撰文 / ABR編輯部
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 師玉超

今年的雙十一，和北方的氣溫一樣寒冷。

來自中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2021年雙十一全網(wǎng)交易額同比增速僅為12.2%，為12年來最低增速。

消費(fèi)熱情不再，但造車激情依舊。

11月11日，富士康披露公告稱，同意正式收購美國造車新勢力洛茲敦汽車（Lordstown Motors）位于俄亥俄州洛茲敦的工廠。在熱火朝天的造車時(shí)代，代工皇帝也不甘心在幕后稱王，頻頻尋求在更大的舞臺(tái)上嶄露頭角。

2020 年年底，富士康就透露將要進(jìn)軍電動(dòng)汽車，其富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘放言：" 蘋果汽車不過是四個(gè)輪子的 iPhone，我們既然能造 iPhone，為什么就不能造電動(dòng)車？今年以來，富士康與拜騰和吉利先后簽署了合作協(xié)議；10月，富士康還發(fā)布了純電動(dòng)汽車品牌Foxtron和三款新車。

作為蘋果最大的代工廠，富士康是真的要下場造車，還是要告訴準(zhǔn)備有造車的甲方大客戶，我也可以造車，引發(fā)了外界的質(zhì)疑和討論。如果是后者，乙方富士康已經(jīng)展現(xiàn)出了足夠的誠意；如果是前者，也講得通。

此前一天，11月10日，電動(dòng)汽車制造商 Rivian 在納斯達(dá)克上市，融資規(guī)模達(dá)120億美元，是美國史上最大IPO之一。

Rivian發(fā)行價(jià)為78美元，IPO首日漲幅一度高達(dá)53%，第二日繼續(xù)延續(xù)暴繼續(xù)大漲22.1%，報(bào)122.99美元，市值達(dá)1048億美元，超過福特和通用汽車。目前，Rivian已經(jīng)成為美國市值第二高的車企，僅次于特斯拉。

11月第二周，中國頭部新勢力先后發(fā)布了Q3財(cái)報(bào)，爭相秀出肌肉（汽車商業(yè)評(píng)論此后將有更加詳細(xì)的報(bào)道），美國造車新勢力同樣瘋狂。高潮迭起的財(cái)富神話中，下一個(gè)造車和上市的是誰，都并不稀奇。

僅特斯拉一家的春風(fēng)得意就足夠吸引一批人前仆后繼。每周都有新消息的特斯拉CEO馬斯克上周也不例外。

幾天前，有網(wǎng)友爆料，“特斯拉要到合肥和蔚來做鄰居？昨天晚上吃飯的時(shí)候，一汽車圈的朋友告訴我特斯拉準(zhǔn)備到合肥新橋新能源汽車產(chǎn)業(yè)園和蔚來做鄰居，共同利用新橋產(chǎn)業(yè)園的集中配套?！?/span>

今年6月，在汽車商業(yè)評(píng)論主辦的十三屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌還在為合肥忘我?guī)}，用數(shù)十分鐘的時(shí)間再次重申合肥對(duì)蔚來的“救命之恩”，不遺余力地為之搖旗吶喊，但如果一番努力后，吸引過來的是特斯拉，這其中的滋味，你細(xì)細(xì)品。

與馬斯克扯上關(guān)系的還有賈躍亭。前段時(shí)間，一段關(guān)于特斯拉創(chuàng)始人馬斯克接受采訪的視頻在外網(wǎng)大火，馬斯克在視頻下方評(píng)論回應(yīng)，當(dāng)時(shí)為了買下特斯拉這一名稱，耗費(fèi)了很長的時(shí)間，好在最終有驚無險(xiǎn)，不然特斯拉就不叫特斯拉，可能會(huì)改叫法拉第了，畢竟當(dāng)時(shí)這一商標(biāo)已經(jīng)被競爭對(duì)手用了。

