“缺芯”問(wèn)題在10月得到進(jìn)一步改善，預(yù)計(jì)11月和12月將更為轉(zhuǎn)好。如此一來(lái)，2021年整體汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2020年將成為大概率事件。

文/《汽車(chē)人》張恒

10月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)“缺芯”的問(wèn)題已連續(xù)兩個(gè)月環(huán)比改善。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)233萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.2%，同比增長(zhǎng)-8.8%；10月汽車(chē)銷(xiāo)售233.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%，同比增長(zhǎng)-9.4%。今年1-10月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售2097萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)6.4%。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量在9月環(huán)比大幅20.4%的基礎(chǔ)上，10月份進(jìn)一步環(huán)比增長(zhǎng)了12.2%，說(shuō)明“缺芯”問(wèn)題得到了有效緩解，但仍然供小于求。從庫(kù)存情況可以看出，10月份汽車(chē)企業(yè)乘用車(chē)庫(kù)存下降了16.5%，商用車(chē)庫(kù)存增加了8.5%。乘用車(chē)庫(kù)存大降，說(shuō)明年末市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，而生產(chǎn)還沒(méi)完全跟上。

10月新能源汽車(chē)生產(chǎn)了39.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)133.2%；銷(xiāo)售了38.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.9%，單月銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始沖向40萬(wàn)輛關(guān)口。新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然強(qiáng)勁，但增速出現(xiàn)下降。新能源車(chē)產(chǎn)量大于銷(xiāo)量，說(shuō)明車(chē)企仍在把有限的芯片集中保供新能源車(chē)。

38.3萬(wàn)輛除以233.3萬(wàn)輛，10月份新能源汽車(chē)滲透率為16.4%，相比9月份出現(xiàn)下滑。原因也很好解釋?zhuān)?dāng)芯片不是特別緊張時(shí)，除新能源汽車(chē)以外的傳統(tǒng)車(chē)型就可以重新開(kāi)工了，也就自然拉低了新能源汽車(chē)的滲透率。

10月份我國(guó)汽車(chē)出口23.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)33.8%，同比增長(zhǎng)111.4%；1-10月份，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口159.4萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)118.8%。其中，10月新能源汽車(chē)出口6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了712.8%，這6萬(wàn)輛基本都是新能源乘用車(chē)。

從柱形圖上看，乘用車(chē)在9月和10月的銷(xiāo)量有較大幅度的環(huán)比增長(zhǎng)。尤其是10月份銷(xiāo)量，相較于去年同期已基本持平，相較于2019年10月還有所超越。這顯然是一個(gè)好現(xiàn)象，說(shuō)明今年最后兩個(gè)月供需問(wèn)題將進(jìn)一步緩解，車(chē)企也可以在年底最后兩個(gè)月沖一沖銷(xiāo)量了。

有限的芯片第一保證供應(yīng)新能源汽車(chē)，如果還有富裕，就會(huì)給豪華車(chē)上量。實(shí)際情況也如此，10月份我國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量30.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，增速較9月由負(fù)轉(zhuǎn)正。1-10月，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%，高于乘用車(chē)?yán)塾?jì)增速12.9個(gè)百分點(diǎn)。

商用車(chē)在今年7月份排放法規(guī)切換以來(lái)，10月份的表現(xiàn)仍較弱，降幅相比9月份有所收窄。10月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為34.2萬(wàn)輛和32.6萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)10%和2.5%，同比分別下降26.9%和29.7%，相比9月分別收窄了8.3個(gè)百分點(diǎn)和3.9個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)企生產(chǎn)再提速，可能是在主動(dòng)補(bǔ)庫(kù)存。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，重型貨車(chē)下降幅度較大，10月份重卡銷(xiāo)售了5.3萬(wàn)輛，同比下降61.1%。而輕型卡車(chē)和微型卡車(chē)的銷(xiāo)量逐步回暖，10月輕卡銷(xiāo)售了15萬(wàn)輛，同比下降26.4%；微卡銷(xiāo)售7.2萬(wàn)輛，同比還增長(zhǎng)了10.2%。

10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售了38.3萬(wàn)輛，再度創(chuàng)造單月歷史銷(xiāo)量新高。但也要看到，8、9、10這三個(gè)月雖然每個(gè)月都是新高，但增速卻逐步下降。此外，10月新能源汽車(chē)的產(chǎn)量為39.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)量是38.3萬(wàn)輛，多生產(chǎn)了1.4萬(wàn)輛車(chē)，這在以前很少見(jiàn)到。這可能也預(yù)示著，新能源汽車(chē)在未來(lái)一段時(shí)間增速曲線(xiàn)將進(jìn)一步趨緩。

10月份中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)增長(zhǎng)，但增速已開(kāi)始趨緩。10月中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售了95.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到了47.5%，上升了6.2個(gè)百分點(diǎn)。從各個(gè)系別來(lái)看，今年1-10月，除了中國(guó)品牌的市占率增長(zhǎng)外，美系品牌也出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，日系和德系品牌市占率則下降得比較厲害。

今年1-10月，中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量前15名的企業(yè)集團(tuán)中，如果和整個(gè)市場(chǎng)6.4%的增速相比，跑贏大市的有：上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪和廣汽這七家企業(yè)。也就是說(shuō)，有一半以上（8家）跑輸了市場(chǎng)。絕對(duì)負(fù)增長(zhǎng)的就有6家，就是上圖標(biāo)綠的這6家。增長(zhǎng)前4名的企業(yè)分別是比亞迪、奇瑞、廣汽和長(zhǎng)安，增長(zhǎng)率都達(dá)到了25%以上。

今年7、8月份是“缺芯”最嚴(yán)重的兩個(gè)月，隨后開(kāi)始出現(xiàn)緩解，10月份相比9月份進(jìn)一步得到改善，相信11月和12月情況將更為轉(zhuǎn)好。如此一來(lái)，2021年整體汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)2020年將成為一個(gè)大概率事件。（文/《汽車(chē)人》張恒）【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。