前幾天有個網(wǎng)友問了功夫汽車一個問題，他持幣10多萬準備買車，為什么網(wǎng)上都是推薦國產(chǎn)車居多，現(xiàn)實中的親友們則多是推薦合資車。

到底合資車和國產(chǎn)車哪個好？為什么落差這么大？是因為親友們都不上網(wǎng)，還是網(wǎng)友們現(xiàn)實生活中都不出門。

關(guān)于合資品牌與自主品牌哪個更值得買，不同等級，不同價格區(qū)間，不同車型，答案也是不同的。

咱就不討論這么浩大的話題了，咱們就直接從銷量談起，自主品牌在整個國內(nèi)汽車市場中占據(jù)著怎樣的地位，10多萬的話有哪些選擇，讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）MPV強勢，SUV分庭抗禮，轎車弱勢

先看大數(shù)據(jù)，2020年中國品牌SUV、轎車以及MPV的市場占比，分別為49.5%、21%和68.5%。除此之外，皮卡市場上自主品牌占據(jù)絕對主流，光長城一家就占了近50%的份額，商用卡車市場，也是以自主品牌為主。

這大概就是自主品牌在整個市場上的現(xiàn)狀，皮卡、卡車這樣的工具車，用戶肯定是更關(guān)注性價比，自主品牌就占據(jù)了絕對主流。

MPV市場有一定的優(yōu)勢，SUV市場與合資品牌分庭抗禮，轎車市場則是處于弱勢。這種現(xiàn)象是怎樣造成的呢？

先說轎車市場，國人關(guān)于私家車的最早認知，就是來自于轎車。不管是桑塔納、捷達、富康這樣的"老三樣"，還是奧迪100、虎頭奔、皇冠這樣最初的豪車認知，它們的共同身份都是轎車。

因此這也是合資車們最堅固的堡壘，既有歷史的傳承，又有非常穩(wěn)固的后市場。像軒逸、朗逸、桑塔納這些"神車"，都有著非常不錯的口碑，好開、好修、保值。出問題了好解決，想換車了好出手，預(yù)期的質(zhì)量也都不錯。

因此選擇它們也是非常"穩(wěn)妥"的，差也不會差到哪里去。而像3系、A4L、C級這樣的豪華車型，同樣也是如此。

當(dāng)然還有另外一點就是，在10幾萬這個級別，合資轎車的溢價是相對比較小的。像別克英朗、克魯澤差不多8萬多就能落地，軒逸經(jīng)典11萬就能落地。在15萬以內(nèi)，可以買到卡羅拉、雷凌的混動車型，甚至可以考慮邁銳寶這樣的B級車。

所以短時間內(nèi)，這個局可真不好破。

SUV市場相對沒那么復(fù)雜，2004年CR-V破冰國內(nèi)城市SUV市場，2011年哈弗H6就上市了，中間就隔了7年，這個差距遠沒有轎車領(lǐng)域那么大。

早期自然是合資SUV更有優(yōu)勢，技術(shù)更先進，而自主品牌則是性價比更高，品質(zhì)同樣不錯。近些年兩者技術(shù)上已經(jīng)拉近了，合資SUV價格下探了不少，自主品牌油耗降下來了，口碑也是上升趨勢。

因此這是競爭最激烈的一塊市場，不少自主SUV已經(jīng)上行去打合資的價格區(qū)間，合資SUV也在下壓擠占自主品牌的市場。

MPV的市場是相對較小的，自主品牌相對更全面一些。既有五菱宏光這樣的"神車"，也有傳祺M8、M6以及五菱凱捷這樣的高端家用MPV。合資車基本上是GL8一家獨大，再加上艾力紳和奧德賽這本田兩兄弟。

其他的諸如大眾、福特們，其實也嘗試過推MPV，但最終都沒能取得成功。

MPV強勢，SUV分庭抗禮，轎車弱勢的市場局面已經(jīng)維持有兩三年了。目前來看，自主品牌正在嘗試從各個維度取得突破。

（2） 轎車突圍的關(guān)鍵：個性化+高性價比

按照目前的發(fā)展趨勢，可能在燃油車被完全替代之前，都很難干掉軒逸、雅閣這些車型了。畢竟它們的受眾相當(dāng)廣，最多就是價格再打低一點，絲毫不愁走量。

不過這也并不是說自主品牌毫無機會，至少目前來看，通過錯位競爭的方式，依然大有可為。

最典型的莫過于宏光MINI EV，以往的合資小車，基本上都要賣到8萬級別。對用戶來說，這個級別就有點食之無味了，因此小車市場不斷萎縮。但宏光MINI EV把小車市場拉低到了3萬級別，而且好開、好停，加速快，使用費用低。

