每到新舊交替之際，除了此起彼伏的新年聚會和珍饈美味，朋友圈的flag也總是來得鋪天蓋地。

辦公室每天下午三點一過必點一份下午茶的前臺姑娘表示自己從今以后杜絕甜食；眼看著就要過上人生第三個本命年的單身程序猿發(fā)誓今年一定要帶女朋友回家；早出晚歸、習(xí)慣996生活的中層領(lǐng)導(dǎo)老王給自己立下10月份要帶全家人去日本旅游的目標(biāo)。

在立flag這件事上，普通人比明星真的要容易很多，就算最后完不成，也沒有幾個人會拿著當(dāng)年一時腦熱立下的flag來找你對簿朋友圈，老百姓這點flag，完全靠自我督促能力、記憶能力以及厚臉皮的程度。

但是社會公眾人物就不同了。數(shù)一數(shù)2018年倒下的那些人設(shè)flag：遠赴美國證明自己確實不知妻美的企業(yè)大佬、公然宣揚女性墮落論的教育家、跑去日本留學(xué)結(jié)果搞起家暴的小鮮肉，更別說直接把小三送到監(jiān)獄的老戲骨以及造假的“博士后”男演員了。

要想人設(shè)不倒，flag就得站住腳。公眾人物如此，汽車行業(yè)里的車企們又何嘗不是呢。開年立下一個銷量flag，這一年員工的加班天數(shù)和年終獎位數(shù)就都有眉目了。

去年的市場經(jīng)濟情況大家都有所了解，汽車市場遭遇了近30年來的首次銷量下滑，全年乘用車累計銷量2235.1萬臺，相比2017年下滑了5.8%。這也意味著有許多車企并沒有完成2018年的銷量目標(biāo)。

面對2019年，有的車企謹小慎微，定下了持平甚至后退的銷量目標(biāo)，有的繼續(xù)樂觀主義，實行“大躍進”的銷量策略……

從幾家主流的自主品牌來看，11家品牌中僅有1家完成了去年的銷量目標(biāo)——北汽新能源，并且也只有北汽新能源實現(xiàn)了2017-2018年的銷量增長。

北汽新能源，“熱門專業(yè)”出身，是個“根正苗紅”的潛力股。就算汽車行業(yè)越來越不好做，但新能源市場依舊符合大環(huán)境下的發(fā)展方向，未來前景比較樂觀。所以2019年，北汽新能源將銷量目標(biāo)提高至22萬，增長率提高46.7%。只是當(dāng)國家和當(dāng)?shù)卣难a貼政策慢慢退去，它還能持續(xù)增長或者維持現(xiàn)狀嗎？

在多數(shù)沒有達成年銷量目標(biāo)的品牌中，吉利、上汽和長城都屬于目標(biāo)完成度比較高的車企。吉利去年全年累計銷量150萬輛，目標(biāo)完成率94.9%。雖然沒有完成銷量預(yù)期，但20%的銷量增長率在車市艱難的2018已經(jīng)是了不起的成績。

就像是一場難度非常高的期末考試，大部分人都勉強拿到60分的情況下，不會有人去怪一個向來能拿滿分的優(yōu)等生為什么只拿到80分的成績。

盡管沒有人問罪，但吉利在新年伊始依然表現(xiàn)出了謙虛謹慎的態(tài)度，對外宣布2019銷量目標(biāo)在2018年的150萬銷量上僅僅增加1萬，151萬的銷量目標(biāo)告訴我們：穩(wěn)住，就是勝利。

與吉利同樣謹慎的還有廣汽乘用車。不同的是，廣汽乘用車2019年目標(biāo)下調(diào)10萬更像是一種無奈之舉。

2018年，廣汽乘用車全年累計銷量53.5萬輛，目標(biāo)完成率僅76.4%。曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)傳祺GS4也因為產(chǎn)品力的問題回天乏術(shù)，SUV還有 GS5、GS8的表現(xiàn)也都低于預(yù)期，更別說GA4、GA6、GA8這類沒有多大存在感的轎車產(chǎn)品。

面對艱難的市場環(huán)境，像吉利、廣汽這種車企選擇了偃旗息鼓，但也有主張積極、乘勢追擊的勇士，比如長城、比亞迪和北京汽車等。

長城去年目標(biāo)銷量116萬，最終累計銷量105.3萬，完成率為90.77%，僅次于吉利和上汽乘用車。曾幾何時，還有人在問吉利和長城到底誰才是自主一哥，時過境遷，僅靠SUV一條腿走路的長城也停止了連年的銷量增長，不再是吉利的對手。WEY與領(lǐng)克的品牌影響力也從銷量當(dāng)中一窺見底。

所謂越挫越勇，長城還是展現(xiàn)了激進昂揚的戰(zhàn)斗精神。在哈弗全球500萬慶典上，曾經(jīng)賭上姓氏、親自為品牌WEY代言出鏡的掌門人魏建軍宣布了哈弗5-2-1戰(zhàn)略，利用5年時間，實現(xiàn)單年銷量200萬，成為全球?qū)I(yè)SUV第一品牌。

戰(zhàn)略一出，就算是上一年的銷量完成率僅有90.7%的長城把2019年的銷量目標(biāo)提高到120萬也不足為奇了。這位出身于軍人世家的55歲掌門人，行事作風(fēng)依舊雷厲風(fēng)行，倒真是不給自己、不給員工留一點退路。

