長安歐尚X7PLUS再成爆款！

今年10月17日，長安歐尚X7PLUS宣布全球上市，官方指導價為7.99-13.39萬元。同時，歐尚汽車還為用戶準備了嘗鮮豪禮，部分車型直接補貼3000元，使其成為“超值之選”。數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿前，長安歐尚X7PLUS的累計訂單已達2萬5千輛，再次刷新了記錄。

這不是歐尚汽車的第一個爆款車型。早在2019年11月，剛剛轉型發(fā)力乘用車市場的長安歐尚首款戰(zhàn)略車型——長安歐尚X7在人民大會堂正式上市，就正式開啟了這個品牌發(fā)展的新篇章。

至今，那天的場景依然印在我的腦海里——飄著初雪的北京，異常的冷，人民大會堂里高朋滿座，到處飄揚著“歐尚紅”。主持人朱迅深情朗讀用戶來信，價格公布和“雙免政策”更是將當天的氣氛推向高潮。

后來的情況大家都知道了，歐尚X7出道即爆款，去年全年，歐尚汽車累計銷量超15萬輛，其中歐尚X7單車銷量突破十萬，達101079輛，成為緊湊型SUV市場為數(shù)不多的“黑馬“。

同年11月29日，長安歐尚X系列的第二款車型——長安歐尚X5正式上市，8款車型的售價區(qū)間為6.99萬-10.29萬元。憑借運動的外觀、精致的內(nèi)飾做工、藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機、人臉識別系統(tǒng)，以及獨有的無麥KTV和賽道模式等賣點，歐尚X5同樣一炮而紅，在市場不太景氣的大背景下，創(chuàng)下了上市首月銷售10155輛、上市后73天訂單超5萬的好成績。

有人說，現(xiàn)在市場已經(jīng)進入優(yōu)勝劣汰的階段，若非傳統(tǒng)強勢品牌和新勢力，基本沒有異軍突起的可能；也有人說，緊湊型SUV市場競爭已經(jīng)白熱化，當年最高月銷7萬輛的哈弗H6，如今都已經(jīng)回落到兩萬多輛的水平，新產(chǎn)品要想脫穎而出，幾無可能……

然而，從歐尚X7到X5再到X7PLUS，長安歐尚就這樣一步步從外界都不看好到推一款火一款，不斷創(chuàng)造奇跡，讓大家刮目相看?？梢哉f，歐尚X7PLUS“當紅當自強”的Slogan，不僅是歐尚汽車對于用戶形象的精準描述，也是長安歐尚品牌精神的最好寫照。

這個出生于市場調(diào)整期、卻一心要“向尚而行”的品牌，僅用了三年時間，就不辱使命地完成從0到今年有望年銷超20萬輛的發(fā)展，成長為眾多年輕消費者的購車首選和讓人敬重的中國新銳汽車品牌，為中國品牌向上發(fā)展提供了一個非常好的范本。

那么，在這短短三年多的時間里，歐尚汽車到底做對了什么呢？

“用戶思維”不能只是說說而已

近年來，“用戶思維”已經(jīng)成為汽車企業(yè)談論最多的話題，但如何落地“用戶思維”，不同的企業(yè)有不同的探索和實踐，有些只是口頭說說而已，有的是真的把它當作企業(yè)戰(zhàn)略在推進。

歐尚汽車是后者的典型代表。從產(chǎn)品研發(fā)之初到品質、服務和用戶體驗等全流程，從企業(yè)高層領導到每一個員工，都在真正貫徹“以用戶為導向”的原則。“只有產(chǎn)品定義準了，我們才有生存的希望，而這個定義是由用戶說了算的?！闭玳L安汽車董事長朱華榮所說，“跟上用戶的腳步，才是品牌的出路?！?/p>

無論是歐尚X7、X5還是X7PLUS，都從產(chǎn)品研發(fā)之初，就充分傾聽用戶的聲音和需求，在其他車企諱莫如深的產(chǎn)品開發(fā)過程中，長安歐尚汽車每一次都請來潛在客戶群體進行“監(jiān)督指導”。從2015年開始，歐尚汽車就舉辦了第一季“超級測試員”，到今年已經(jīng)第五季，今年歐尚汽車將主題定為“當紅PLUS煉成記”，主角兒正是長安歐尚X7PLUS。

這些潛在用戶，參與了包括高寒測試、風洞測試、安全碰撞測試、NVH測試、操穩(wěn)與地板測試等新車試驗驗證項目，并將這些用戶提出的建議，落實到產(chǎn)品的優(yōu)化中。