這對于年輕人來說相當(dāng)受用，它的90后用戶比例達到72%，女性車主占比更是達到了60%。上市200天銷量就突破了20萬輛，可以說以一己之力，硬生生創(chuàng)造出了一個新的細分市場，也成為了唯一能盤踞銷量前三的自主品牌轎車。

再比如吉利星瑞，廠家定義上A+級轎車，但尺寸已經(jīng)達到了B級車級別，而且全系配2.0T發(fā)動機。比傳統(tǒng)的A級轎車更大、更豪、更快，因此它也成功在13-15萬級別立足，在思域、速騰等一眾A+級合資轎車的圍剿中，銷量節(jié)節(jié)走高，殺到了前十級別。

這其實是自主品牌轎車突圍的兩大方向，要么挖掘新的細分市場，要么就咬牙"降級"去剛。目前來看，效果還是相當(dāng)不錯的。

（3） SUV市場：向上突破是主基調(diào)

而SUV市場的主基調(diào)，則是向上突破。因為合資SUV不斷降價，已經(jīng)很多到了15萬級別，自主品牌占據(jù)的13-15萬級市場，已經(jīng)有不少合資SUV闖入了。再往下，市場急劇縮小，因此除了硬鋼別無他法。目前來看，自主品牌選擇的是向上突破。

最近幾個月，各大自主品牌最新的旗艦SUV都上市了。從奇瑞的星途攬月，到長安的UNI-K，再到最近上市的長城摩卡，以及即將上市的吉利星越L。它們的共同特點是，廠家把能拿出來的東西，都拿出來了。

星途攬月最大的賣點，無疑是奇瑞最新研發(fā)的2.0T高功發(fā)動機，這款機頭可謂是千呼萬喚始出來；UNI-K依然是藍鯨2.0T高功發(fā)動機，再加上愛信8AT變速箱；在摩卡身上，首款9速濕式雙離合變速箱來了，48V輕混系統(tǒng)來了，后續(xù)還要推出DHT混動版本；而星越L則直接用上了吉利最新的CMA架構(gòu)，再加上T5動力。

與其降價求存，不如直接亮劍，自主一線大廠們的思路似乎非常一致。預(yù)計未來幾年內(nèi)，SUV市場上的競爭會越來越激烈。對我們普通消費者來說，則是一件幸事，肯定會不斷有刷新觀念的新車涌現(xiàn)。

對于自主品牌來說，十小幾萬能買到H6、CS75或者博越，十大幾萬能買到摩卡、星越L和攬月，確實性價比相當(dāng)不錯。

（4） MPV市場：血雨腥風(fēng)將至

前面說了，MPV市場自主品牌的占比還是挺高的。雖然很大一部分是五菱宏光、東風(fēng)風(fēng)行這樣的商用車型，但像傳祺M6、M8，比亞迪宋MAX這些車型，銷量也是挺不錯的。

但隨著高端MPV市場的增長，各大合資廠商已經(jīng)開始了布局。像起亞嘉華這樣的全球車型馬上就要進來了，豐田塞納、日產(chǎn)Serena也即將國產(chǎn)，這些都是國際市場上相當(dāng)成功的車型。

目前傳祺M8的價格區(qū)間為17.98萬元-26.48萬元，別克GL8的定價則是23.29萬起，由于艾維亞車型的存在，高配車型能到52.99萬元。

而起亞嘉華極有可能與M8價格區(qū)間重合，日產(chǎn)Serena作為精致型的小MPV，價格極有可能定在15萬起，剛好卡在M6和M8之間。

因此現(xiàn)階段自主品牌MPV市場表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，同級競品少，性價比也有優(yōu)勢。如果現(xiàn)階段買MPV，20萬以內(nèi)無疑是自主品牌更有優(yōu)勢。

但兩三年后是什么樣，還真不好說，肯定會迎來非常大的沖擊。

（5） 功夫拍案

在目前10多萬的級別，自主品牌轎車有一些選項，SUV性價比優(yōu)勢比較大，MPV則幾乎沒有對手。因此這個級別推薦國產(chǎn)車，其實還是相當(dāng)合情合理的。當(dāng)然更高級別的話，依然還是合資和進口車占據(jù)絕對主流。

不要迷信所謂現(xiàn)實生活中的"懂車帝"推薦，他們可能還真沒網(wǎng)上的鍵盤俠們懂車。很多"老司機"開口依然是德系車高級安全，美系車油老虎，日系車皮薄省油，國產(chǎn)車毛病多。但實際上現(xiàn)在市面上的新車，相比他們的固有印象，早就換了好幾茬。

選擇適合自己的車最重要。十多萬買車，你愿意選國產(chǎn)車嗎？