產(chǎn)品上市一年，開啟交付4個月，一舉超越保時捷坐上同級銷量榜頭把交椅；品牌成立僅僅兩年，在突破了中國品牌定價天花板后，讓中國高端“新汽車”的形象逐漸深入人心。

這是高合，取得了階段性成果的高合。

對于汽車媒體從業(yè)者而言，從品牌誕生起，我們就嘗試捕捉高合的一舉一動，在兩年以來形成的固有認知中，高合的高端定位已然在腦海中定性，對于高合HiPhi X這款車，自然也有一定的認識。但對于消費者而言，隨著交付量的上漲，一輛輛嶄新的高合HiPhi X穿梭于大街小巷之時，這個“新品類”才算正式走入他們的視野之中。

或許現(xiàn)在是個合適的機會，再次認識高合，重識這個嘗試定義高端“新汽車”的品牌。

| 超越的是保時捷，定義的是新汽車

50萬以上豪華品牌電動車的銷量令人矚目，根據(jù)9月上險量顯示，高合汽車HiPhi X繼續(xù)保持快速增長，9月銷量641臺，環(huán)比增加36.7%，一舉超越保時捷Taycan位列該排行榜第一，這也是中國品牌歷史上第一次登頂該豪華電動車月銷榜冠軍。

數(shù)據(jù)上的一舉超越，是對高合現(xiàn)階段打開市場局面最好的佐證。伴隨著這次堪稱歷史性的銷量登頂，關(guān)于高合的議論也多了起來。在各大社交平臺搜索高合，你能清晰地看到網(wǎng)友對高合銷量的熱議：“中國‘保時捷’來了”“最貴國產(chǎn)電動車賣得挺好”，更有甚者直呼，“高合是中國的勞（勞斯萊斯）?！边@些五花八門的評價細看上去倒也并不為過，以高合HiPhi X四座創(chuàng)始版為例，它所采用的游艇地板、長絨地毯等多個硬件，均與勞斯萊斯屬同一供貨商。

但是將高合與市場傳統(tǒng)認知中的車界奢侈品們放在同一個籃子里，似乎并不合適，這甚至不是高合的本意。

華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊

9月底，在主題為“2.0時代的汽車新格局”——2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈汽車夜話上，華人運通高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊作為沙龍環(huán)節(jié)的嘉賓，與傳統(tǒng)汽車豪強的大佬們一同思辨“新汽車”。而丁磊的幾句話語，在給人留下深刻印象的同時，也似乎讓外界再一次意識到高合的邏輯。

丁磊在現(xiàn)場打了個比方，“手表領(lǐng)域的頂級品牌是百達翡麗，在其廣告詞中這樣說，‘你買的表不是為你買的，而是為你家族買的’，對于這種說法，這多少年輕人能買單？現(xiàn)在很多傳統(tǒng)豪華品牌依舊在堅持這種理念。一百年前的事，關(guān)心的人并不多，如果這一點不突破的話，我個人認為百年的品牌是沒有生路的?！?/p>

以百達翡麗比喻當(dāng)今傳統(tǒng)豪華品牌，在丁磊的造車思維中，一切邏輯皆通向“新”。

的確，高合HiPhi X確實對得起丁磊口中的“新”，高合HiPhi X 57萬——80萬元的不菲價格，讓其突破了中國品牌汽車的價格天花板，同時用諸多前所未有的新技術(shù)締造了汽車的新形態(tài)，自編程投影LED大燈、H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，堪比軍用級的紅外夜視攝像頭……

突破人們認知的高合HiPhi X與保時捷Taycan、紅旗E-HS9所走的路線絲毫不相同，沒有百年賽道基因做積淀、更沒有情懷傍身，就如丁磊所言，“突破”才是高合HiPhi X腳下踩的路。

“我要創(chuàng)造的是新世界的科技豪華品牌，我十分尊敬傳統(tǒng)豪強，但是這些品牌代表的是過去，當(dāng)然，他們也在不斷地更新、創(chuàng)造新時代的新品牌，而華人運通高合的主張是科技與豪華?！倍±谌缡钦f。

高合的出現(xiàn)，讓人們想清楚了一件事，貴不是問題，貴出門道，或許就能走得通。那高合的門道是什么？

| 丁磊的汽車觀

從創(chuàng)建華人運通開始，丁磊的思路就與其他新汽車品牌大相徑庭。入市便直接突破50萬元的定價大關(guān)，讓很多人認為，丁磊是不是在“賭”？

的確，回頭望去“蔚小理哪”，在15萬元至50萬元的主流市場中，即便產(chǎn)品在當(dāng)時代表著新，但面對更大的消費市場，顯然他們成功的概率自然更大。對比之下，丁磊的膽量何來？

2011年，辭去上汽集團副總裁職務(wù)的丁磊已然捕捉到市場的變化，而在上汽長達20余年的歷練，讓他對傳統(tǒng)汽車的認識足夠深刻。在2013至2015年任職上海浦東新區(qū)副區(qū)長期間，丁磊參與中國第一個自貿(mào)區(qū)建設(shè)，主導(dǎo)引進特斯拉項目。丁磊的經(jīng)歷讓他在看新汽車，決定做新汽車時，視角更為獨特。

