作為“金九銀十”的銷售旺季，9月份國內(nèi)車市的情況卻不容樂觀。據(jù)乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)158.1萬輛，同比下降17.4%——可見今年車市的9月份成績單并不能夠令人滿意。

當(dāng)然大環(huán)境就是如此：市場還未從疫情結(jié)束的后回暖中徹底復(fù)蘇，就迎來了新一輪的疫情反彈，再加上情況嚴(yán)重的“全球芯荒”，汽車的產(chǎn)能始終提不上來，新車的交付時間也無限延長，令整個行業(yè)都出現(xiàn)了明顯的下行。

這一點尤其表現(xiàn)在國內(nèi)的主流合資車企上，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月份，主流合資品牌零售量為69萬輛，同比大幅度下降31%，可謂觸目驚心。而與之相對的，是主流自主品牌的強(qiáng)勢抬頭，在糟糕的大環(huán)境下表現(xiàn)出了不俗的韌性。

就像上汽榮威在9月份銷量超過3.4萬輛，環(huán)比增長逾34%。同自身相比，榮威創(chuàng)造了年度新高；同大盤比，榮威又呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢。

從數(shù)據(jù)上看，首先是轎車版塊，全新榮威i5月銷近1.4萬輛，站穩(wěn)自主品牌轎車版塊第一梯隊；SUV領(lǐng)域中榮威RX5系列月銷近1萬，逆著大盤一路攀升；而這MPV市場中，榮威iMAX8更是環(huán)比大增85%，登上自主品牌高端MPV的前列。

銷量數(shù)據(jù)的喜人，一方面是因為相比與合資品牌，自主車企的抵御風(fēng)險能力顯然更強(qiáng)，因為擁有品牌足夠的話語權(quán)，能夠利用本土優(yōu)勢，與芯片企業(yè)建立更緊密的合作，繼而得到更多的芯片供給，來度過危機(jī)；另一方面則表現(xiàn)在榮威自身產(chǎn)品的硬實力。

先來看全新榮威i5，一輛頂配售價僅需8萬多元的轎車卻配備著4個安全氣囊、ACC自適應(yīng)巡航、原廠行車記錄儀、720度全景影像等豐富配置，可見其親民的價格與優(yōu)秀的性價比是吸引消費者的關(guān)鍵，同時全新榮威i5還在2021年J.D. Power中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）中排名第7。

甚至于在疫情期間，榮威還為i5加碼推出了主動凈化健康艙，這套由可過濾PM2.5的空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、以及獨門的UVC深紫外線光學(xué)殺毒系統(tǒng)組成的車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)，幾乎是汽車產(chǎn)品中將疫情時代的健康需求滿足到極致的應(yīng)對方式了——呈現(xiàn)出了榮威站在用戶角度上的一種思考方式。

價格實惠、配置齊全、汽車質(zhì)量也得到了專業(yè)的認(rèn)證，再加上年輕運動不落俗氣的外觀，里子面子全有了，定價也很有誠意，銷量自然不會太差。

而在SUV領(lǐng)域，榮威RX5系列完成了月銷近萬臺，要知道如今中國市場對SUV有著近乎偏執(zhí)的友好度，因為SUV的戰(zhàn)略往往是整個品牌的重要一環(huán)。

而榮威對RX5系列的定位是“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”。與眾多其它所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”有所不同，榮威深知互聯(lián)網(wǎng)的精髓并不止于聯(lián)網(wǎng)，而在于時刻保持在線狀態(tài)之余，還能夠不斷更新、進(jìn)步。基于這樣的理解，榮威為RX5備下由上汽與阿里巴巴兩大集團(tuán)合作推出的AliOS斑馬智行解決方案。

同時互聯(lián)網(wǎng)和智能化也不是粗淺的表象，它涉及到將傳統(tǒng)的交通工具賦予網(wǎng)絡(luò)化、智能化的延展，而非只是單純地增加一些智能配置。除了以隨時在線拓展了真正的互聯(lián)網(wǎng)出行模式，對OTA無限迭代升級的支持也實現(xiàn)了常用常新——榮威打出了自身的差異化競爭。

在MPV市場上，榮威的做法則相當(dāng)聰明。

榮威iMAX8是一款高端MPV，但在高端MPV的市場上，別克GL8的光環(huán)太過強(qiáng)烈，無論哪個后來者，都逃不過要被拿來跟它比較的命運，榮威iMAX8也不例外。

不過跟其他車型比起來，榮威iMAX8就要從容很多，因為其背后的制造團(tuán)隊就是當(dāng)初打造GL8的團(tuán)隊，所以榮威對此并不避諱，反而與其“稱兄道弟”。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理楊曉東曾表示：別克GL8是目前最強(qiáng)的商務(wù)MPV車型，榮威iMAX8要做最強(qiáng)的宜商宜家的MPV車型。

榮威這一做法是將榮威iMAX8的定位與別克GL8區(qū)隔開，在保證其商務(wù)屬性的同時，增加其家用屬性，從市場的另一方面打開不一樣的突破口。

再加上三胎政策開放后的背景加持，榮威iMAX8憑借其高品質(zhì)和豐富配置，打破了合資品牌車型在高端MPV市場的壟斷，銷量不斷攀升，成為了自主高端MPV中的第一梯隊。

上汽榮威之所以能夠逆著市場的大盤向上攀升，一方面離不開其陣容強(qiáng)勁、不落短板的產(chǎn)品矩陣，另一方面也表現(xiàn)出上汽榮威面對市場時的敏銳目光，以較高的性價比以及差異化的市場標(biāo)簽來完成對產(chǎn)品的推出，并在自主品牌對于“缺芯”大環(huán)境有一定抵御能力的當(dāng)下，加大力度，以最快速度交付車輛，從產(chǎn)品與口碑雙方面贏得消費者的認(rèn)可。