在智能化與電動(dòng)化越演越烈的當(dāng)下，汽車未來的風(fēng)向?qū)ⅰ帮h”向何方依然是各個(gè)車企及行業(yè)人員所關(guān)注的焦點(diǎn)所在。而近年來的進(jìn)博會(huì)，顯然成為了汽車廠商集中展現(xiàn)科技實(shí)力最好的“窗口”。

各家廠商已經(jīng)比起上一年更為“淡定”，在紛紛制定了未來數(shù)十年規(guī)劃后，剩下的只是向著目標(biāo)推進(jìn)而已。或許是整個(gè)汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，新能源汽車即將成為全球汽車的核心，本屆進(jìn)博會(huì)汽車館也將“綠色出行”、“智慧出行”作為關(guān)鍵詞。

本屆進(jìn)博會(huì)分為自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車新能源、汽車芯片四大板塊，可以說是將汽車新四化都一一囊括其中。除了汽車廠商外，一眾有實(shí)力的供應(yīng)商如米其林、倍耐力、博世、佛吉亞也同樣帶著新技術(shù)如約到場，進(jìn)博會(huì)汽車館的看點(diǎn)可以說是“百花齊放”。

特斯拉將上海超級(jí)工廠“搬”到展廳

比起參加傳統(tǒng)的北上廣車展，特斯拉更愿意在進(jìn)博會(huì)上，好好展示一番自我的綜合力量。畢竟在科技＞產(chǎn)品力的舞臺(tái)上，特斯拉的優(yōu)點(diǎn)才能被極致化的放大。結(jié)合特斯拉與上海這幾年的緊密合作，上海一躍成為新能源汽車最耀眼的城市，而特斯拉也是其最拿得出手的一張名片。而特斯拉也感受到“中國速度”的力量，在產(chǎn)能上極大獲益。因此從任何角度出發(fā)，進(jìn)博會(huì)都是特斯拉的最佳舞臺(tái)。

即將要在國內(nèi)興建第二工廠的特斯拉，顯然這次一心要將第一工廠向外界展示一番，讓業(yè)內(nèi)和觀眾看到其強(qiáng)大的實(shí)力。因此，這次特斯拉選擇將上海工廠最大程度“微縮化”，帶入了進(jìn)博會(huì)的現(xiàn)場展廳。

特斯拉中國區(qū)產(chǎn)品溝通負(fù)責(zé)人劉洋介紹，“我們直接把超級(jí)工廠搬進(jìn)‘四葉草’，觀眾只要沿著數(shù)百平方米的展臺(tái)走一圈，如同完整參觀了特斯拉上海超級(jí)工廠?！碧厮估瓕总嚿怼_壓件、電池、電機(jī)等進(jìn)行實(shí)物展示，全面解析超級(jí)工廠壓鑄、沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電機(jī)、電池等車間生產(chǎn)制造流程。

不少人在參觀后笑稱，其參觀的不是特斯拉的超級(jí)工廠，而是特斯拉的“印鈔機(jī)”，畢竟在今年9月，特斯拉中國創(chuàng)下5.6萬輛的單月銷量新高，同比增長近400。

誠然，特斯拉的這一次“秀肌肉”比其他傳統(tǒng)車企更為“接地氣”，特斯拉在本次進(jìn)博會(huì)上，較為全面地展示了充電網(wǎng)絡(luò)、門店布局、研發(fā)中心的3大本土化業(yè)績，對(duì)于新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來說具有十分大的參考意義。特斯拉以上海為中心，帶動(dòng)中國新能源車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，就目前來看，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了雙贏，相信不少人都翹首以盼特斯拉的下一步動(dòng)作。

傳統(tǒng)車型展現(xiàn)“轉(zhuǎn)身”實(shí)力

本次進(jìn)博會(huì)首度迎來全球十大汽車集團(tuán)集中參展，足以看到車企對(duì)進(jìn)博會(huì)的重視程度，比起一般國際車展，廠商更愿意在進(jìn)博會(huì)向外界展示最新的技術(shù)力量。除了寶馬、大眾、本田等知名廠商大秀純電新品外，本屆進(jìn)博會(huì)迎來了一位停產(chǎn)多年的“老將”復(fù)出，一直以硬漢身份面向世人的品牌——悍馬，居然在本屆進(jìn)博會(huì)上帶“電”復(fù)活。

