本田冠道的出現(xiàn)，無疑讓一眾本田死忠粉大跌眼鏡。無論是視覺上極富爭議的設(shè)計，還是在動力系統(tǒng)中出現(xiàn)的那一絲“德味兒”，都讓冠道成為了家族中的異類。當(dāng)然，粉絲們的爭議似乎并不影響冠道成為市場中頗受矚目的新生力量。

　　隨著冠道370 TURBO車型關(guān)注度日漸提高與產(chǎn)能的日益攀升，廣汽似乎終于將騰出的精力放到了22-26萬元的價格區(qū)間的冠道240 TURBO身上。根據(jù)官方現(xiàn)行公布的說法冠道240 TURBO的入門價格為22萬元左右，這將一舉打破冠道370 TURBO系列車型的價格底線，重新奪回原本屬于自己的客戶群。

　　提及價格，自然不能忽略配置，就目前已知的信息而言，冠道240 TURBO的頂配版本在實質(zhì)功能性的取舍上，只取消了成本偏高和利用率相對較低的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)、駕駛席座記憶以及后排娛樂系統(tǒng)，而在裝配工藝與材質(zhì)方面都看齊370 TURBO的優(yōu)質(zhì)水平。

廣汽本田冠道240 TURBO與冠道370 TURBO的不同之處：

　　動力總成方面：

　　◆1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm；）；

　　◆CVT變速箱（可模擬7速）；

　　◆標(biāo)稱平均油耗7.6L/100km；

　　◆使用92#汽油。

　　舒適與科技配置：

　　◆全系取消Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)；

　　◆全系取消駕駛席座椅記憶與腰部電動調(diào)節(jié)；

　　◆全系取消后排娛樂系統(tǒng)控制面板；

　　◆全系取消ADS自適應(yīng)避振器；

　　◆低配車型引入帶有透鏡的鹵素大燈；

　　其他變化：

　　◆240 TURBO車型車身顏色增加太空銀，內(nèi)飾顏色增加皓月白；

　　◆2017年3月正式發(fā)布。

　　其實從上文可以看出，廣汽本田冠道240 TURBO雖然肩負(fù)著拉低門檻的使命，但是在配置上并沒有和370 TURBO拉開差距。畢竟對于這一價位區(qū)間的消費(fèi)者而言，最關(guān)切的并不是配置上的技術(shù)含量，而是動力、可靠性以及車子所能呈現(xiàn)出的品質(zhì)感。對于可靠性與品質(zhì)感的疑慮，其實只要通過冠道370 TURBO的表現(xiàn)，就可以簡單的“套用”到冠道240 TURBO車型上，除此之外，動力自然是各位車迷與潛在車主最為關(guān)心的部分，那么我們就先從試駕感受說起：

　　◆動力與操控篇：

　　其實冠道240 TURBO所搭載的動力總成，對于本田車迷已經(jīng)絲毫不陌生了。這臺代號為L15BD的1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是當(dāng)下最熱門的緊湊級轎車思域220 TURBO所搭載的L15B8的高功率版本。其最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm（分別比思域220 TURBO提高了12kW與23Nm）。

冠道240 TURBO所搭載的L15BD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm（分別比思域220 TURBO提高了12kW與23Nm）。

變速箱部分，自然也是與L15B系列發(fā)動機(jī)搭檔的那臺可模擬7速的CVT無級變速箱。

　　想要描述一臺車的動力表現(xiàn)，這其實是個比較主觀的概念，但是筆者會盡量簡練貼切的去表述。由于官方尚未給出具體的數(shù)值，因此筆者并不知道試駕車的確切整備質(zhì)量，不過考慮到?jīng)]有搭載四輪驅(qū)動系統(tǒng)，再加上動力總成體積與質(zhì)量的降低，因此試駕車的暫估整備質(zhì)量大約為1.7t左右。

　　根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，發(fā)動機(jī)的扭矩平臺需要在2000rpm才會達(dá)到，為了提供隨叫隨到的動力，本田方面將變速箱的齒比降低了17%，因此在同樣車速需求的情況下，發(fā)動機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速會被變速箱拉得更高，從而讓渦輪增壓器時刻處于扭矩平臺的邊緣，以獲取更加充盈的扭矩。另一方面，本田還優(yōu)化了中冷器管道的設(shè)計，進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度。

發(fā)動機(jī)的扭矩平臺需要在2000rpm才會達(dá)到，為了提供隨叫隨到的動力，本田方面將變速箱的齒比降低了17%，因此在同樣車速需求的情況下，發(fā)動機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速會被變速箱拉得更高。

　　當(dāng)然，以上過于繁冗的解釋似乎并不能讓大家感到放心，但以市內(nèi)道路的實際駕駛體驗來說，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的動力表現(xiàn)絕對可以讓人感到安心。在時速80km/h以內(nèi)的絕大部分城市路況下，冠道240 TURBO都能夠提供充足的動力儲備。

