長安汽車安全躍升之路③

作者 | 李國政

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

一輛SUV被牽引加速到55km/h，猛地脫離試驗臺，歷經(jīng)4圈半翻滾……

2021年10月22日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡稱中汽中心）在官方平臺發(fā)布行業(yè)首次55km/h超美標翻滾的試驗結(jié)果。試驗車——2022款長安CS75PLUS——以優(yōu)異的表現(xiàn)，成功通過試驗，成績達到國內(nèi)同級燃油車領(lǐng)先水平。

有數(shù)據(jù)表明，目前國內(nèi)SUV翻滾事故傷亡率高達55.6%，遠高于正面、側(cè)面及追尾碰撞所造成的傷亡率。而且，SUV在時速50公里以上一旦發(fā)生翻滾事故，車內(nèi)人員死亡率極高。

在美國，SUV翻滾事故占車禍總量的2.4%，其死亡人數(shù)卻占到交通事故死亡總?cè)藬?shù)的30%，即交通事故死亡人數(shù)中有近1/3是死于SUV翻滾事故。為應(yīng)對SUV翻滾事故，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)制定了FMVSS208測試標準，在試驗臺車行駛速度為48.3km/h時，通過翻滾試驗測試車頂強度，對車輛進行評級。

在此次翻滾試驗中，長安CS75PLUS行駛速度為55km/h，比FMVSS208測試標準高出約14%。毫無疑問，這對該款車的安全性能提出頗高的要求。

試驗場景標準也非常高。試驗地面采用國內(nèi)最常見的瀝青混凝土路面。車內(nèi)測試假人增至兩名，包括駕駛席的男性假人和副駕駛席的女性假人。這些高出美國FMVSS208測試標準，且試驗條件更符合中國實際道路和用車場景。

最終，2022款CS75PLUS表現(xiàn)優(yōu)異，全部指標順利通過——

車身結(jié)構(gòu)方面，車身結(jié)構(gòu)A柱、B柱等主要承載部件沒有出現(xiàn)壓潰或彎折。試驗過程中車門未開啟，乘員艙保持良好的完整性，可以為乘客提供足夠的生存空間。

約束系統(tǒng)方面，車內(nèi)氣簾正常點爆，起到緩沖作用。座椅和安全帶工作正常，未發(fā)生失效。

功能表現(xiàn)方面，車內(nèi)所有乘客身體部位未超出乘員艙，且車輛燃油系統(tǒng)完整性良好，未發(fā)生泄露。同時車輛燈光系統(tǒng)正常，危險報警閃光燈正常亮起，在滾翻試驗后及時發(fā)出求救信號。

CS75PLUS是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”戰(zhàn)略下的一款重磅車型。

它配備了同級少有的6個安全氣囊，危險發(fā)生時，可在0.03秒內(nèi)快速打開，第一時間提供乘員保護。側(cè)氣簾能100%覆蓋車窗，大幅降低乘客在翻滾、碰撞過程中受到的傷害。車身則以熱成型技術(shù)與超高強度鋼輥壓技術(shù)結(jié)合，鑄就高強度、輕量化的超高強車身。高配車型的防撞橫梁采用封閉型目字截面結(jié)構(gòu)航空鋁材料，不惜增加約60%成本。

那次試驗，是繼2020年順利通過國內(nèi)首次雙美標碰撞之后，CS75PLUS再次成功挑戰(zhàn)美標測試，成為行業(yè)首款三項美標認證的中國品牌SUV。這項成果，體現(xiàn)了中國品牌在汽車安全方面的快速崛起，更進一步驗證了長安汽車的安全研發(fā)實力。

今天回望，2004年7月，長安汽車首次在長安CM8上完成正面安全氣囊的研發(fā)并搭載，標志著長安正式步入汽車安全領(lǐng)域。

他們很快發(fā)現(xiàn)，作為乘員保護的輔助約束裝置，如果沒有安全帶的配合，安全氣囊的作用無法發(fā)揮到極致。而普通緊急鎖止式安全帶，雖然能對乘員進行約束，但效果無法進一步提升。

