但在新能源領(lǐng)域，合資品牌真比不上國(guó)產(chǎn)車，比亞迪以及一眾造車新勢(shì)力，無(wú)論是品牌價(jià)值還是技術(shù)，都要強(qiáng)于合資車。