聽起來容易，但其實要真正把“用戶共創(chuàng)”落實到產(chǎn)品中并不容易。因為，用戶肯定希望什么都用最好的，而且也不需要考慮技術匹配等問題，但從廠家的角度，需要兼顧成本、效益、可行性和普遍性。更重要的是，還有開發(fā)周期等諸多問題。

很多企業(yè)在嘗試之后都不了了之，但長安歐尚堅持下來了。舉幾個簡單的小例子，一般改款車型主要改動的是產(chǎn)品外觀細節(jié)和配置，但基于用戶對于空間訴求的意見，歐尚X7PLUS連尺寸都加大了。據(jù)悉，長安歐尚X7PLUS的長寬高達到了4730/1870/1720mm，軸距為2786mm，輪距達1590mm，比歐尚X7長了25mm，營造出更好的空間舒適性。

正是基于對用戶的洞察，歐尚X7PLUS定位為“高性能智控大美SUV”，除了強化全新一代藍鯨NE發(fā)動機、Onstyle3.0+車機系統(tǒng)智能化兩個核心優(yōu)勢外，更是在空間的挖掘和布局上下了很大的功夫，目的就是將其打造成家庭生活的趣空間，讓用戶更好地感知產(chǎn)品的價值感和美好的家庭用車場景。

此外，在服務和與用戶的零距離溝通等方面，歐尚汽車也可以說是真正從用戶的體驗出發(fā)，實現(xiàn)用戶"選購用修換"的全生命周期服務。

正如長安汽車總裁王俊所說：“用戶認為你是什么樣的，比你認為自己是什么樣的更重要”。我想，正是這三年多來長安歐尚一直堅持“用戶思維”，想用戶所想，急用戶所需，才能在市場的下滑期脫穎而出，成為讓別的品牌羨慕的“后浪”。

產(chǎn)品力和性價比能否兼顧？

選產(chǎn)品力還是選性價比，這是很多用戶面臨的兩難選擇。長安歐尚給出的答案是——別的品牌用戶才需要做選擇題，我們“全都要”。

當然，也不能虧本賺吆喝，畢竟虧本的買賣不長久。因此，發(fā)揮規(guī)模效應、降低成本就顯得格外重要。長安歐尚的優(yōu)勢在于，背靠長安汽車這顆“大樹”，充分共享長安汽車“五國九地”的全球研發(fā)、采購和生產(chǎn)制造體系，既能把規(guī)模效應發(fā)揮到最大，又能使用最新的技術成果。

作為中國品牌的領頭羊企業(yè)，長安汽車每年將超過5%的銷售收入投入研發(fā)，連續(xù)10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實力行業(yè)第一，并成功入選國家技術創(chuàng)新示范企業(yè)。

比如歐尚X7PLUS搭載的全新一代1.5T藍鯨NE發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，零百加速實測僅為8秒多，可以說是“最強中國心”。簡單做個對比，同樣以“動力強”作為賣點的第三代哈弗H6，搭載的同樣是1.5T發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，相比歐尚X7PLUS還是略為遜色。

除了參數(shù)更強外，歐尚X7PLUS還匹配了藍鯨7速濕式雙離合變速器，不僅加速快，而且換擋平順，幾乎沒有頓挫感。

在年輕消費者都更關心的智能化方面，歐尚X7PLUS搭載的是全場景OnStyle3.0+版智控車機系統(tǒng)，不僅支持地圖桌面全時在線導航、在線娛樂系統(tǒng)，擁有眾多免喚醒口令，反應更靈敏；而且擁有12顆超聲波雷達和4顆魚眼攝像頭，可以實現(xiàn)一鍵泊車，再加上ACC駕駛系統(tǒng)、獨創(chuàng)的車機云眼后視儀功能，讓駕駛變得更簡單，也更安全。

事實上，歐尚X7PLUS在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢還有很多，然而，就是這么一款性能、配置都足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，售價僅為7.99萬-13.39萬元。有時候我都很難想象，為什么中國品牌能將性價比做得這么高，而同等性能、配置的合資車型，價格卻要貴一倍以上？真的是為品牌在買單嗎？

如果說在幾年前，中國品牌與合資車型的差距確實太大，消費者沒有太多選擇，那么現(xiàn)在，中國品牌的產(chǎn)品已經(jīng)可以說跟合資競品平分秋色，但擁有更高的性價比，這個時候，讓更多的消費者了解、體驗到中國品牌的優(yōu)秀產(chǎn)品，是一件非常有意義的事情。

也許正是意識到自己的品牌不夠強勢，歐尚X7PLUS不僅給出了足夠誠意的價格，而且還推出了3000元嘗鮮基金，上市當天還有四大嘗鮮豪禮和任性疊加禮等驚喜大禮。算下來，相當于又給用戶優(yōu)惠了大幾千到上萬元，讓人簡直無法置信長安歐尚是怎么做到的。

