在四月份2021上海車展上，東風(fēng)汽車帶來了東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX。單從名字上看，大多數(shù)人可能以為奕炫的升級(jí)版，但其實(shí)奕炫MAX是基于東風(fēng)自主設(shè)計(jì)開發(fā)的DSMA架構(gòu)下的首款車型，首搭L3級(jí)自動(dòng)駕駛、手機(jī)遙控泊車等科技配置，并且推出了混動(dòng)車型。

大尺寸數(shù)字化前格柵很有氣場(chǎng)，運(yùn)動(dòng)化的外觀讓她收到不少年輕人的青睞，混動(dòng)版本與燃油版區(qū)別在于整車采用了大量黃色的裝飾條及max標(biāo)識(shí)。

車輛尾部采用多線條設(shè)計(jì)營(yíng)造出菱角分明的視覺效果，辨識(shí)度極高的貫穿式尾燈采用黑灰色外殼，更加凸顯運(yùn)動(dòng)。排氣布局進(jìn)行了隱藏式設(shè)計(jì)，提升了運(yùn)動(dòng)感！

奕炫MAX混動(dòng)版的混動(dòng)系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一套雙電機(jī)模塊組成。最大功率為163Kw，峰值扭矩230N·m；電動(dòng)機(jī)總功率130千瓦，扭矩300N·m，匹配E-CVT無級(jí)變速箱。雙電機(jī)模塊其結(jié)構(gòu)和本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)類似，一個(gè)電機(jī)連接發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，而另一個(gè)電機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

正式測(cè)試前的準(zhǔn)備工作

車輛測(cè)試地點(diǎn)：湖北襄陽達(dá)安汽車檢測(cè)中心

品牌方為了本次測(cè)試活動(dòng)成績(jī)公平性，車輛全部更換為米其林PS4（215/50/R17）規(guī)格的輪胎。

專業(yè)測(cè)試車輛性能表現(xiàn)的V-BOX測(cè)試儀，主要針對(duì)0-100公里每小時(shí)加速的測(cè)試。

TEST 01 「零百加速測(cè)試」

本測(cè)試場(chǎng)地基本情況，風(fēng)向風(fēng)速東風(fēng)2級(jí)，空氣濕度：85%，路面溫度15攝氏度，測(cè)試人員（莫之君）體重176斤。同時(shí)踩住剎車、油門，剎車優(yōu)先，等待發(fā)車。車輛起步階段，因初段電機(jī)介入迅猛，有較為明顯的“抬頭“姿態(tài)。奕炫MAX初段動(dòng)力激進(jìn)，中后段加速比較線性，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)無明顯感覺。

莫之君第一輪成績(jī)7.12秒，第二輪成績(jī)?yōu)?.07秒，但可惜的是每次跑完都沒有給V-BOX儀標(biāo)拍一張照片留戀，每輪跑完都會(huì)報(bào)告組織方做記錄。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，除了襄陽國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心專業(yè)測(cè)試員李明亮6.81秒最佳成績(jī)之外，還有位來自網(wǎng)上車市的老師以6.90秒的成績(jī)獲得媒體組冠軍。如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，足以證明奕炫MAX對(duì)馬赫雙擎的動(dòng)力自信。此前廣汽傳祺影豹發(fā)布的零百加速最佳成績(jī)?yōu)?.95秒，雖奕炫MAX僅僅快了0.06秒，但能肯定的是如今自主品牌對(duì)于汽車性能方面是有著較大的提升。雖對(duì)此或許有些人會(huì)不服，其實(shí)也無所謂爭(zhēng)辯，去試試便知。

TEST 02 「麋鹿測(cè)試」

麋鹿測(cè)試項(xiàng)目，測(cè)試車輛為1.5T+7速濕式雙離合變速箱的燃油車型，主要目的就是為了考驗(yàn)車輛在行車過程中遇到障礙時(shí)，車輛回避障礙的能力如何，俗稱“緊急避險(xiǎn)”?！镑缏箿y(cè)試”最早源于瑞典，當(dāng)時(shí)的北歐車輛為了避讓冰雪道路上突如其來的麋鹿而發(fā)生事故或危險(xiǎn)，于是人們就模仿這種極端的路面情況，在特定場(chǎng)地和道路模擬駕駛員在高速并讓的測(cè)試。

