距離2022年還有一個(gè)多月時(shí)間，屆時(shí)中外合資車企股比將徹底開放，一時(shí)間風(fēng)雨欲來(lái)，越來(lái)越多車企開始“躁動(dòng)”，繼寶馬集團(tuán)在華晨寶馬、大眾汽車集團(tuán)在江淮大眾的持股比例達(dá)到75%后，今年9月，廣汽集團(tuán)將所持有的廣汽菲克20%股份轉(zhuǎn)讓給Stellantis集團(tuán)的消息曝出……當(dāng)然，這并非終點(diǎn)。

近日，東風(fēng)汽車將在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份的消息不脛而走。公開資料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社合資成立，三者所持股比分別為25%、25%、50%。

如果傳言最后成真，意味著悅達(dá)起亞今后將失去“東風(fēng)”，不過(guò)，這對(duì)起亞來(lái)說(shuō)并非利空。面對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，抓住行業(yè)變革的“風(fēng)口”或許會(huì)迎來(lái)新“東風(fēng)”。

“東風(fēng)”相繼退群

數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的三年里，東風(fēng)集團(tuán)的整體銷量并不理想。2018年銷量305萬(wàn)輛,同比下滑7%；2019年銷量293.2萬(wàn)輛，同比下降3.9%；2020年銷量286.8萬(wàn)輛，同比下降2.17%。

與此同時(shí)，面對(duì)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)東風(fēng)的資源開始向智能化、電動(dòng)化板塊聚焦，比如嵐圖汽車就是最好的例子。此時(shí)，在傳統(tǒng)板塊逐漸收縮就不難理解了，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾都是前車之鑒。

不過(guò)對(duì)起亞而言，東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞或許也是件好事?，F(xiàn)代、起亞兩大品牌想要擴(kuò)大在華合資公司股比的意圖早已有所端倪，先有現(xiàn)代汽車集團(tuán)收購(gòu)四川現(xiàn)代合資公司中方所持股權(quán)，緊接著東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代的中方領(lǐng)導(dǎo)（李峰、向東平）相繼出走。這都被看做是加強(qiáng)韓方話語(yǔ)權(quán)的信號(hào)。

東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞之后誰(shuí)會(huì)接盤還未最終落定，但從現(xiàn)代汽車集團(tuán)的“野心”來(lái)看，東風(fēng)所持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%的股份，很有可能由起亞接手，以擴(kuò)大所持股比。

起亞需要新“東風(fēng)”

公開數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在2011～2014年間，從年銷43萬(wàn)輛一路上漲至64.6萬(wàn)輛，2016年達(dá)到年銷65萬(wàn)輛的巔峰，隨后便進(jìn)入調(diào)整期。

就目前來(lái)看，東風(fēng)退出后大概率是會(huì)由起亞“接盤”，不過(guò)對(duì)于未來(lái)的“悅達(dá)起亞”來(lái)說(shuō)，失去了東風(fēng)汽車后還是要借助新的“東風(fēng)”。

“新東風(fēng)”又在哪里呢？

前不久，新任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇談及起亞當(dāng)下工作和未來(lái)規(guī)劃時(shí)表示：起亞今后要放棄性價(jià)比標(biāo)簽走高端化路線，持續(xù)投入新產(chǎn)品、新技術(shù)，減輕經(jīng)銷商庫(kù)存壓力，讓經(jīng)銷商盈利，讓消費(fèi)者認(rèn)可。

顯然，在柳昌昇看來(lái)，起亞重回主流賽道的一個(gè)關(guān)鍵就是品牌力，也就是讓起亞站上高端化的“臺(tái)階”，這可以看做是未來(lái)起亞的一個(gè)“東風(fēng)”。

從全球范圍來(lái)看，起亞已經(jīng)啟動(dòng)了品牌煥新，而且換標(biāo)后的智跑ACE、嘉華也已上市。柳昌昇透露，未來(lái)會(huì)針對(duì)現(xiàn)有車型推出混動(dòng)版并推出全球電動(dòng)車，從多渠道強(qiáng)化起亞品牌高端化的定位。明年計(jì)劃有兩款改款車型、一款全新SUV車型的投放。另外，針對(duì)“新四化”趨勢(shì)，起亞除了煙臺(tái)研究所，也將在上海創(chuàng)建先行技術(shù)研發(fā)中心，聚焦自動(dòng)駕駛、互聯(lián)技術(shù)、電動(dòng)化與共享出行四大技術(shù)發(fā)展方向，在提升自身核心技術(shù)的同時(shí)，也可以積極應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求變化。

柳昌昇的這一波操作能否讓起亞找到新“東風(fēng)”，我們一起期待。