這幾年，小型車市場(chǎng)的銷量逐步萎縮，車企似乎也不再那么重視這一細(xì)分市場(chǎng)，更多的還是會(huì)注重SUV和轎車領(lǐng)域，因此，可以看到的是，其整體的銷量都在下滑。

今年9月份，小型車市場(chǎng)合計(jì)批發(fā)銷量為49175輛，同比下降9.4%，人家微型車市場(chǎng)中的代表五菱宏光MINI EV一款車就差不多能賣到這個(gè)量，你說(shuō)尷尬不尷尬。

我們?cè)诰W(wǎng)上獲取了一份9月份小型車銷量前十位的榜單，只有本田飛度的銷量突破了一萬(wàn)臺(tái)，超出第二名威馳7千臺(tái)，占小型車市場(chǎng)總銷量的25%的市場(chǎng)份額。而曾經(jīng)的老對(duì)手大眾Polo只賣出了一千多臺(tái)。

在剛剛過(guò)去的十月份，飛度依舊交出了相當(dāng)出色的市場(chǎng)成績(jī)，達(dá)到了14746臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.6%，直接躋身10月轎車銷量排行榜上的第十四位，展現(xiàn)出了不錯(cuò)的爆發(fā)力。

要知道，曾經(jīng)大眾Polo也是一款月銷過(guò)萬(wàn)的小型車，是飛度最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有雪佛蘭賽歐，那可是在2018年以15.41萬(wàn)輛的成績(jī)奪得了小型車級(jí)別的年度總冠軍的車。但是從目前的小型車市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)手早已經(jīng)失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而飛度成為了當(dāng)之無(wú)愧的銷量冠軍，穩(wěn)坐這個(gè)級(jí)別的龍頭位置，要是想要再找個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出來(lái)，那真的有些難。

當(dāng)然，了解本田飛度的消費(fèi)者應(yīng)該也都知道，為何它能夠在逐漸萎縮的小型車市場(chǎng)經(jīng)久不衰，最主要的就是它的產(chǎn)品力是真硬核。

從2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的第一代飛度到如今的第四代飛度，這臺(tái)小車的粉絲群體都是以肉眼可見(jiàn)的速度在增長(zhǎng)，在去年就已經(jīng)突破了120萬(wàn)輛。更重要的是，每一代車型都詮釋了什么是傲視同級(jí)的產(chǎn)品力。

第一代飛度將當(dāng)時(shí)日本的那股飛度狂熱改裝浪潮一起引入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；第二代飛度引領(lǐng)了小型車市場(chǎng)；第三代飛度直接被“封神”，全系搭載的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)將其推到了頂峰。

如今在售的第四代車型則是全面進(jìn)階，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，媲美B級(jí)車的駕乘舒適度、1.5L直噴DOHC i-VTEC +M-CVT、獨(dú)有的G-Design Shift控制技術(shù)、底盤(pán)懸掛調(diào)校進(jìn)化、最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)等都展現(xiàn)著其“王者歸來(lái)”的風(fēng)范。

如今，飛度在市場(chǎng)中已經(jīng)樹(shù)立起了其他小型車無(wú)法企及的口碑與形象，在銷量自然也是很有保證。而關(guān)于飛度在車迷口中的一些封神稱號(hào)就更不用多說(shuō)了，“飛度不改，不如推下海！”、“平民超跑GK5”“賽道寵兒”。

寫(xiě)在最后

可以說(shuō)飛度這臺(tái)小車一直都承載著很多重任，比如“人生中的第一輛車”“經(jīng)濟(jì)買菜車”、“重度改裝愛(ài)好者的首選”等。同時(shí)也正因?yàn)榭臻g靈活、價(jià)格實(shí)惠、同時(shí)還能保留極大的駕駛樂(lè)趣，實(shí)現(xiàn)超高的燃油經(jīng)濟(jì)性等優(yōu)勢(shì)，在整個(gè)小型車市場(chǎng)，飛度都難尋對(duì)手。

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