法拉第未來，F(xiàn)araday Future（FF）的中文名；馬斯克認(rèn)證的“競爭對(duì)手”，一個(gè)光榮的稱呼。

全球智能移動(dòng)共享出行生態(tài)公司Faraday Future(FF)創(chuàng)始人的賈躍亭隨即隔空回應(yīng)馬斯克，我們是人類科學(xué)發(fā)展歷程中的戰(zhàn)友而不是競爭對(duì)手。一起讓FARADAY和TESLA 在21世紀(jì)繼續(xù)偉大，向敢于推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)步而打造智能電動(dòng)出行生態(tài)的冒險(xiǎn)家致敬。

FF也有好消息。11月10日，F(xiàn)F宣布收到了由美國加州漢福德市市長弗朗西斯·拉米雷斯（Francisco Ramirez）親自頒發(fā)的漢福德工廠主生產(chǎn)車間的最終生產(chǎn)使用資質(zhì)。按照規(guī)劃，漢福德工廠將在2022年7月前具備量產(chǎn)交付FF 91的條件，而工廠最終生產(chǎn)使用資質(zhì)的獲得是關(guān)鍵一步。賈躍亭離回國又進(jìn)了一步。

另一家沉默許久的“圈外造車”企業(yè)也有新動(dòng)向。11月11日，銀隆新能源發(fā)布公告，經(jīng)國家市場監(jiān)督管理總局核準(zhǔn)，自2021年11月9日起，“銀隆新能源股份有限公司”更名為“格力鈦新能源股份有限公司”。原公司所有業(yè)務(wù)由格力鈦新能源繼續(xù)經(jīng)營，各類經(jīng)營活動(dòng)正常開展。

這是繼成為格力電器控股子公司之后，銀隆新能源的進(jìn)一步“格力化”。至此，董明珠終于獲得了銀隆新能源的控制權(quán)。

董明珠自2016年開始點(diǎn)燃造車夢，雖然其間發(fā)生了與銀隆創(chuàng)始人魏銀倉反目成仇的狗血?jiǎng)∏?，但依舊在延續(xù)。就是不知道，被她直言將會(huì)培養(yǎng)成接班人的22歲美女秘書孟羽童會(huì)不會(huì)接過這一光榮的任務(wù)。

后浪洶涌，前浪也在努力翻騰。

11月10日，比亞迪、福特汽車、通用汽車、捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳和沃爾沃汽車6家跨國汽車公司在聯(lián)合國氣候變化大會(huì)（COP26）上簽署了關(guān)于零排放轎車及貨車聲明，承諾到2035年，在領(lǐng)先市場實(shí)現(xiàn)100%零排放汽車銷售；到2040年，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%零排放汽車銷售。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)組成了轉(zhuǎn)型聯(lián)盟，但也有人表示不約。

豐田發(fā)言人表示，要具體問題具體分析，“在世界許多地區(qū)，例如亞洲、非洲和中東，還沒有建立起適合推廣零排放交通的環(huán)境。因此在這個(gè)階段，我們很難對(duì)聯(lián)合聲明做出承諾?！贝蟊娂瘓F(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也拒絕了零排放承諾。他說道：“2035年時(shí)，在拉丁美洲市場上繼續(xù)使用合成燃料汽車，可能仍將是有意義的做法。”

雙十一出現(xiàn)的第十三年，業(yè)績下滑，熱度下降，但也有人賺得盆滿缽滿。李佳琦直播間從當(dāng)天下午兩點(diǎn)半開播，12個(gè)小時(shí)的直播中，累計(jì)觀看量達(dá)到2.5億人次，成交額高達(dá)106.53億元，打破了此前的歷史記錄。根據(jù)“雷達(dá)財(cái)經(jīng)”分析，經(jīng)過直播平臺(tái)、機(jī)構(gòu)與主播1:2:7的分成之后，李佳琦能一個(gè)人一天掙15億元。

世上新人趕舊人。11月18日，許久不露面的吉利控股集團(tuán)董事長李書福為旗下商用車品牌遠(yuǎn)程站臺(tái)，表示要“打造中國商用車新勢力?！?11月9日，要做“最猛后浪”的輕橙時(shí)代舉辦溝通會(huì)，為即將亮相廣州車展的造車新勢力新成員放風(fēng)預(yù)熱。

