此次南北馬自達(dá)的合并,將兩者的優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)、理念進(jìn)行統(tǒng)一、用戶與經(jīng)營者的利益最大化。在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中,全面實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)品牌向上與高質(zhì)量發(fā)展的雙重目標(biāo)。
文/《汽車人》盧山
2021年8月,南北馬自達(dá)正式合并。經(jīng)過近三個月的準(zhǔn)備,整裝待發(fā)的新長安馬自達(dá),即將迎來品牌發(fā)展的嶄新時代。
從曾經(jīng)的分立而治,到今天的中國合一。面對人口紅利不斷縮小、競爭態(tài)勢不斷加劇的中國市場,馬自達(dá)以“聚焦”、“整合”、“如一”三個關(guān)鍵詞,不僅為新長馬確立了發(fā)展方向,也做好了面向未來的戰(zhàn)略準(zhǔn)備。
站在新舊交替的時間關(guān)口,重拾發(fā)展根本的馬自達(dá),將以一個品牌、一家公司的形象,整合優(yōu)勢資源,聚焦核心市場,以始終如一的產(chǎn)品銷售和服務(wù)體驗,推動馬自達(dá)品牌在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展。為這個“小而美”的獨(dú)特汽車品牌,帶來全新的發(fā)展可能。
聚焦
“一個成功的企業(yè)在剛起步的時候通常都會把精力完全放在一種產(chǎn)品、一項服務(wù)或一個市場上。但隨著時間的推移,公司就會逐步走上多元化的道路,從而失去方向。公司不知道要朝哪個方向發(fā)展,也不知道為什么要這樣發(fā)展。公司的使命失去了本來的意義?!?/p>
全球最頂尖營銷戰(zhàn)略家Al Ries(艾·里斯),在其著作《聚焦》一書中曾對企業(yè)的多元化發(fā)展做出過態(tài)度鮮明的質(zhì)疑。而過去三十年,伴隨中國汽車市場發(fā)展浮浮沉沉的眾多汽車品牌,也證明了他的觀點(diǎn)并非杞人憂天。
事實(shí)上,面對過去三十年方興未艾的中國汽車市場,跨國車企除了市場層面的四處出擊,在企業(yè)層面上也奉行多元化經(jīng)營。兩家合資公司的經(jīng)營模式,給部分大車企帶來了超額的收益,但也給另外一些小企業(yè)帶來了麻煩。
曾經(jīng)的一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)正是這樣的一個例子?!澳_踩兩只船”的馬自達(dá),缺乏足夠的技術(shù)和產(chǎn)品供給兩家合資公司,從而導(dǎo)致了長期1+1<2的結(jié)果。而此次的合并,可以視為對于這一經(jīng)營策略的重新修正。
新的聚焦戰(zhàn)略,可以避免像過去一樣為兩家合資公司的經(jīng)營而分神,產(chǎn)生不必要的資源重復(fù)浪費(fèi),比如渠道。同時,這樣也規(guī)避了兩家公司營銷過程中的品牌形象分裂,以及潛在的市場定位沖突。
從市場角度來說,合二為一的新長安馬自達(dá),將是其在華唯一的戰(zhàn)略聚焦。未來的新長安馬自達(dá),將充分利用迄今為止積累的品牌資產(chǎn)價值,從而帶動和提升整個企業(yè)的市場競爭力,在快速增長且競爭激烈的中國市場,推動馬自達(dá)品牌長遠(yuǎn)且持續(xù)的發(fā)展。
從品牌角度來看,一個馬自達(dá)也極大地有利于在中國消費(fèi)者,特別是年輕消費(fèi)者心目中建立起統(tǒng)一鮮明的品牌形象。這在新品牌層出不窮的汽車新時代,是非常關(guān)鍵的舉措。
從企業(yè)角度來說,通過合并,可以優(yōu)化馬自達(dá)品牌在中國市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和運(yùn)營體制,馬自達(dá)也將持續(xù)強(qiáng)化在中國市場的戰(zhàn)略布局,以滿足中國市場用戶不斷提升、擴(kuò)大的用車需求。
有效,且有效率的品牌成長,關(guān)鍵不在于數(shù)量,而在于質(zhì)量。從這個角度來說,合并,恰恰也是馬自達(dá)正在重拾自己在中國發(fā)展的初心。
整合
相比于戰(zhàn)略上的聚焦,資源上的整合是新長安馬自達(dá)面向未來競爭最重要的武器。合并后的新長馬,可以更加靈活、優(yōu)化、高效地利用現(xiàn)有資源,把自身的產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)優(yōu)勢發(fā)揮到最大化。
首先,是產(chǎn)品矩陣的豐富。過去,馬自達(dá)本不算長的產(chǎn)品線,要分別供給兩家合資公司,導(dǎo)致兩家企業(yè)長期處于“嗷嗷待哺”的狀態(tài)。隨著此次合并,這樣的窘境將得到極大的緩解。