在大家都喊難的2018年車市，仍有不少既沒有完成銷量目標(biāo)，也沒有實現(xiàn)銷量增長的企業(yè)，其中有一家車企便是上汽通用五菱。但比起其他“同是天涯淪落人”，上汽通用五菱的情況又有所不同。

時光倒退到4、5年前，許多人提及對五菱的印象腦海里多數(shù)會閃現(xiàn)一輛奉為神車的五菱宏光。而近些年，五菱旗下的寶駿品牌深耕SUV市場，從早期的家用型SUV寶駿560開始，一步步向年輕消費者靠攏，推出更年輕化、性價比更高的SUV，其中寶駿510更是與哈弗H6齊名，成為小型SUV里銷量第一的冠軍選手。

不止于此，就在吉利推出領(lǐng)克、長城推出WEY、奇瑞推出星途等自主車企品牌走向高端化之時，寶駿也在去年年底正式推出了基于全新R平臺打造的升級產(chǎn)品寶駿RS-5。這款車的實際表現(xiàn)我們還沒有定論，但看到新的品牌徽標(biāo)之后，你會發(fā)現(xiàn)，五菱已不再是以前的五菱了。

主流合資品牌的2018年過得同樣不太好。除了豐田成功上岸、大眾和通用勉強過關(guān)之外，其余品牌無一幸免。

還是拿一場學(xué)生時代的期末考試舉例。就算考試題目偏題、難度系數(shù)突然增加，那些平時刻苦用功，學(xué)習(xí)到位的同學(xué)也依舊還是班里的佼佼者。豐田就是這樣的一個典型。

在一汽豐田的72萬輛銷量組成中，卡羅拉（雙擎）表現(xiàn)強勢，累計銷量達到37.7萬輛，貢獻率超過一半；SUV方面有RAV4榮放、奕澤IZOA、普拉多等保持穩(wěn)定增長。今年，一汽豐田的全新旗艦轎車亞洲龍、新款卡羅拉以及換代RAV4榮放都將一一登場，前景樂觀。

  亞洲龍  

相比一汽豐田，廣汽豐田2018年的目標(biāo)完成率更高，雷凌、凱美瑞、YARiS L家族以及漢蘭達等車型都展現(xiàn)了強大的產(chǎn)品實力，廣汽豐田在去年的成績也領(lǐng)先絕大多數(shù)合資企業(yè)。

有業(yè)界猜測，豐田為了平衡兩家合資公司能齊頭并進，將亞洲龍安排給了一汽豐田，而廣汽豐田今年則繼續(xù)挖掘原有車型潛力，將上市雷凌PHEV、換代雷凌和凱美瑞雙擎運動版幾款車型。另外廣汽豐田還會有一款全新純電動車上市，據(jù)此前消息這款車不會使用豐田標(biāo)識，將以廣汽新能源的身份和大眾見面。

在立flag這件事上，自主一哥與合資霸王的觀點竟然高度統(tǒng)一。雖然也完成了年銷量目標(biāo)，但大眾對于新一年的市場情況分析顯得非常保守。

一汽-大眾去年全年累計銷量145萬輛，100%完成目標(biāo)，而今年的目標(biāo)銷量卻下調(diào)至140萬。一汽-大眾的銷售總經(jīng)理董修惠坦言，“今年（2018）還不是最糟的，明年市場還會更糟糕。”

按理說，一汽-大眾在去年終于一口氣引入了探歌、探岳兩款SUV，解鎖了更全面的產(chǎn)品矩陣，對于今年應(yīng)該更有信心才對。但市場瞬息萬變，即使號召力再強，遇到疲軟的市場和姍姍來遲的產(chǎn)品也只夠一時喘息。

頭部車企有高處不勝寒之痛，那些銷量不盡人意的企業(yè)也只有在低處咬牙堅持。

韓系車自從遭到政治因素的打擊之后幾乎一蹶不振。早在去年年初，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞兩家韓系車企還傳出銷量回暖之勢，但這種勢頭并沒有撐到年末：北京現(xiàn)代全年累計銷量81萬，目標(biāo)完成率僅90%。

盡管已經(jīng)連續(xù)四年沒有完成銷量目標(biāo)，但在華銷量突破千萬大關(guān)的北京現(xiàn)代在2018年的成績相比2017年已經(jīng)有所提高，依舊大膽地制定了90萬輛的2019銷量目標(biāo)。是激勵士氣還是拼死一搏？我們很快會得到答案。

瘦死的駱駝比馬大。韓系車企雖遇窘境，但也比長安福特、神龍汽車這等幾乎陷入絕境的對手要好許多。

長安福特從2017年開始銷量連年腰斬，和長安馬自達一起成為整個長安集團的“難兄難弟”；神龍汽車連續(xù)三年銷量下跌，到2018年目標(biāo)完成率僅達53.2%，及格線都未到。

直至發(fā)稿，我們還沒有收到長安福特對于2019年的銷量計劃，而神龍汽車則對外公布了史上最低銷量目標(biāo)：23.5萬輛。

認清現(xiàn)實的法國人終于不再提浪漫二字，畢竟活下去，比什么都重要。

普通人立flag，只會被時間和自己擊??；明星名人立flag，容易被狗仔和群眾打倒，而如果在汽車行業(yè)里的車企們的flag倒下，那不僅意味著企業(yè)發(fā)展受梏、品牌名聲受損，底下幾萬名員工的一年收益更是受到影響。

最后，有車以后還是要提醒廣大車企一句：