以市內(nèi)道路的實際駕駛體驗來說，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)與CVT變速箱的動力表現(xiàn)絕對可以讓人感到安心。在時速80km/h以內(nèi)的絕大部分城市路況下，冠道240 TURBO都能夠提供充足的動力儲備。

　　由于廠方安排，我們的試駕車上乘坐了四名乘客，均為成年男性。在這樣近乎滿載的情況下，從車輛靜止到起步的過程沒有絲毫的猶豫，渦輪建壓速度很快，車速對油門踏板的反饋非常線性，CVT變速箱也保持了本田變速箱干凈利落的特點。

在近乎滿載的情況下，從車輛靜止到起步的過程沒有絲毫的猶豫，渦輪建壓速度很快，車速對油門踏板的反饋非常線性，CVT變速箱也保持了本田變速箱干凈利落的特點。

　　不過，這干凈利落也是有代價的，就是冠道240 TURBO在發(fā)動機(jī)發(fā)力時，其良好的靜謐性就會被發(fā)動機(jī)聲浪打破?？梢哉f，在城市工況下，冠道240 TURBO與370 TURBO的最顯著區(qū)別，就是在NVH方面的表現(xiàn)。在巡航狀態(tài)下為了保持更活躍的動力表現(xiàn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會在1500rpm上下浮動，此時發(fā)動機(jī)的工作噪音其實并不擾人，得益于雙層玻璃以及一系列的NVH措施，冠道240 TURBO在巡航狀態(tài)下依然能保持優(yōu)秀的隔音與靜謐性。當(dāng)你踩下油門踏板后，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，明顯的發(fā)動機(jī)噪音就會伴著一種輕微的振動感傳入車內(nèi)，唯一的解決辦法就是趕快完成加速，收油門讓車輛回到巡航狀態(tài)。

冠道240 TURBO在巡航狀態(tài)下依然能保持優(yōu)秀的隔音與靜謐性。但是當(dāng)你踩下油門踏板后，明顯的發(fā)動機(jī)噪音就會伴著一種輕微的振動感傳入車內(nèi)。

　　而同樣的狀況下，冠道370 TURBO由于動力儲備更加充沛，即便需要加速，也不會產(chǎn)生非常明顯的發(fā)動機(jī)工作噪音。由于文化與用車習(xí)慣等原因，在我國大部分消費(fèi)者甚至?xí)④囕v是否“安靜”作為衡量一臺車是否“高級”的重要指標(biāo)。因此如果您也對噪音非常敏感，也許冠道370 TURBO更適合您。

在我國大部分消費(fèi)者甚至?xí)④囕v是否“安靜”作為衡量一臺車是否“高級”的重要指標(biāo)。因此如果您也對噪音非常敏感，也許冠道370 TURBO更適合您。

　　高速工況下，1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的響應(yīng)依然非常積極，時速100km/h的巡航狀態(tài)下，變速箱依然會在油門踩下的瞬間將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升至3000rpm以上。在此狀態(tài)下，冠道240 TURBO在高速域的再加速能力與一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)近似，不過由于基礎(chǔ)排量的物理差異，其加速能力并不能與冠道370 TURBO相媲美。

冠道240 TURBO在高速域的再加速能力與一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)近似，不過由于基礎(chǔ)排量的物理差異，其加速能力并不能與冠道370 TURBO相媲美。

　　載有四名成年男性的情況下，在山路的上坡路段以穩(wěn)定速度巡航時，冠道240 TURBO的CVT變速箱依然會時刻保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2100rpm左右的扭矩平臺內(nèi)，以換取足夠的扭矩儲備。

　　至于底盤調(diào)校方面，冠道240 TURBO則表現(xiàn)出與370 TURBO一樣的高水平調(diào)校，雖然省去了可以自主選擇運(yùn)動與舒適模式的ADS自適應(yīng)避振器，但是其配備的“SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)”依然可以通過阻尼筒的閥體開閉，依據(jù)行駛狀態(tài)的振幅、頻率自動改變阻尼來適應(yīng)不同路面。

雖然省去了可以自主選擇運(yùn)動與舒適模式的ADS自適應(yīng)避振器，但是其配備的“SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)”依然可以通過阻尼筒的閥體開閉，依據(jù)行駛狀態(tài)的振幅、頻率自動改變阻尼來適應(yīng)不同路面。

　　在實際體驗中可以明顯感覺到，在中低速車輪“撞擊”減速帶時，沖擊力明顯得到了化解；而對于高速巡航狀態(tài)的地面起伏，又可以營造出一定的韌性；此外，在山道中，底盤對側(cè)傾的抑制也表現(xiàn)出良好的素質(zhì)。此外，冠道240 TURBO在方向盤的阻尼感與回饋力度方面的標(biāo)定也很老道，特別是在回饋力度的厚重感上，與車身姿態(tài)變化趨勢的一致性很高，即便在緊迫的山路上，也能給人較強(qiáng)的駕控信心。