合并后的新長安馬自達(dá),將擁有從A級車MAZDA 3昂克賽拉到B級車MAZDA 6阿特茲、價格覆蓋10萬-20萬元的轎車產(chǎn)品線;同時,還有從CX-30、CX-4、CX-5到CX-8的SUV產(chǎn)品線。新的產(chǎn)品布局,一個讓新長馬可以觸及更加高端的B級轎車領(lǐng)域;一個可以利用個性化車型,豐富現(xiàn)有的SUV陣容,進(jìn)一步強(qiáng)化了新長安馬自達(dá)的市場競爭力。
其次,是渠道上的優(yōu)化。過去,兩家合資公司各建銷售網(wǎng)絡(luò),彼此之間的重疊與內(nèi)卷不可避免。合并之后,長馬和一馬的網(wǎng)絡(luò)渠道將會進(jìn)行統(tǒng)一有機(jī)的整合,在各級市場實(shí)現(xiàn)合理布局,從而讓300多萬馬自達(dá)中國用戶購車、用車更便捷,更舒心。
在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,長安馬自達(dá)一直秉承“少商家、多網(wǎng)點(diǎn)、多渠道、補(bǔ)空白”的發(fā)展原則。雖然店面數(shù)量在增加,但投資人的主體并沒有過多的盲目擴(kuò)張。而是根據(jù)消費(fèi)者的需求,根據(jù)投資人對整個市場的預(yù)期,共同來建設(shè)渠道網(wǎng)絡(luò)。
事實(shí)上,馬自達(dá)的經(jīng)營者們也非常歡迎本次的整合。更多的在售車型、更合理的區(qū)域劃分、更統(tǒng)一的商務(wù)政策,意味著在一個馬自達(dá)的規(guī)劃下,經(jīng)銷商的盈利將更有保障。這對于目前的市場環(huán)境來說,是一次重大的利好。據(jù)悉,目前已經(jīng)有超過百家一馬的經(jīng)銷商并入長馬網(wǎng)絡(luò)。
第三,是營銷的全面整合。過去幾年,長安馬自達(dá)一直堅持特色精品戰(zhàn)略,走年輕化的品牌營銷路線;而一馬則提出“潮奢”概念,致力成為中國潮奢第一汽車品牌。加之不同的品牌定位和政策,導(dǎo)致在同一個母品牌之下,卻給用戶不同的體驗感知。
正如前文所述,此次合并將結(jié)束過去一馬、長馬在營銷上各自為政的局面,建立更加鮮明統(tǒng)一的馬自達(dá)品牌形象。目前,馬自達(dá)在中國已經(jīng)有超過320萬的用戶。如何服務(wù)、經(jīng)營好這一基盤,是長安馬自達(dá)立足當(dāng)下、發(fā)展未來的根本。
在企業(yè)的發(fā)展過程中,長安馬自達(dá)也正在從“產(chǎn)品導(dǎo)向”型向“用戶導(dǎo)向”型轉(zhuǎn)變。從“用戶+”思維,到“悅馬星空”用戶價值共創(chuàng)平臺,未來馬自達(dá)的用戶、粉絲都將享受到一樣的服務(wù)關(guān)懷,這無論是從用戶的角度,還是品牌運(yùn)營的角度來說,都是一件好事。
如一
從分到合,從二歸一。合并最大的意義,是統(tǒng)一和如一。統(tǒng)一,是經(jīng)營理念上的;如一,是用戶體驗上的。
通過兩家合資公司的合并,馬自達(dá)在華有了統(tǒng)一的銷售、服務(wù)、經(jīng)營的出口。而作為馬自達(dá)海外唯一一家產(chǎn)銷研一體的合資公司,長安馬自達(dá)擁有馬自達(dá)海外唯一的研發(fā)中心,以及海外最佳工廠之一——南京工廠。這為馬自達(dá)能夠為中國用戶帶來統(tǒng)一的產(chǎn)品品質(zhì)提供了最堅實(shí)的保證。
未來,中國消費(fèi)者不需要再區(qū)分南北品牌的差異,就可以得到全面如一的馬自達(dá)產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)。
通過強(qiáng)有力的設(shè)計輸出與技術(shù)輸出,馬自達(dá)已經(jīng)打造出了“規(guī)模不大但熠熠生輝”的品牌形象。在打造高品質(zhì)與高品位的產(chǎn)品的同時,通過營銷與服務(wù)的精細(xì)化打磨,以“全生命周期客戶關(guān)懷”的理念,提升用戶的用車體驗,體現(xiàn)出更高的服務(wù)價值。
正如長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪在接受《汽車人》采訪時曾經(jīng)所說:“未來中國汽車市場是多樣化、多元化的市場,大眾化的品牌走規(guī)模,小規(guī)模的品牌走特色。長安馬自達(dá)是后者。我們提出要做特色精品,滿足差異化用戶的需求,這是我們會一直堅持的方向?!?/p>
可以預(yù)見,通過此次南北馬自達(dá)的合并,將兩者的優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)、理念進(jìn)行統(tǒng)一、用戶與經(jīng)營者的利益最大化。在競爭日趨激烈的市場環(huán)境中,全面實(shí)現(xiàn)馬自達(dá)品牌向上與高質(zhì)量發(fā)展的雙重目標(biāo)。(文/《汽車人》盧山)【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件,版權(quán)為《汽車人》所有。
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