所有產(chǎn)品的“軍備競(jìng)賽”都有一個(gè)率先破圈的挑戰(zhàn)者，奕炫MAX充當(dāng)了這一角色。中國(guó)品牌的崛起，總是以產(chǎn)品力崛起為先導(dǎo)，品牌認(rèn)同則在其后順理成章。奕炫MAX的問(wèn)世，加速了這一進(jìn)程。

文/《汽車(chē)人》張敏

“缺芯”的影響導(dǎo)致2021年的“恢復(fù)性”增長(zhǎng)很可能落空。今年5-10月，受芯片短缺影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月產(chǎn)銷量同比下降。而東風(fēng)風(fēng)神的銷量走勢(shì)，剛好和市場(chǎng)整體相反。

繼9月邁上1.4萬(wàn)輛新臺(tái)階后，風(fēng)神10月銷量再爬坡，實(shí)現(xiàn)終端零售15176輛，同比增幅117%；1-10月累計(jì)銷售94459輛，同比增幅85%。這是自今年5月以來(lái)，風(fēng)神連續(xù)第6個(gè)月保持月銷過(guò)萬(wàn)的勢(shì)頭。

奕炫MAX在9月1日上市，通常認(rèn)為新車(chē)型上市首月難以放量，但奕炫家族在9月份首次“破萬(wàn)”，達(dá)到10207輛，同比增幅234.5%，拿到了中國(guó)品牌“T動(dòng)力”家轎銷量第一?！癟動(dòng)力變身銷量收割機(jī)”，可謂實(shí)至名歸，奕炫MAX走出了一波獨(dú)立趨勢(shì)。

改變“低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)”態(tài)勢(shì)

毫無(wú)疑問(wèn)，奕炫MAX一問(wèn)世，就充當(dāng)了產(chǎn)品家族中的領(lǐng)軍車(chē)型。作為風(fēng)神旗下首款“馬赫動(dòng)力”車(chē)型、首款DSMA架構(gòu)車(chē)型，單看奕炫MAX搭載的技術(shù)、整車(chē)顏值、性能指標(biāo)，一點(diǎn)都不像十萬(wàn)元左右的A級(jí)家轎。

它的空間和用料更像B級(jí)車(chē)，它的性能指標(biāo)更趨向于賽道，它的技術(shù)領(lǐng)先性則很難有類比者。這一細(xì)分市場(chǎng)定位的成功，打破了傳統(tǒng)家轎套路。由于優(yōu)勢(shì)足夠豐富，奕炫MAX很難簡(jiǎn)單以某一特征歸類，因此被稱為“全能家轎”。“我的家轎，亦可賽道”推出即風(fēng)靡一時(shí)，稱得上今年家轎市場(chǎng)最有價(jià)值的廣告語(yǔ)，可謂一句值千金。

眾所周知，在所有乘用車(chē)品類中，A級(jí)家轎市場(chǎng)是最大的細(xì)分市場(chǎng)，走量最多。一般而言，這是合資品牌的地盤(pán)。這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)極為激烈，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)壓力，中國(guó)品牌一般采取錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)手段，主攻緊湊型或者中型SUV，避開(kāi)這一產(chǎn)品和品牌密集區(qū)。

A級(jí)家轎走量但是利潤(rùn)率低，廠商迫于成本壓力，形成了一套固有的產(chǎn)品慣性，座艙空間狹窄、動(dòng)力弱雞，甚至被排除在智能化裝備搭載的圈子之外。大家都這么做，消費(fèi)者也形成了刻板印象。一看到“家轎”兩個(gè)字，預(yù)期就不由自主地降低了。這是合資品牌長(zhǎng)期主導(dǎo)市場(chǎng)、缺乏想象力的“劣化”競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

所謂“劣化”，即看似爭(zhēng)奪很激烈，但大家都在雞毛蒜皮的地方錙銖必較，而對(duì)用戶痛點(diǎn)，特別是空間、性能和智能化上缺乏改變的勇氣。

奕炫MAX一出現(xiàn)，馬上打破了這一舒適圈，被敏感的輿論馬上視之為“A級(jí)家轎的扛鼎者”。據(jù)風(fēng)神內(nèi)部人士透露，奕炫MAX的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，從一開(kāi)始，就奔著B(niǎo)級(jí)合資競(jìng)品做的對(duì)標(biāo)設(shè)計(jì)，定價(jià)上則采用差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。實(shí)際上，是用B級(jí)車(chē)打A級(jí)車(chē)，妥妥的降維打擊，所以產(chǎn)品力高出一截，也就不奇怪了。