在傳統(tǒng)車企當(dāng)過總經(jīng)理，在政府部門擔(dān)任過領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，在新汽車領(lǐng)域受過歷練，從傳統(tǒng)，到新穎，任職經(jīng)歷的變化讓他在締造高合時就意識到了時代變遷下的通關(guān)密碼。這個密碼正是：用戶，抓住中國汽車仍未抓住的用戶。

去梳理丁磊在公開場合對“新汽車”的表態(tài)，他無外乎都提到了用戶定義、共創(chuàng)價值等幾個關(guān)鍵詞，在丁磊心里，打開高合通關(guān)大門的鑰匙不僅是眼下集天馬行空于一身的高合汽車，而是這臺車的使用者。

麥肯錫全球資深董事合伙人高旭在“2021麥肯錫汽車消費者洞察”中提到:“在無法完全避免產(chǎn)品同質(zhì)化的大背景下，優(yōu)秀車企要想從激烈的市場競爭中脫穎而出，需要著眼于車輛全生命周期，多角度打造‘體驗即產(chǎn)品’的差異化策略。此外，車企還需用心聆聽消費者訴求，在順應(yīng)電動化與智能化趨勢的同時重塑品牌定位?！?/p>

“體驗即產(chǎn)品”，也許這五個字正是丁磊的信條。

汽車行業(yè)百年更迭，車企的積累的經(jīng)驗與慣性相輔相成，這是無法改變的事實。丁磊曾表示：“如果你不小心就會滑回原來的造車慣性中，這個慣性思維不只存在于傳統(tǒng)制造企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也會存在?！痹谛缕?.0時代，丁磊迫切希望脫離慣性，從硬件思維轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖季S，從批發(fā)賣車的“俗套”轉(zhuǎn)變?yōu)檐囍魉季S的“共融”。

在“軟件定義汽車”的思維下，高合擺脫了傳統(tǒng)造車從軸距、車高、加速度、功率、續(xù)航里程等硬件功能定義汽車的“老方法”，創(chuàng)新性地從用戶使用場景出發(fā)，以場景定義設(shè)計，滿足用戶對未來智慧出行的多樣化場景需求。高合HiPhi X背后的H-SOA超體電子電氣架構(gòu)，通過構(gòu)建軟件中間件實現(xiàn)軟硬分離和構(gòu)建標(biāo)準化服務(wù)接口，實現(xiàn)了功能的靈活組合調(diào)用，奠定了“軟件思維”的基礎(chǔ)。

下一步是車主思維，高合建立起主機廠與用戶直連的通道，用戶能夠直接與企業(yè)對話，與企業(yè)成為伙伴，讓車企聽見用戶的需求，進而用戶能享受更優(yōu)質(zhì)、貼心的服務(wù)；而車企則能真正地獲得用戶意見、反饋，甚至與用戶共創(chuàng)產(chǎn)品和品牌，為企業(yè)發(fā)展注入源源不斷的創(chuàng)新活力。

丁磊表示：“我曾經(jīng)賣過400多萬臺車，但是沒有幾個用戶朋友。汽車新格局下不能這樣下去，我必須直接跟用戶面對面，直面用戶溝通。”

換個角度去看高合，其只是萬千高喊“以用戶為核心”的其中之一，但賦予用戶更多權(quán)利、讓用戶當(dāng)家作主的，高合是新汽車中為數(shù)不多的之一。

| 超越保時捷，不是終局

2020年9月，紐約時代廣場的廣告牌上的幾行大字令路人駐足，“嗨，特斯拉。你曾說希望有人為世界造出更好的電動車，現(xiàn)在我們來了?！闭驹谔厮估闹鲌?，喊話特斯拉，高合儼然一副汽車狂人的模樣。

同一時間，在倫敦萊斯特廣場、東京澀谷中心這些象征世界潮流文化的核心地帶，高合同樣通過這種方式向保時捷以及戴森發(fā)出“問候”。彼時，人們都在對這個落款處的企業(yè)Logo表示不曾聽聞。

2021年10月26日，高合HiPhi X亮相中國汽車技術(shù)研究中心中國新車評價規(guī)程C-NCAP十五周年慶典活動，現(xiàn)場進行了正面40%重疊可變形壁障碰撞公開試驗，順利通過。

從潮流大都市的喧囂，轉(zhuǎn)向測試場的認可；從彼時的些許瘋狂，到如今的穩(wěn)健前行；從不為人知，到被人們記住，行業(yè)目睹了高合的成長。那接下來，高合要看向哪兒？

在高合的用戶APP中，不少人提問官方，“高合會不會推出低價格車型”。而官方的回應(yīng)是“暫無消息”。

或是保密，或是不愿，當(dāng)高合另辟蹊徑，占領(lǐng)一片新的高地后，行業(yè)已然開始憧憬“高合模式”的更多可能，而當(dāng)憧憬出現(xiàn)，以丁磊的用戶思維，自然不會讓我們失望。

當(dāng)然，留給高合的考驗還有很多，當(dāng)更多的產(chǎn)品交付于客戶手中，高合的用戶思維也將進一步得到驗證。

守住階段成果，謀求長期的銷量穩(wěn)定，對于高合，超越保時捷顯然不是終局，對于新汽車2.0江湖，高合正在書寫不一樣的字句。