一個(gè)造車新勢力，一個(gè)卡車新勢力，快到2022年了，還有這么多的新進(jìn)入者不斷加入造車潮?；蛟S越是這樣，越讓這個(gè)行業(yè)保持青春。

最后一個(gè)消息讓人有點(diǎn)五味雜陳，近幾年都是我們被人卡脖子的傷心事，最近有了一個(gè)我們卡別人脖子的案例，但好像也不是什么值得高興的事。

受中國供應(yīng)減少的影響，韓國正面臨車用尿素溶液的生產(chǎn)原料尿素的緊缺問題，目前車用尿素只能支撐兩個(gè)多月。車用尿素是為了清除柴油車輛排出的氮氧化物而用于減少尾氣排放的物質(zhì)。

今年1-9月，韓國國內(nèi)97%的車用尿素依靠于從中國進(jìn)口的尿素。中國從煤炭中提取氨氣生產(chǎn)尿素，但因?yàn)榻鼇砻禾績r(jià)格上升及電力短缺問題，中國加強(qiáng)了對(duì)尿素出口的管制。11月8日，韓國總統(tǒng)文在寅在幕僚會(huì)議上強(qiáng)調(diào)國內(nèi)外兩手抓，動(dòng)用一切辦法“千方百計(jì)保證尿素迅速恢復(fù)供應(yīng)”。

同日,韓國外交部官員表示,已與中方簽署進(jìn)口合同的尿素共1.8萬噸，這批尿素將可生產(chǎn)5.8萬噸尿素溶液，大概是韓國兩個(gè)月的使用量。

又多了一家造車新勢力：

輕橙時(shí)代

都2021年11月了，造車新勢力又多了一家，而且不是年初的百度、小米那種跨界巨頭入局，而是創(chuàng)業(yè)公司。

公司叫輕橙時(shí)代，品牌和首款產(chǎn)品會(huì)在廣州車展上亮相，11月9日，公司創(chuàng)始人、CEO和首席科學(xué)家在北京對(duì)部分媒體召開了小型見面會(huì)。

這是一個(gè)跨界組合。創(chuàng)始人邊標(biāo)曾為東興證券股份有限公司執(zhí)行總經(jīng)理，在金融和資本領(lǐng)域參與和主持過不少項(xiàng)目，亦投資過汽車領(lǐng)域。CEO牟露之前是騰訊游戲產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人，后任汽車智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)商小馬立行總經(jīng)理。首席科學(xué)家童曉渝曾任中國聯(lián)通研究院院長、中電科華云信息技術(shù)有限公司副董事長，曾參與5G、V2X、智能普適網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)融合等業(yè)務(wù)框架的研究。

就像品牌名，輕橙想帶給消費(fèi)者輕松、新鮮、有未來感的東西，定位大眾化、高品質(zhì)、科技范兒，打通各種需求和生活場景的智能空間。

溝通會(huì)上沒有曝光任何產(chǎn)品圖片、視頻，只是用文圖PPT介紹了公司理念和產(chǎn)品特征。例如產(chǎn)品會(huì)是模塊化、娛樂化、個(gè)性化的設(shè)計(jì)，方向盤是游戲手柄式，“整個(gè)設(shè)計(jì)體現(xiàn)了我們對(duì)于在車上能夠產(chǎn)生的場景的想法，讓消費(fèi)者長期在車內(nèi)場景享受到最好的娛樂體驗(yàn)?！蹦繙y其車型最大特色是可以打游戲。

會(huì)上透露的其他技術(shù)亮點(diǎn)有8分鐘行駛200公里的超級(jí)快充、用創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)冬季續(xù)航提升，可換電，邊標(biāo)說“人無我有的達(dá)到10項(xiàng)”。

公司將采取輕資產(chǎn)方式，主要精力放在軟件、算法、三電方面，生產(chǎn)采用代工。有媒體報(bào)道，其代工方為北汽瑞翔（原北汽銀翔）。

同樣瞄準(zhǔn)Z世代年輕人、以打游戲?yàn)榱咙c(diǎn)，目前的汽車品牌中與輕橙時(shí)代最接近的恐怕是合創(chuàng)了，但根據(jù)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的描述，輕橙時(shí)代會(huì)比合創(chuàng)走得更遠(yuǎn)。

