蔚來“倒車”，小鵬登頂，哪吒“鬧?！?/h1>

汽車K線 2021-11-15 08:23:47

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以最美的形象示人，是造車新勢力的“畢生追求”？

造車新勢力誕生，中國車市的各種業(yè)績發(fā)布和榜單，也因此而多彩。作為新晉勢力的頂流，蔚來、理想和小鵬，一直走在國內(nèi)造車新勢力的前列。從最新發(fā)布的10月銷量業(yè)績來看，也的確如此，它們似乎還牢牢地把持著第一陣營，但似乎又不是了。

小鵬和蔚來交付量已經(jīng)開啟“堆積木”模式，每月往上堆一點(diǎn)，而不是從前的單月排排站，銷量看似一個(gè)月比一個(gè)月猛，但瘋狂上量的初始時(shí)代似乎即將結(jié)束。

從最新的數(shù)據(jù)來看，大眾汽車、比亞迪、廣汽、吉利等傳統(tǒng)車企，已經(jīng)打著雞血沖向新能源汽車市場（五菱MINI EV這種像老頭樂的暫不考慮在內(nèi)），或多或少會(huì)影響入行不久的造車新勢力。

蔚來“倒車”，理想“回暖”，小鵬“登頂”

11月1日，已擁有三款車型的蔚來汽車，在其微信不顯眼的第三條，推送了10月成績單。由于9月底~10月中旬江淮蔚來制造基地生產(chǎn)線進(jìn)行階段性升級，其當(dāng)月交付量僅為3667輛，同比減少27.45%，環(huán)比下滑約65.5%，為2021年最低水平。

值得注意的是，9月份蔚來銷量首次破萬。截至10月，蔚來銷量為7萬輛，同比大增122.9%。

對于10月交付量“倒車”，蔚來高層表示，其實(shí)該公司10月銷量非常出色，達(dá)到歷史新高，但由于工廠改造升級，只運(yùn)轉(zhuǎn)了10天；二是，蔚來正在為其首款轎車ET7準(zhǔn)時(shí)上線做準(zhǔn)備。

資本市場也對蔚來銷量暴跌非常寬容，美股用“三連漲”給予回應(yīng)。

不過，蔚來9月突然“冒尖”破萬，與其他月份平均銷量水平明顯不在一個(gè)梯隊(duì)，不免讓人疑惑，是不是在為其三季報(bào)添光增彩，亦或是奪回連續(xù)丟掉的冠軍寶座，給所有人一個(gè)交代。至于所謂的訂單出色，需要再看看后期表現(xiàn)。

不斷挑戰(zhàn)“大哥”的小鵬汽車，10月繼續(xù)破萬，數(shù)字定格在10138輛，雖然環(huán)比下滑，但降幅很小，排行新勢力NO.1的同時(shí)，前10月銷量達(dá)到6.65萬輛，同比翻了四倍，品牌發(fā)布后累計(jì)銷量超過10萬輛，勢頭迅猛，大有取代蔚來之勢頭。

在資本市場，小鵬汽車H股股價(jià)正沖擊200港元/股，股價(jià)從一個(gè)月前10月5日133港元最低價(jià)，漲至10月4日的188.7港元，漲幅高達(dá)30%，其美股近一個(gè)月漲幅也將近30%。

相比之下，月銷還未破萬的理想汽車卻很真切，沒有蔚來和小鵬給人那么理想主義的感覺，依然保持每個(gè)月度和同比的數(shù)據(jù)圖表，給投資者和消費(fèi)者最真實(shí)的自己。

10月理想汽車銷量為7649輛，同比增107.2%，環(huán)比也出現(xiàn)微增，成為中國新勢力三巨頭中唯一同環(huán)比雙增的上市公司，前10個(gè)月銷量為6.29萬輛。

可是對于理想銷量從近萬輛高點(diǎn)出現(xiàn)的下滑，理想汽車將原因歸咎于毫米波雷達(dá)供應(yīng)問題?？蓡栴}是，東風(fēng)嵐圖FREE、領(lǐng)克09PHEV，以及其他不少產(chǎn)品的推出，都正在對理想ONE造成真正的沖擊。顯然，落戶北京順義的理想，要用好北京現(xiàn)代荒廢的工廠，需要更有競爭力的產(chǎn)品。

