很有意思的一點，在知道這一次活動是試駕魏牌的又一臺新車拿鐵之時，其實我并沒有對它有太高的期待，核心原因倒不是說它車不好，而是它的小弟與大哥都已經(jīng)先它一步上市了。

我們可以仔細(xì)捋一捋：小弟瑪奇朵，檸檬平臺，1.5L DHT+咖啡智能，車長4520mm；大哥摩卡，檸檬平臺，2.0T+48V+咖啡智能，車長4875mm。

然后就是這次的主角拿鐵，車身長度4668mm，尺寸剛好居于大哥和小弟之間就不說了，平臺也完全相同，都是檸檬平臺+咖啡智能，更夸張的是，連動力都是折中+雙選，同時有1.5T DHT和2.0T+48V可選。

如果你已經(jīng)試駕過了瑪奇朵和摩卡，你對拿鐵的興趣還有多少呢？

不過，就在這種背景之下，拿鐵還真就給了我不少驚喜：它的底盤平順性、它的順暢加速感受、它的靜謐性、甚至還有它超強的智能生態(tài)表現(xiàn)，以及與摩卡和瑪奇朵不一樣的實用性造型設(shè)計。

對于這臺車，我試駕后直接給出了“它就是當(dāng)下20萬內(nèi)家用SUV的究極完全體”。

換言之，如果您的購車預(yù)算不到20萬，想買一臺家用SUV，那就是拿鐵了，我保證相同價格之上，沒有第二臺車有能與之媲美的全面產(chǎn)品力。

混動加持，不到20萬的家用SUV也有豪華駕乘質(zhì)感

在說拿鐵的駕乘質(zhì)感之前，我覺得有必要先花點篇幅描述一下現(xiàn)階段20萬內(nèi)，燃油車和電動車不同的駕乘質(zhì)感，畢竟不是每個消費者都能對比試駕。

在燃油車領(lǐng)域，尤其是20萬內(nèi)家用燃油車領(lǐng)域，車體本身的運轉(zhuǎn)聲音，主要是發(fā)動機噪音，會伴隨著轉(zhuǎn)速上升而迅速增加，很難完全隔絕；此外，普通家用燃油車受限于成本原因，對于細(xì)碎震動的處理普遍也一般，不信你可以去試，絕大部分20萬內(nèi)的車型，在行駛時是能夠感受到方向盤、油門剎車踏板位置傳來細(xì)微震動的。

但反觀純電動車，只要是NVH稍微做的好一點的品牌，20萬內(nèi)就可以給到如同勞斯萊斯一般安靜的行駛質(zhì)感，此外，因為沒有了發(fā)動機與變速箱的機械運轉(zhuǎn)，也就沒有了細(xì)碎震動，同時因為沒有變速箱，也就沒有所謂的換擋頓挫，全程加速如絲般順滑。

至于動力感受，20萬內(nèi)的傳統(tǒng)燃油車，在現(xiàn)階段市場中表現(xiàn)也很一般，即使是有渦輪加持，壓根也干不過同級別的純電動車型，不管是初段起步還是限速120范圍內(nèi)的再加速，簡直就是兩個維度的差距，而純電動車因為扭矩大響應(yīng)快，更接近于傳統(tǒng)大排量渦輪增壓燃油車的提速感，比如奧迪RS、奔馳AMG之流...

換言之，要不是現(xiàn)階段純電動車的補能與續(xù)航表現(xiàn)確實太一般，不然絕大多數(shù)消費者都會說“試過電動車之后，就再也回不去燃油車了”。

而這一次試駕的拿鐵，在我看來就是完美集合了上文電動車的優(yōu)異質(zhì)感，以及燃油車的補能便利性加超長續(xù)航表現(xiàn)。

動力上，拿鐵搭載的是1.5T DHT系統(tǒng)，屬于HEV而非PHEV，您全程用車只需要加油就OK了，4.9L每百公里的工信部油耗，我們南京實測5.4L每百公里；其理想狀態(tài)下，一箱油能跑超過1000公里，即便是不可能跑干了再去加油，您正常開車也基本能做到800-900公里才去一次加油站。

最重要的，1.5T DHT混動除了省油，質(zhì)感真的太棒了，甚至比之前瑪奇朵的1.5L DHT還要好。參數(shù)可以說明一切問題，混動系統(tǒng)總功率最大181千瓦，扭矩最大532牛米，0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速7.5s；即便是更多時候是EV純電以及HEV串聯(lián)模式電機單獨驅(qū)動，它的電機也有驚人的130千瓦最大功率，300牛米最大扭矩。

在我們的試駕過程中，在任何時刻給出動力請求，拿鐵都能第一時間輸出磅礴動力，想超車就超車，想加速就加速，完全是達到了3.0T雙渦輪增壓性能車的水準(zhǔn)。

在加速迅捷的同時，拿鐵這套1.5T DHT還做到了足夠平順、安靜。在35公里每小時速度之前，拿鐵基本都是純電驅(qū)動，之后如果沒有大動力請求，基本就是串聯(lián)驅(qū)動，依然是純電動行駛，不過此時發(fā)動機會啟動，在本身足夠優(yōu)秀的靜音設(shè)計外加ANC主動降噪系統(tǒng)的加持下，還是難以察覺其啟動介入。