年初百度、小米宣布造車時(shí)讓業(yè)界驚嘆了一番，都2021年了還有造車新勢力涌現(xiàn)，沒想到故事仍在繼續(xù)，當(dāng)造車新勢力前浪做減法時(shí)，后浪還在不斷涌現(xiàn)。至于游戲元素能否吸引消費(fèi)者、輕橙時(shí)代是否真的“人無我有的達(dá)到10項(xiàng)”，廣州車展就可以見分曉。

吉利遠(yuǎn)程汽車：

自稱新勢力，要做商用車特斯拉

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別增長10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%。今年1-10月，商用車產(chǎn)銷分別完成393.9萬輛和409.9萬輛，同比分別下降6.3%和2.5%，銷量增速由正轉(zhuǎn)負(fù)。

如果用“瘋漲”來形容2020年的商用車市場，2021年就變成“暴跌”。

“國五國六的切換，導(dǎo)致提前釋放需求?！?吉利商用車集團(tuán)CEO范現(xiàn)軍在接受汽車商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)表示，銷量數(shù)據(jù)上的大起大落主要受政策引導(dǎo)影響。盡管燃油領(lǐng)域商用車回歸常態(tài)，但“新能源商用車的賽道上仍充滿機(jī)會(huì)”。

11月8日，吉利旗下新能源商用車品牌遠(yuǎn)程汽車，舉辦主題為“遠(yuǎn)程星瀚世界”的線上發(fā)布會(huì)，許久不露面的吉利控股集團(tuán)董事長李書福為遠(yuǎn)程站臺(tái)。

他表示，“不同于傳統(tǒng)的商用車業(yè)態(tài)，遠(yuǎn)程汽車自誕生之日起就定位新能源商用汽車，吉利商用車集團(tuán)是中國首個(gè)聚焦新能源領(lǐng)域的商用車集團(tuán)，并在整車業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上打造了綠色運(yùn)力平臺(tái)和綠色補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，我們還要不斷加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)能力，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)，打造中國商用車新勢力?！?/span>

今年以來，特斯拉市值超過萬億，小米、百度等科技巨頭紛紛宣布造車，新勢力三巨頭挑戰(zhàn)月銷過萬，新能源乘用車已成一片紅海，新能源商用車成為下一片藍(lán)海。

政策上，今年10月底，全國共有43座城市對(duì)新能源商用車開放了路權(quán)，28座城市推出了新能源商用車推廣政策；另有22座城市出臺(tái)新能源運(yùn)營補(bǔ)貼政策，

行業(yè)內(nèi)，百度、獅橋、DeepWay、文遠(yuǎn)知行、江鈴汽車、中通快遞紛紛進(jìn)軍了干線物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，掀起一股無人化、數(shù)智化貨運(yùn)物流“造車新勢力”。

去年年底開始，斯堪尼亞宣布在中國興建獨(dú)資工廠，沃爾沃卡車宣布100%收購江鈴重卡以及太原基地，福特汽車也發(fā)布了乘用車和商用車并重的全新在華戰(zhàn)略等等，中國市場已經(jīng)成了商用車國際巨頭們的必爭之地。

而對(duì)于企業(yè)而言，乘用車商用車一體化，是企業(yè)發(fā)展壯大的重要一環(huán)，全球汽車巨頭如戴姆勒、大眾和沃爾沃的發(fā)展路徑都是如此。

“吉利當(dāng)初做了深入的思考，遠(yuǎn)程商用車成立的初期，就是聚焦于新能源和清潔能源。從現(xiàn)在來看，切合了國家3060雙碳的戰(zhàn)略任務(wù)，和國家、行業(yè)的發(fā)展趨勢息息相關(guān)?！?范現(xiàn)軍告訴汽車商業(yè)評(píng)論。

面向未來，他公布了遠(yuǎn)程汽車2030年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)。

第一階段2021-2025年進(jìn)入“創(chuàng)構(gòu)期”，首先引領(lǐng)商用車邁入新能源架構(gòu)造車時(shí)代，其次加速重構(gòu)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，構(gòu)建全價(jià)值鏈碳中和：構(gòu)建“研發(fā)端-營銷端-再制造端“統(tǒng)籌的低碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。實(shí)現(xiàn)新能源銷量25萬輛，市場占有率21%，綠電綜合使用率達(dá)到40%。