但正是這樣的產(chǎn)品力和性價比，才讓長安歐尚能出一款火一款。要知道，緊湊型SUV市場上至少有數(shù)十款聲名顯赫的產(chǎn)品，要想在這樣的紅海市場中脫穎而出，難度之大可想而知。秉承“雙倍價值”承諾，長安歐尚做到了，可喜可賀。

要有“創(chuàng)新思維”，更要有“奮斗者精神”

很多人都說，現(xiàn)在市場已經(jīng)走過了野蠻生長期，進入了優(yōu)勝劣汰期。其中非常顯著的特征就是包括法系、美系等二線合資品牌日漸式微，華晨、眾泰、海馬、東南、漢騰和觀致等汽車企業(yè)更是已經(jīng)不見了蹤影。

在這樣的市場環(huán)境中，弱小品牌還有沒有“逆襲”的機會，長安歐尚做出了一個非常好的示范——市場從來不缺乏機會，缺的是能夠把握機會的人和品牌。

無論是洞察用戶的訴求和痛點也好，提供更好的產(chǎn)品和更高的性價比也罷，綜觀長安歐尚這三年多來的發(fā)展，我覺得非常重要的一點就是，既要有“創(chuàng)新思維”，更要有“奮斗者精神”。甚至可以說，“創(chuàng)新思維”和“奮斗者精神”幾乎是刻在長安歐尚人的骨子里，變成了企業(yè)文化的一部分。

而這背后，也是競爭倒逼的結果。2019年長安歐尚推出歐尚X7的時候，想必內(nèi)心還是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，沒有太大信心的。畢竟，市場競爭如此白熱化，基本上長安歐尚能想到的，已經(jīng)有別的企業(yè)想到了。如何給用戶提供更多的價值感，長安歐尚在超高性價比的基礎上，再次祭出了“不設期限、不設次數(shù)、不限里程、全國聯(lián)保的終身免費基礎保養(yǎng)和終身免費真質?！贝胧?，簡稱“雙免”，直接引爆了市場。

在歐尚X5產(chǎn)品定義之初，針對這款產(chǎn)品用戶更年輕的特點，長安歐尚的項目開發(fā)團隊就調(diào)查了很多的潛在用戶，在onstyle 3.0智能車機系統(tǒng)里新增兩大創(chuàng)新模式——無麥車載KTV以及賽車模式，針對長途出行以及朋友社交等場景，為消費者提供不一樣的交互體驗。

在無麥車載KTV的過程中，其實長安歐尚團隊也遇到了不小的挑戰(zhàn)。但最終，無麥車載KTV呈現(xiàn)出了非常好的使用效果，再加上與熱門唱歌APP“唱吧”合作，幾乎囊括了當下最流行歌曲，讓用戶能夠唱到任何想唱的歌曲。

可以說，無麥車載KTV加賽車模式，成為歐尚X5在細分市場上獨一無二的賣點，也造就了其上市至今，連續(xù)月銷破萬的好成績?！叭藷o我有”、“人有我精”，長安歐尚團隊在產(chǎn)品開發(fā)和市場營銷的過程中，每天跟自己“較勁”，就是為了給消費者呈現(xiàn)出更好的效果。

創(chuàng)新到不能再創(chuàng)新，努力到不能再努力。這是長安歐尚人最好的寫照。要不，市場這么難，憑什么他們成為幸運者呢？從這個意義上，就更容易理解歐尚X7PLUS上市時提出的“當紅當自強”的口號。這個口號，既是送給歐尚X7PLUS的用戶，也是送給長安歐尚自己。

結語

坦白說，長安歐尚僅用短短三年多時間，就有望實現(xiàn)從零到年銷破20萬輛的成績，確實出乎很多人的意料。畢竟，今年來風光無限的“蔚小理”，至今也還在為年銷破十萬輛而苦苦努力；而包括神龍在內(nèi)的很多原來年銷數(shù)十萬輛的企業(yè)，如今也已經(jīng)回落到不足十萬輛的規(guī)模。

市場就是這么殘酷。競爭的加劇，更能夠突顯脫穎而出的難度和不易?，F(xiàn)在在汽車行業(yè)，有人將長安歐尚稱之為“國貨之光”，也有人將其稱之為“中國新銳汽車品牌”，甚至把它歸結到“新勢力”范疇。但在我看來，叫什么不重要，做到什么才重要。在過去這三年多時間，長安歐尚和用戶書寫了一段互相賦能、互相成就的佳話，也給更多還比較弱小的中國品牌參考和借鑒的經(jīng)驗。

可以預見的是，下一個十年一定是中國品牌發(fā)展的最好時機。誰能夠把握機會，誰就有可能創(chuàng)造奇跡。