從外觀看，奕炫MAX軸距（2770mm）非常接近B級(jí)車(chē)，距離A級(jí)車(chē)則有點(diǎn)遠(yuǎn)，主流A級(jí)家轎的軸距通常在2600mm左右。奕炫MAX號(hào)稱“賽道級(jí)寬體家轎”，其車(chē)身寬度1870mm，確實(shí)同級(jí)最寬，0.788的高寬比，也給人以低趴的賽車(chē)視感。

高端性能普及者

奕炫MAX首先搭載的馬赫動(dòng)力，一戰(zhàn)成名。很多媒體都很納悶，馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140KW，倒還合理，但如何榨出300N·m的扭矩呢？

馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了包括高效增壓、輕量化、智能動(dòng)力管理與熱管理等13項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的專有技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率突破了41%，都說(shuō)甘蔗沒(méi)有兩頭甜，但馬赫動(dòng)力就實(shí)現(xiàn)了熱效率、燃效、動(dòng)力峰值的最優(yōu)平衡。如此暴烈的動(dòng)力，NVH只有35.8分貝，目前同級(jí)最優(yōu)。

百公里加速7.5秒，鑒于功率和扭矩，是合理的。而百公里時(shí)速下剎停距離34.75米，這個(gè)就有點(diǎn)令人瞠目了，超越了很多跨國(guó)廠商的高級(jí)別產(chǎn)品。

風(fēng)神目前只透露，通過(guò)某高效增壓技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)智能調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。聽(tīng)上去有點(diǎn)像“可變正時(shí)氣門(mén)”，但差別是，在不同工況下，奕炫MAX對(duì)動(dòng)力輸出的智能調(diào)節(jié)能力更突出、更節(jié)能。

馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+格特拉克7速濕式雙離合變速箱如今成了風(fēng)神的王牌動(dòng)力組合。馬赫動(dòng)力1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在去年連續(xù)獲得“‘中國(guó)心’十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”和中汽研“能效之星”稱號(hào)。同時(shí)，馬赫動(dòng)力還擁有MHD混動(dòng)系統(tǒng)，電機(jī)毫秒級(jí)反應(yīng)，百公里加速達(dá)到更優(yōu)的6.95秒。

不考慮這些紙面性能，馬赫動(dòng)力的賽道表現(xiàn)，直接吊打同級(jí)競(jìng)品。奕炫車(chē)隊(duì)參加2021年CTCC中國(guó)汽車(chē)場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽上海站比賽，風(fēng)神隊(duì)拿到11座賽事獎(jiǎng)杯，包括個(gè)人冠軍3座、廠商冠軍3座。專業(yè)選手能發(fā)揮出馬赫動(dòng)力的全部威力，他們有信心憑借馬赫動(dòng)力組合衛(wèi)冕年度總冠軍。

奕炫MAX搭載馬赫動(dòng)力后，毫不夸張地說(shuō)，“馬赫T動(dòng)力”，用實(shí)力“跑哭家轎夠用論”。A級(jí)家轎的孱弱動(dòng)力表現(xiàn)，不再是“標(biāo)配”，奕炫MAX以一己之力，刷新了用戶期待值。

作為東風(fēng)集團(tuán)“十四五”重點(diǎn)戰(zhàn)略車(chē)型，奕炫MAX既擁有傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力與便捷，又富有智能時(shí)代的人機(jī)情感交互，是風(fēng)神品牌的里程碑，引領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)神進(jìn)入一個(gè)新的“技術(shù)風(fēng)神”時(shí)代，成為東風(fēng)風(fēng)神擔(dān)當(dāng)“高端性能普及者”的開(kāi)篇之作。

風(fēng)神將奕炫MAX內(nèi)飾稱為“科技風(fēng)雅座艙”。如果對(duì)10萬(wàn)元產(chǎn)品沒(méi)有太多期待，坐進(jìn)去會(huì)直接驚呆。3D曲面中控大屏、懸浮儀表臺(tái)、偏向駕駛位設(shè)計(jì)、雙環(huán)抱座艙、智能觸控空調(diào)面板、丹麥Jamo尊寶品牌音響、零壓座椅、10向電動(dòng)調(diào)節(jié)+護(hù)腰、24種智能按摩，這哪里還是10萬(wàn)元家轎？對(duì)于競(jìng)品來(lái)說(shuō)，風(fēng)神未免太“不講武德”。

