寶馬3系自從換代之后在銷量上展現(xiàn)出了極大的成功，去年以15萬多的業(yè)績奪得豪華B級車市場的第一名之后，今年表現(xiàn)愈加勇猛，前10個月累計銷量已經(jīng)達(dá)到14.95萬輛，實現(xiàn)了同比20.1%的增長。再看另外兩位競爭對手，C級累計銷量為11.19萬輛，而奧迪A4L僅有10.77萬輛，落后3系不少距離。

不過奔馳C級也并有閑著，在今年8月底推出了全新一代車型，試圖通過換代扳回一局。但事實如何呢？ 全新C級上市之后并沒有給奔馳帶來想象中的提升，事實上最近幾個月C級的單月銷量都未曾突破萬輛，8月為7027輛，9月為7566輛，而10月為7769輛。反觀換代之前，C級的月銷量至少還能保持在萬輛以上，換代后有些倒退。

當(dāng)然缺芯問題是不得不提的一點，這幾乎是整個行業(yè)都要面臨的危機(jī)。受限于芯片的影響，奔馳整體銷量都有一定下滑，且前段時間奔馳趁著改款還針對多款車型進(jìn)行了一次漲價，以提升利潤。

再回到價格，全新C級售價相對于上一代車型購買門檻漲了將近2萬元，與此同時過去C級在終端優(yōu)惠相當(dāng)巨大，去年度甚至一度達(dá)到8萬，最低入門價跌到了22萬多。而全新C級上市初期優(yōu)惠縮減，加之芯片問題讓利更小，目前不少地區(qū)甚至以原價銷售，消費者的購買成本大幅提高，無疑將極大影響銷量。

另一方面，產(chǎn)品本身也有一定的原因。全新C級雖然升級了外觀以及內(nèi)飾的表現(xiàn)，甚至下放了大哥S級科技座艙風(fēng)格，但核心動力方面，全系使用的都是1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，2.0T版本尚未提供。起步價達(dá)到32.52萬元，而同級使用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的寶馬3系定價比C級要低出不少，僅需29.39萬元，可能參數(shù)上面不如奔馳的1.5T，但從市場反饋來看，對于豪車品牌車型而言，消費者還是非?？粗嘏帕康?。

其實不僅僅是3系領(lǐng)先于C級，5系在市場上的表現(xiàn)也要壓過E級一頭，最近半年奔馳的銷量一直是落后于寶馬品牌，除了漲價之外，近兩年頻繁出現(xiàn)的質(zhì)量問題可能也一直在影響著奔馳的口碑。全新C級想要回到月銷萬輛俱樂部，或許只能等后期推出有了更大的讓利幅度才能實現(xiàn)了?