于是，長安汽車投入精力研發(fā)吸能式安全帶，2007年7月在杰勛上完成預(yù)緊安全帶開發(fā)和搭載。由此，長安車輛的約束系統(tǒng)保護性能得到進一步提升。

在車輛碰撞事故中，除了正面碰撞，側(cè)面的碰撞事故也不少，如何減輕用戶在側(cè)面碰撞事故中的受傷，成了長安汽車新的安全研究課題，他們開始了側(cè)面氣囊保護的研究。2008年8月，側(cè)面安全氣囊首次搭載在長安志翔上，為乘客在側(cè)面碰撞事故中提供胸腹臀保護，為用戶的安全提供了另一道保護屏障。

但長安汽車又發(fā)現(xiàn)，側(cè)面安全氣囊無法對乘員頭部進行保護。埋頭研發(fā)3年后，2011年8月，長安汽車首次在逸動上完成前后一體式側(cè)氣簾搭載。從此，長安具備了一套同時兼具正面碰撞和側(cè)面碰撞保護的完整約束系統(tǒng)。長安逸動五星安全開發(fā)的成功，標志著長安約束系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)到了一個新的起點。

到此時，長安汽車雖然有很多車型榮獲C-NCAP五星評價，但是他們并未止步，不斷提升約束系統(tǒng)產(chǎn)品的保護性能，為用戶提供更多更好的安全配置。

隨著對C-NCAP規(guī)則的深入了解，長安汽車開始思考產(chǎn)品的精益化、體系化和模塊化。2016年12月，CS95首次完成膝部氣囊、后排側(cè)氣囊開發(fā)。2017年3月，搭載9個安全氣囊的CS95上市。

為給造型預(yù)留更多空間，長安汽車開始研發(fā)新的正面約束系統(tǒng)解決方案。2017年完成BIR氣囊（頂棚式氣囊）技術(shù)儲備，解放了儀表板空間。同年，完成發(fā)光鎖扣及發(fā)光司標技術(shù)儲備，為個性化開發(fā)約束系統(tǒng)產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)。2017年9月，長安汽車開始在銳程CC上增加后排安全帶未系提醒功能，以此實現(xiàn)全車全乘員安全帶未系提醒功能，后續(xù)推廣實施到CS75 PLUS、UNI-T和UNI-K等車型上。

截至目前，長安汽車已具備完備的正面及側(cè)面約束系統(tǒng)集成匹配能力。通過對整車及系統(tǒng)性能目標向下分解到零部件級性能目標，制訂約束系統(tǒng)零部件性能企業(yè)標準。將性能管控從整車級下探到零部件級，建立7大關(guān)鍵重要零部件，共26項性能管控目標。

針對一些小偏置工況碰撞，長安汽車對安全氣簾保壓性能進行優(yōu)化，2019年首次在CS75 PLUS上采用OPW（one piece woven，一片式織物）技術(shù)的側(cè)氣簾，可同時滿足C-NCAP側(cè)面碰撞保護性能要求和中保研小偏置碰撞保護性能要求，成為第一個完成側(cè)氣簾深入A柱開發(fā)設(shè)計的中國品牌。同年年底，CS75 PLUS獲得C-NCAP五星評價。

目前，依托“六國九地”全球研發(fā)體系，長安汽車擁有一支由120位專家及工程師組成的安全研發(fā)團隊，安全領(lǐng)域開發(fā)包括CAE分析、試驗、產(chǎn)品開發(fā)等3個條線，現(xiàn)已掌握整車被動安全六大技術(shù)領(lǐng)域48項核心開發(fā)技術(shù)，具備了完全自主的安全開發(fā)能力，將長安特色安全技術(shù)覆蓋到了全系產(chǎn)品。

不斷挑戰(zhàn)高規(guī)格、高標準的安全測試，是長安汽車持續(xù)向上、競爭全球的取勝之道。

現(xiàn)在，伴隨著研發(fā)4.0時代開啟，長安汽車開始把目光投向智能安全方向。