品牌方表示，麋鹿測(cè)試都是采用"ISO3888-2"國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，在場(chǎng)地中設(shè)置ABC三個(gè)區(qū)域，按照不同車型寬度設(shè)置測(cè)試區(qū)域樁桶的寬度。A區(qū)的寬度為車型寬度X1.1+0.25米，B區(qū)的寬度為車型寬度+1米，C區(qū)的寬度為三米。

駕駛員以恒定速度且不借助油門剎車踏板，僅使用方向盤通過測(cè)試為準(zhǔn)，反復(fù)測(cè)試的同時(shí)，逐漸提高車速，在達(dá)到成績(jī)極限之后記錄最佳通過車速。現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，專業(yè)測(cè)試員以87.91kmm/h的最佳成績(jī)通過麋鹿測(cè)試。

而在莫之君的測(cè)試環(huán)節(jié)中最佳成績(jī)?yōu)?0.53km/h，雖里專業(yè)選手有一定差距，但對(duì)于這個(gè)成績(jī)而言，切身體會(huì)頗深。奕炫MAX在從A區(qū)通往B區(qū)時(shí)，打方向不易過猛，操控得當(dāng)順勢(shì)而為，整個(gè)車身姿態(tài)及轉(zhuǎn)向相當(dāng)精準(zhǔn)，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入及時(shí)且并不突兀。然而從B區(qū)通往C區(qū)時(shí)車身輕微“跳動(dòng)”，后懸掛在抑制車輛側(cè)傾方面表現(xiàn)一般。但對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)大部分媒體通過時(shí)速都是75km/h左右，對(duì)于80.53km/h這個(gè)成績(jī)而言，相信不用過多描繪其操控有多優(yōu)秀，因?yàn)樵诮酉聛頊y(cè)試中的體驗(yàn)更為深刻。

TEST 03 「操穩(wěn)測(cè)試」

在“操穩(wěn)路”所駕駛的車輛為燃油版奕炫MAX。測(cè)試道路中用了些裝桶做了障礙，包含了高速?gòu)澋?、低速?gòu)澋馈⒅本€加速等在內(nèi)的各種極限情況的道路。對(duì)于奕炫max發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配是否和諧，有著嚴(yán)格的考核。同時(shí)對(duì)于駕駛員的操作水平而言，也是有著較高標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)。

這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的發(fā)力點(diǎn)主要在中段，當(dāng)切換至Sport模式后，轉(zhuǎn)速直逼3500，變速箱的降檔會(huì)有些滯后，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持亢奮的狀態(tài)。

以 80km/h時(shí)進(jìn)入高速?gòu)澋?，車輛由于轉(zhuǎn)向不足，需要控制些車速。對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的家用轎車，我們沒有必要那么苛刻。

并入直道全油門可跑至135km/h，懸掛支撐性較好，車身姿態(tài)相當(dāng)穩(wěn)定，當(dāng)然這也受益于得益于寬體車身的設(shè)計(jì)?；蛟S這些數(shù)字對(duì)于普通消費(fèi)者無法體會(huì)到，但可以負(fù)責(zé)任的說，相較于同級(jí)別車型而言，這個(gè)操控絕對(duì)超乎你想象。

來自CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)的底盤調(diào)校

2021CTCC上海站衛(wèi)冕，在馬赫動(dòng)力加持下東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊(duì)斬獲11座賽事獎(jiǎng)杯，整個(gè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)對(duì)于奕炫MAX的底盤調(diào)教不少功夫。

之前官方所稱奕炫MAX零百加速能力可以進(jìn)入6秒俱樂部，也遭到諸多消費(fèi)者的質(zhì)疑，有如此質(zhì)疑也無可厚非，畢竟在國(guó)人眼里的國(guó)產(chǎn)的品質(zhì)還未達(dá)到巔峰。這次在襄陽通過三項(xiàng)測(cè)試對(duì)奕炫MAX的確有了個(gè)較深的體驗(yàn)，用實(shí)際行動(dòng)證明了，在消費(fèi)者心目中現(xiàn)階段的國(guó)產(chǎn)車不僅僅只是在外觀設(shè)計(jì)、科技配置上下了血本。而且在汽車三大件的技術(shù)研發(fā)及測(cè)試方面投入了大量精力。