第二階段2026-2030年進(jìn)入“共贏期”，攜手上下游伙伴以更加開放的心態(tài)創(chuàng)建共同家園。新能源銷量57萬輛，市場占有率20%，整車全生命周期碳減排90%。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，新能源智能豪華重卡——星瀚H首次公開亮相，這款產(chǎn)品支持純電換電、增程換電、甲醇P2等多種新能源動(dòng)力形式，首款車型預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)上市。

可以想象的是，面對(duì)萬億級(jí)的市場機(jī)會(huì)，商用車新勢力還將陸續(xù)涌現(xiàn)，但和新能源乘用車一樣，也面臨規(guī)?；慨a(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施布局和盈利的難題。

小馬智卡核心人物離職

新開三家自動(dòng)駕駛公司

在2021年10月30日接受汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可采訪時(shí)，吉利汽車CEO淦家閱曾表示，“沒有人就什么都沒有，沒有人就沒有技術(shù)，沒有技術(shù)是什么都沒了，我們就是這個(gè)邏輯?！痹诨馃岬脑燔嚂r(shí)代，人才爭奪愈發(fā)激烈，人事變動(dòng)頻繁。

11月9日，有媒體報(bào)道自動(dòng)駕駛公司小馬智行已于今年9月將卡車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并入乘用車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，數(shù)名原卡車團(tuán)隊(duì)核心技術(shù)人員已離職創(chuàng)業(yè)。

小馬智行表示：近期對(duì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)架構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，將持續(xù)聚焦兩大業(yè)務(wù)核心：乘用車領(lǐng)域以及商用車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，未來將持續(xù)增加對(duì)卡車業(yè)務(wù)的投入。

小馬智行認(rèn)為，乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)和重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)有共通性，整合研發(fā)效率更高。該公司副總裁兼卡車部門負(fù)責(zé)人李衡宇曾表示，小馬智行可以將80%的乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)用在卡車上。

今年3月底，小馬智行發(fā)布“小馬智卡”獨(dú)立品牌；4月，小馬智卡與采埃孚就制動(dòng)控制系統(tǒng)等供應(yīng)簽署了合作框架；5月，小馬智卡宣布獲得廣州南沙區(qū)貨運(yùn)道路運(yùn)輸運(yùn)營許可；7月，小馬智卡宣布已開展200多天道路測試、完成1.36萬噸貨物運(yùn)輸，行駛3.7萬公里商業(yè)運(yùn)營里程。截至今年9月并入乘用車自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)之前，小馬智卡員工人數(shù)約為100人。

截至目前，小馬智行累計(jì)融資總額約11億美元，在中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司中處于領(lǐng)先水平。小馬智行表示，將持續(xù)聚焦乘用車、商用車兩大核心領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。

小馬智卡核心技術(shù)人員離職創(chuàng)業(yè)，最近成立了三家自動(dòng)駕駛公司。

第一家是千掛科技，聚焦于卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已獲小鵬汽車及順豐旗下投資公司的融資，知名投資機(jī)構(gòu) IDG 也參與了千掛科技的早期融資。原IDG 資本的TMT 副總裁、執(zhí)行董事丁飛擔(dān)任CEO ，原小馬智卡研發(fā)總監(jiān)孫浩文任 CTO。

第二家是行猩科技，創(chuàng)業(yè)方向是打造覆蓋 L2+到 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的電動(dòng)卡車，并希望利用自動(dòng)駕駛技術(shù)棧實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、不斷迭代更新。創(chuàng)始人趙睿璇是原小馬智行投融資負(fù)責(zé)人，技術(shù)合伙人肖波，曾在小馬智行負(fù)責(zé)感知預(yù)測。

第三家是擎天智卡， 創(chuàng)始人潘震皓是原小馬智卡 CTO，孫又晗曾任小馬智卡美國團(tuán)隊(duì)規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人。