唯一能主觀感知其存在的，是持續(xù)大腳油門加速時，系統(tǒng)進入并聯(lián)模式，引擎轉(zhuǎn)速快速攀升，才能夠聽到略多一點點的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音，甚至還比不過同步增加的其他背景聲。

此外，因為有電機做扭矩補償，兩擋DHT離合器切換接合時，因為轉(zhuǎn)速差能夠被同步，也沒有任何切換的感受，和開一臺純電動車的平順感完全無異。

基本可以這么說，不到20萬的拿鐵，通過本身優(yōu)異的隔音用料，誠意的ANC主動降噪，再外加DHT系統(tǒng)巧奪天工的設(shè)計，完全就是一臺優(yōu)質(zhì)純電動車型的駕乘質(zhì)感，很安靜，動力也很充裕，這幾點合在一起就是傳統(tǒng)大排量豪華燃油車的駕乘質(zhì)感；同時與純電動車型甚至是部分PHEV車型又有所不同的是，拿鐵是HEV，您只需要加油用車，就足夠了，省去了續(xù)航、充電焦慮，真正給到你全面舒心的體驗。

對了，拿鐵甚至還能選裝電磁懸架，在我們的實際體驗過程中，電磁懸架的底盤表現(xiàn)非常優(yōu)異，過減速帶等坑洼時軟的很舒適，而過彎、大腳起步、大腳剎車時又能足夠有支撐，很高級的表現(xiàn)。

咖啡智能加持，除了自動駕駛，還有競品們沒有的生態(tài)

先說可能您已經(jīng)有所了解的部分，在拿鐵身上，它依然具備和瑪奇朵、摩卡一致的咖啡智能系統(tǒng)，包括整車FOTA升級功能，中控的大屏幕，全能的智能語音控制，視覺融合自動泊車、遙控泊車、L2+級別的自動輔助駕駛，帶自動變道，高速領(lǐng)航能力等等，作為一臺智能車型該有的一切，拿鐵依然全部具備。

此外，作為一臺家用定位的車型，拿鐵還同步支持一些貼心的小操作，比如兒童、睡眠模式，當(dāng)兒童上車時，車內(nèi)攝像頭發(fā)現(xiàn)后會將兒童面板自動打開、兒童鎖自動上鎖；當(dāng)兒童有危險乘車行為時，家長也會及時收到提醒；同時，在用戶打開兒童模式/睡眠模式之后，空調(diào)溫度、風(fēng)量，以及揚聲器音量，也會自動被調(diào)整，為兒童營造和諧舒適的乘車環(huán)境；甚至作為小彩蛋的，在預(yù)設(shè)好的兒童生日當(dāng)天，只要上車，拿鐵還能奉上生日祝福，儀式感直接拉滿。

針對新聞諸多報道的“粗心父母將兒童遺忘車內(nèi)”這類情況，作為智能車型的拿鐵，自然也早有準(zhǔn)備，其生命體征監(jiān)測系統(tǒng)，能在鎖車后監(jiān)控到后排有遺留兒童、寵物時，讓車輛鳴笛/雙閃提醒周圍人員，并且通過手機APP及時報警通知，特別值得一提的是，因為檸檬平臺均采用域控制駕控，整車系統(tǒng)全部協(xié)同工作，比如當(dāng)?shù)販囟瘸^23度時，拿鐵還能做到主動打開天窗，避免高溫導(dǎo)致危險發(fā)生。

當(dāng)然，除了這些作為“一臺車”本身具備的功能之外，這一次試駕的拿鐵還同步為我們帶來了咖啡智能在生態(tài)架構(gòu)方面的最新發(fā)展成果，并且因為咖啡智能已經(jīng)匹配了魏牌諸多車型，未來還會匹配更多長城旗下車型，這也就意味著未來該生態(tài)體系還會更快、更廣闊的發(fā)展。

具體來說，拿鐵原廠預(yù)留了外接生態(tài)設(shè)備口，同時中控車機也支持相關(guān)生態(tài)設(shè)備控制，比如后排智能兒童安全座椅，不僅可以通過中控智能調(diào)節(jié)各種所需的安全兼顧舒適的乘坐角度，還支持座椅通風(fēng)、座椅加熱功能，讓您的孩子也能享受到和您一樣的舒適待遇。

目前，拿鐵先期第一階段規(guī)劃了恒溫杯、對講機、香薰、加濕器、智能手表、智能手環(huán)6款智能產(chǎn)品。像是兒童安全座椅等其他生態(tài)設(shè)備，后期還將持續(xù)拓展更新。

而未來，通過咖啡智能的生態(tài)體系，拿鐵還會成為您智能生態(tài)生活的一個重要入口，理論上，未來您家中的諸多智能生態(tài)設(shè)備，都將和拿鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通，進一步提高用車生活的品質(zhì)感。

寫在最后：

拿鐵目前尚未上市，但根據(jù)我們的了解，其價格差不多會是在16萬起的水平上，頂配應(yīng)該低于20萬，完全處于主流家用SUV的價格區(qū)間，在尺寸、空間方面也表現(xiàn)不錯；并且考慮到其通過DHT混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了遠低于燃油車的油耗，以及遠優(yōu)于燃油車的動力平順性、噪音表現(xiàn)，還沒有純電動車型特有的續(xù)航焦慮問題，完全可以下結(jié)論說，它就是目前20萬內(nèi)最好的家用SUV車型，也是目前家用SUV最理想的究極完全體。