這個(gè)擁有超強(qiáng)越野能力的品牌，一直以來未有正式引進(jìn)過國內(nèi)，僅僅是在平行進(jìn)口的幫助下，少批量的在國內(nèi)市場上展出。很顯然，傳統(tǒng)的悍馬在若干年前已經(jīng)不符合國情與購買者的購買需求，但電動(dòng)化回歸的悍馬，憑借如今日催成熟的電動(dòng)化技術(shù)的支撐，或許能夠打出一番新局面。

其實(shí)早在上一年進(jìn)博會(huì)上，通用便展示了悍馬概念的視頻，并且上海通用奧特能工廠已經(jīng)在今年10月份正式投入使用，對(duì)于悍馬而言，電動(dòng)悍馬復(fù)活已經(jīng)是“萬事俱備，只欠東風(fēng)”，如何在復(fù)活后打響聲量，是通用以及悍馬品牌最關(guān)注的焦點(diǎn)。而在本屆進(jìn)博會(huì)上，通用也可以收獲業(yè)內(nèi)外對(duì)于這個(gè)“新品牌”的關(guān)注度。

另外在氫能源方面，豐田與現(xiàn)代這兩個(gè)車企也展現(xiàn)出了持續(xù)發(fā)展的決心。氫燃料最大支持者的豐田在本屆進(jìn)博會(huì)上，亮相了旗下的MIRAI車型。不得不說的是，該車型將會(huì)承擔(dān)北京冬奧會(huì)運(yùn)輸任務(wù)，豐田在夏季奧運(yùn)會(huì)后的冬奧會(huì)繼續(xù)推廣氫能源，足以證明其對(duì)氫能源的發(fā)展態(tài)度。

豐田CEO豐田章男此前便認(rèn)為，純電汽車不足以對(duì)雙碳的減負(fù)起得決定性作用，最終的解決方案必定落到氫燃料電池車身上。展望未來，豐田若能夠?qū)淙剂想姵氐氖褂贸杀九c便利性降下來，同時(shí)在純電、混合動(dòng)力上都堅(jiān)持發(fā)力，很有可能會(huì)打得孤注一擲純電的歐美對(duì)手一記措手不及的“組合拳”。

韓國廠商現(xiàn)代同樣緊跟豐田多線作戰(zhàn)的步伐，在本屆進(jìn)博會(huì)上展出了一整套氫能源方案，氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車、應(yīng)急救援車、城市空中出行模型以及中國版的氫燃料電池專用SUV車型——NEXO。

除了豐田、現(xiàn)代集團(tuán)以外，著名輪胎廠商米其林也推出了氫能源的賽車，并計(jì)劃在2024年參加勒芒24小時(shí)耐力賽?？梢钥吹降氖?，對(duì)于氫能源在汽車上的思考與突破，廠商們依然在堅(jiān)持發(fā)力，讓未來的能源選擇方向更具多樣性。

寫在最后

這幾屆的進(jìn)博會(huì)汽車館，可以看到了汽車廠商在科技展示上的誠意。從一開始只是偏向展示產(chǎn)品到現(xiàn)在更多地展示科技以及智能化對(duì)汽車的各方面作用，可以看到的是受到“雙碳”政策的影響下，車企們都紛紛動(dòng)起真格，展示最前沿的汽車工業(yè)成果。

除此以外，“本土化”這個(gè)詞語在本屆進(jìn)博會(huì)上被不少車企提及，也可以預(yù)示到，在新能源跑道上，中國已經(jīng)在不少方面并肩甚至超越了很多傳統(tǒng)車企的認(rèn)知，不少國外車企都已經(jīng)用上了中國本土的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。在成熟的新能源土壤中，我們可以期盼自主新勢力車企可以找得到一個(gè)更好的立足點(diǎn)。