有趣的是，在10月份的造車新勢力中，被360戰(zhàn)投的哪吒汽車上演了一出“哪吒鬧?！薄?/p>

一度名不見經(jīng)傳的哪吒汽車，單月銷量達(dá)到8107輛，同比增長294%，1~10月累計(jì)銷量也逼近5萬輛，同比增長398%，力壓理想汽車和蔚來，緊隨小鵬汽車。不過相比另外兩家的售價(jià)和目標(biāo)受眾，尤其是手中的現(xiàn)金流情況，哪吒還有些差距。

但是從數(shù)據(jù)來看，三強(qiáng)格局似乎已經(jīng)變成了新勢力“四大天王”。

“復(fù)仇者聯(lián)盟”歸來

被曾經(jīng)看不上的對手不斷滲透和蠶食市場份額，那些傳統(tǒng)汽車公司的巨無霸們也加速了電動(dòng)化的步伐。作為“帶頭大哥”，大眾汽車集團(tuán)旗下ID.家族10月銷量累計(jì)達(dá)到1.27萬輛，從今年6月的3415輛開始，大眾正不斷推進(jìn)全面電動(dòng)化，目前大眾汽車在中國已布局ID.3、ID.4、ID.6三款車型。

就在11月3日，大眾MEB平臺(tái)第四款車型轎跑SUV——ID.5也在德國全球首發(fā)，預(yù)計(jì)不久后也將引入中國，對標(biāo)特斯拉Model Y。而實(shí)際上，憑借渠道優(yōu)勢，南北大眾銷售的ID.6多少會(huì)影響人們購買以中大型SUV為主的蔚來和理想汽車。

作為老對手和傳統(tǒng)陣營的巨頭，豐田汽車和本田汽車也在近期頻頻釋放信號(hào)，尤其是新純電動(dòng)汽車的公布，引起了市場關(guān)注。

除了氣勢洶洶的大眾汽車等傳統(tǒng)汽車巨頭，中國本土汽車品牌方面，11月3日公布銷量的比亞迪，新能源汽車銷量高達(dá)8.1萬輛，占總體銷量近九成，其中純電動(dòng)乘用車銷量為4.13萬輛；PHEV銷量為3.87萬輛。前10個(gè)月，比亞迪新能源乘用車銷量超過41萬輛，同比增幅高達(dá)226.27%，堪稱汽車市場最靚的仔。

近期，比亞迪股價(jià)也不斷創(chuàng)出新高，市值一度沖擊萬億元大關(guān)。截至11月4日，比亞迪報(bào)收325元/股，市值高達(dá)9298.71億元。

同樣，吉利汽車也在新能源汽車領(lǐng)域集中發(fā)力，幾何品牌訂單量環(huán)比8個(gè)月增加，并于10月首次突破萬輛大關(guān)；極氪品牌雖然連續(xù)遭遇風(fēng)波，但已經(jīng)開始交付；領(lǐng)克品牌推出的09車型，過萬訂單中，據(jù)悉約60%消費(fèi)者選擇了PHEV車型。

長城汽車旗下歐拉品牌，則繼續(xù)“小而美”，為坦克品牌賺取更多“雙積分”，非常貼心。東風(fēng)嵐圖和北汽極狐兩大國有汽車集團(tuán)旗下新能源品牌，雖然不溫不火，表現(xiàn)平平，但也在努力試水。

今年前三季度，中國新能源乘用車市場銷量高達(dá)204.5萬輛，同比增長199%，滲透率達(dá)到13.7%，并且在逐月提升?？墒钦婺苋缫恍┰燔囆聞萘φ崎T所言，幾年內(nèi)突破50%嗎，恐怕還不好說?；蛟S，2022年會(huì)成為整個(gè)汽車市場的“分水嶺”。

當(dāng)然，火熱的新能源汽車市場，正讓原材料價(jià)格變得一樣火熱，或?qū)⒔o新能源汽車企業(yè)帶來較大成本壓力和變數(shù)。

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