11月10日，廣州車展官方公布了各大企業(yè)的展位圖。主場作戰(zhàn)的華為將展臺定在了B區(qū)的C62，與氫能展臺臨近。從展位圖探索華為展臺，只有小小一塊地方，似乎非常不起眼。

但華為在廣州車展的影響力卻非常大，甚至大到滿場飄蕩，鴻蒙智能、自動駕駛、自動座艙以及與長安聯(lián)手打造的新能源汽車品牌阿維塔，注定將成為本次車展的焦點。

這與華為對汽車的態(tài)度如出一轍，雖然不造車，但在汽車行業(yè)的影響力卻越來越大。到底廣州車展的華為將有哪些亮點呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）極狐阿爾法S華為HI版正式上市，產(chǎn)能是關(guān)鍵？

前不久，北汽藍谷回復(fù)了用戶關(guān)于極狐阿爾法S華為HI版的問題，確認該車型將在廣州車展上市，并且會在第四季度實現(xiàn)小批量交付。這款重磅車型即將導(dǎo)入市場，無疑將引起非常大的波瀾。

極狐阿爾法S華為HI版代表了華為當(dāng)前最高階的自動駕駛水平，作為全球首款搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達的量產(chǎn)車型，它的自動駕駛可以覆蓋城區(qū)、高速以及停車場等全場景點。也就是說，用戶從小區(qū)的車位到公司的車庫，可以完全交由自動駕駛完成。

之前華為已經(jīng)公布了該車型在城市開放道路的大量測試視頻，它在市區(qū)中可以避開各種障礙，甚至能規(guī)避“鬼探頭”，完成度已經(jīng)超過了特斯拉FSD Beta，處于目前量產(chǎn)車中的全球最高等級。之前華為在全球分析者大會上就已經(jīng)透露，極狐阿爾法S華為HI版可以做到市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛，這是特斯拉都無法完成的。

對于這款車，消費者早就是望眼欲穿，極狐也承認已經(jīng)累積了相當(dāng)多的訂單，年底之前究竟能交付多少，將是它最大的挑戰(zhàn)。

除了極狐阿爾法S華為HI版之外，北汽還會有一輛重磅新車亮相廣州車展，那就是北京X6。它搭載了北汽最新的“魔核”發(fā)動機，最大功率138kW，最大扭矩305Nm，剛剛獲得了2021年度的“中國心”十佳發(fā)動機評價。

它也是首款采用華為智能座艙的燃油SUV，華為智能座艙最大的特點就是實現(xiàn)了“一芯多屏”的解決方案，它可以用同一芯片為AR-HUD、中控屏、液晶儀表、中央顯示、中央娛樂屏、副駕屏等提供性能支持。通過鴻蒙系統(tǒng)，車輛的主機可以與手機、智能家居等連接并共享信息，并且能實現(xiàn)真正的“無感連接”。座艙內(nèi)的語音、視覺、音效、觸摸控制這些系統(tǒng)也都由華為完成，有著相當(dāng)出色的智能表現(xiàn)，非常值得期待。

毫無疑問，有了華為技術(shù)的加持，北汽這兩款車注定會引爆車展。

（2）賽力斯SF7將亮相，與華為“捆綁”真香？

自從在上海車展上與華為高調(diào)“牽手”亮相開始，賽力斯體會到了一夜成名的快感。作為一個話題度嚴重不足的新造車品牌，賽力斯SF5入選華為智選之后，幾天內(nèi)就收到數(shù)千訂單，賽力斯的工廠線立馬進入到了“應(yīng)接不暇”的狀態(tài)。

賽力斯的前身SF Motors成立于 2016 年初，是一家硅谷的創(chuàng)業(yè)公司。它很早就與密西根大學(xué)合作成立了自動駕駛研究中心，開始在自動駕駛領(lǐng)域布局。 2018 年，SF Motors獲得了美國加州 DMV 頒發(fā)的自動駕駛路測牌照，并開始在電機與電池領(lǐng)域的布局，它旗下還有自主研發(fā)的四電機驅(qū)動技術(shù)平臺e-Powertrain。2019年，SF Motors正式回歸中國，改名賽力斯開啟了它的造車之路。