“不講武德”的還在后面。準(zhǔn)L3智能輔助駕駛、5顆攝像頭+5顆毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)，0-200米內(nèi)實(shí)現(xiàn)360度監(jiān)測(cè)，在全場(chǎng)景多工況下實(shí)現(xiàn)輔助駕駛。不但提醒駕駛員識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，在緊急時(shí)刻的預(yù)碰撞剎車(chē)系統(tǒng)可能起到關(guān)鍵作用。

智能安全監(jiān)測(cè)、遙控泊車(chē)、Windlink 6.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)、車(chē)載KTV、華為HiCar和智能手表控制等前瞻功能，用戶第一次見(jiàn)到，A級(jí)家轎還能這么玩。

起草新規(guī)則

以前沒(méi)有“賽道級(jí)寬體家轎”這種定位，如何做A級(jí)家轎產(chǎn)品，中國(guó)品牌以前隨著合資的調(diào)子起舞。后者擁有品牌認(rèn)知度的優(yōu)勢(shì)，即便產(chǎn)品力沒(méi)有差異，也賣(mài)得比中國(guó)品牌貴，銷量也好。

現(xiàn)在，風(fēng)神用奕炫MAX闡釋了何謂“高端性能普及者”。即在空間、動(dòng)力、智能化全面升級(jí)，超越本級(jí)，壓迫上一級(jí)，不再用低端配置在紅海中搏殺。如此，A級(jí)車(chē)的玩法全變了。

也許有人認(rèn)為，合資品牌不跟牌，風(fēng)神不就白升級(jí)了嗎？要知道，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里，用戶選擇余地非常大。客戶試了覺(jué)得“真香”，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)一下子就定調(diào)了，誰(shuí)不跟誰(shuí)吃虧。而客戶體驗(yàn)一旦升了級(jí)就很難降回去，難不成還要拉著客戶回到“性能夠用就好、空間湊合憋著、智能化只摸個(gè)邊角”那種舊框子里？那得需要更強(qiáng)大的洗腦能力。

奕炫MAX不需要話術(shù)，它用一項(xiàng)項(xiàng)指標(biāo)、榮譽(yù)和實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)話。無(wú)論是最近從39款熱門(mén)新車(chē)中脫穎而出，榮獲“2021中國(guó)十佳車(chē)身”大獎(jiǎng)，還是此前在世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽中，榮獲2金2銀，都充分展示中國(guó)品牌突破向上的技術(shù)實(shí)力。

這么一升級(jí)，整個(gè)A級(jí)家轎市場(chǎng)就變得有點(diǎn)苦悶了，因?yàn)榇撕笏行缕范家嫌脩舻男缕诖Ｋ挟a(chǎn)品的“軍備競(jìng)賽”都有一個(gè)率先破圈的挑戰(zhàn)者，后者提升了競(jìng)爭(zhēng)烈度，其他同生態(tài)位的產(chǎn)品其實(shí)沒(méi)有選擇，只能跟進(jìn)。消費(fèi)者想必是非常歡迎這樣的競(jìng)爭(zhēng)。

奕炫MAX不是穿透了A級(jí)轎車(chē)的一兩個(gè)點(diǎn)，而是全面突破。在消費(fèi)定位上，奕炫MAX別出心裁，主要面向渴望駕馭激情、對(duì)高端性能有更多期待，同時(shí)也十分在意家人乘坐空間和舒適性的潮流辣爸群體。

對(duì)于步入而立之年的“90后”，奕炫MAX不僅要為用戶提供一種人車(chē)生活的新可能，更傳遞出兼顧家庭與自己的生活宣言：“29.99歲，開(kāi)冠軍T動(dòng)力輕松跑贏生活。”

奕炫MAX讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)了轎車(chē)，市場(chǎng)也因此重新定義國(guó)貨。伴隨著國(guó)潮的興起、自主技術(shù)的提升及消費(fèi)升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。中國(guó)品牌的崛起，總是以產(chǎn)品力崛起為先導(dǎo)，品牌認(rèn)同則在其后順理成章。奕炫MAX的問(wèn)世，加速了這一進(jìn)程。（文/《汽車(chē)人》張敏）【版權(quán)聲明】本文系《汽車(chē)人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車(chē)人》所有。