根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量顯示，寶馬5系在10月份以13805輛的成績拿到當(dāng)月高端轎車銷量排行榜的第一名，同比增長16.6%，且這已經(jīng)是5系連續(xù)6次超過奔馳E級，并且截止至10月底的豪華中大型轎車銷冠，也是被寶馬5系收入了囊中。過去BBA的首位B我們常常默認為是奔馳的B，但如今來看其實這個位置早已經(jīng)被寶馬取代。

芯片短缺放大了車企的危機，但寶馬5系之所以能夠長期處于領(lǐng)先，產(chǎn)品本身必然有著一定優(yōu)勢。 這一代5系其實推出時間已經(jīng)不短，于2017年上市，但由于市場競爭的加劇，寶馬也縮短了產(chǎn)品的更迭周期，去年就已經(jīng)推出了中期改款，今年成都車展又上市了2022款，一直保持著一個比較快速的更新頻率，保證了競爭力始終最新。

5系本身擁有潮流的外觀，除了豪華套裝之外還提供了M運動套裝版本，多達10余款車型讓消費者擁有了更多的選擇性，基本上可以做到老少通吃，并且車內(nèi)設(shè)計與科技感的營造也屬于寶馬體系中比較出彩的一位。

雖然今年推出的5系實則起步價格漲了2千元，525Li豪華套裝版從42.19萬元漲至42.39萬元，但配置增加遠程啟動功能，過去選裝價格達到2700元。

再比如530Li尊享型價格從原來的50.69萬元降至了49.99萬元，但配置上卻增加了并線輔助、道路交通標(biāo)識識別、遠程啟動功能、內(nèi)置行車記錄儀功能，并且還可以選裝HUD抬頭顯示，降價增配的做法無疑能讓消費者產(chǎn)生好感。

而且寶馬的操控優(yōu)勢始終是另外兩家對手所無法企及的，對于追求豪華同時也渴望運動操控的消費者，5系是這三款車型中最好的選擇，提供了額外的駕駛樂趣。

并且在近兩年，不論是奔馳還是奧迪都發(fā)生過不少的質(zhì)量問題，嚴重影響到了口碑，過去E級還為了節(jié)約成本將排量下放到1.5T，無疑損失了許多用戶。寶馬在品控方面相對來說比較厚道，5系始終堅持2.0T這一底線，很大程度上也保護了寶馬自身的品牌價值。

其實由于芯片短缺問題，5系在終端優(yōu)惠已經(jīng)大幅縮減，相較過去入手價格直線上升，在這樣的背景之下還能穩(wěn)中有升，無疑說明了市場對這款車的認可，也期待接下來的角逐。