怎么說呢，雖然之前名聲不顯，但賽力斯的技術(shù)和造車經(jīng)驗積淀，其實是相當(dāng)厲害的。因此華為找到賽力斯其實并不令人意外，因為兩者都是技術(shù)控，你說的我能聽懂，你想的我能實現(xiàn)，合作起來自然是順風(fēng)順水。

而賽力斯即將在廣州車展亮相的SF7，則會直接納入華為的銷售渠道，甚至華為還在積極調(diào)兵遣將，要為它組建專門的終端銷售團隊。SF7將是華為與賽力斯通力合作的又一佳作，除了搭載華為智能座艙之外，它還會搭配與華為共同研發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，官方說法是取得了令人驚艷的電耗表現(xiàn)。

雙方的合作并非A裝上B送來的電機，或者B掛上了A的牌子。而是雙方團隊對產(chǎn)品進行了 7 千余項測試，反復(fù)驗證車輛的性能和可靠性，最終產(chǎn)出合適的產(chǎn)品。

除了智能座艙、自動駕駛、電驅(qū)動技術(shù)之外，雙方還在內(nèi)飾、音響等部分的設(shè)計進行了合作，比如賽力斯SF7的立體環(huán)繞聲系統(tǒng)就是由 HUAWEI SOUND 技術(shù)團隊調(diào)教，把華為手機“低音沉、高音脆”的優(yōu)點完全繼承了過來。

目前來看，賽力斯與華為算是牢牢綁上了，大家看好這對組合嗎？

（3）三強聯(lián)手，阿維塔破局電動化時代？

除了北汽、賽力斯兩家“老江湖”之外，長安汽車、寧德時代、華為三方聯(lián)手打造的新能源汽車品牌阿維塔，也將在廣州車展上亮相。

光聽著三個名字，自主品牌頭部車企，第一動力電池生產(chǎn)商，以及國內(nèi)第一的科技公司，就讓人期待值拉滿了。

在之前的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安就忍不住抖出了一些信息，宣稱阿維塔科技旗下高端智能電動車品牌首款產(chǎn)品命名為E11，然后僅憑一副溜背式“側(cè)顏殺”，就讓不少網(wǎng)友期待值拉滿了。

長安透露，新車將基于長安、華為、寧德時代共創(chuàng)的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)CHN打造，華為將為它提供全棧智能汽車解決方案，寧德時代則會把自己最新的電池技術(shù)傾囊相授。E11只是一個開始，接下來三年，阿維塔科技會進一步推出SUV、轎跑、MPV 等11款新產(chǎn)品，該品牌也將與現(xiàn)有長安品牌平行運行，定位是中高端。

僅從“賬面”實力來看，阿維塔可能已經(jīng)碾壓市面上所有的新勢力，當(dāng)然也包括小米這樣的“新新勢力”。但市場不是“比”出來的，而是拼出來的，阿維塔到底能否實現(xiàn)電動化破局，或者說到底能否第一時間征服消費者，就讓我們暫時先把懸念留給廣州車展吧。

（4）功夫拍案

從廣州車展的布局來看，華為依然堅持自己“不造車”的原則。但它會積極給廣大車企合作伙伴提供自動駕駛、智能座艙等技術(shù)性的綜合解決方案。華為只是不直接參與“整車”的制造環(huán)節(jié)，但在研發(fā)和調(diào)校領(lǐng)域依然是大規(guī)模參與的，它在新能源汽車領(lǐng)域的話語權(quán)正在快速拓展，是一位真正的“幕后玩家”。

展臺很小，影響力卻很大，也許華為將成為汽車行業(yè)繞不開的名字？