海馬汽車在邊緣化的道路上越陷越深。

11月1日， 深交所對(duì)海馬汽車下發(fā)監(jiān)管函。監(jiān)管函指出，2021年月4月23日，海馬汽車披露了《關(guān)于會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正的公告》，對(duì)2020年第一季度報(bào)告、半年度報(bào)告以及第三季度報(bào)告財(cái)務(wù)報(bào)表進(jìn)行了會(huì)計(jì)差錯(cuò)更正。

一年三份財(cái)報(bào)都存在“虛報(bào)”嫌疑，海馬汽車的膽子不可謂不大。

以監(jiān)管函所示，海馬汽車2020年第一季度營(yíng)業(yè)收入由4.42億元更正為2.02億元，半年度營(yíng)業(yè)收入由13.11億元更正為6.24億元，前三季度合計(jì)營(yíng)業(yè)收入由19.37億元更正為9.38億元。

監(jiān)管函認(rèn)為，海馬汽車財(cái)報(bào)更正幅度較大，且更正時(shí)間滯后。上述行為違反了本所《股票上市規(guī)則（2018 年 11 月修訂）》第1.4條、第2.1條和第2.7條的相關(guān)規(guī)定。深交所要求海馬汽車董事會(huì)充分重視上述問題，吸取教訓(xùn)，及時(shí)整改，杜絕上述問題的再次發(fā)生。

這些，都證明著海馬汽車存在嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)危機(jī)。

公開數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2018年—2020年凈利潤(rùn)分別為-16.37 億元、0.85 億元、-13.35 億元；扣非后凈利潤(rùn)-17.09 億元、-7.31 億元和－14.61 億元呈連續(xù)虧損狀態(tài)。此外，2020 年末凈資產(chǎn)為35.85億元，負(fù)債1.79 億元，同比增長(zhǎng)219.64%。

直到2021年，海馬汽車的財(cái)務(wù)狀況仍沒有絲毫好轉(zhuǎn)。

今年前9月，海馬汽車?yán)塾?jì)銷量2.23萬輛，雖然同比增長(zhǎng)136.30%，但與其他主流企業(yè)相比，海馬汽車的銷量規(guī)模過小，另外海馬汽車前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收11.87億元，同比增長(zhǎng)19%，凈利潤(rùn)為虧損1.7億元。

面對(duì)種種困境，海馬汽車把希望寄托在了新能源汽車轉(zhuǎn)型上，“優(yōu)先智能車、合作電動(dòng)汽車、“死磕”插混汽車，深耕氫能源”。

但由于海馬汽車的銷量并沒有區(qū)分新能源汽車和燃油車，其首款插電式混合動(dòng)力SUV新能源汽車產(chǎn)品海馬6P的銷量沒有單獨(dú)公布，因此，海馬汽車轉(zhuǎn)型新能源的效果難見。

業(yè)績(jī)虧損、賴以生存的合作伙伴相繼“出走”，這些對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)尚未“回血”的海馬汽車來講可謂命運(yùn)多舛，然而虛報(bào)業(yè)績(jī)并非明智之舉只會(huì)自討苦吃，若要解決當(dāng)下困局，海馬汽車或需要更為“務(wù)實(shí)”的產(chǎn)品布局。

采寫 | 水淼