近日，有消息稱東風(fēng)悅達(dá)起亞三方之間的股權(quán)或?qū)l(fā)生變動，如果不出意外，東風(fēng)所持有的25%的合資公司股權(quán)將由現(xiàn)代起亞接盤。這一消息在讓人唏噓的同時，也不由得讓人深思。

東風(fēng)悅達(dá)起亞曾在2016年達(dá)到銷量的歷史高峰，那一年賣了65萬輛。但2017年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量腰斬縮水至35.95萬輛，之后便連年下滑。其實，近年來與東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)展軌跡類似的合資公司并不少，北京現(xiàn)代、長安福特、一汽馬自達(dá)（已合并至長安馬自達(dá)）、神龍汽車、廣菲克、斯柯達(dá)、雪佛蘭、DS……

雖然這些企業(yè)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折各有原因，但一個有一個不容忽視的現(xiàn)象是，在整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，缺少品牌力與不能快速迭代的企業(yè)更容易被外界環(huán)境的不確定性所擊倒，甚至一個轉(zhuǎn)身沒有跟上，后面調(diào)整起來就愈加困難。回到東風(fēng)悅達(dá)起亞身上，此時缺的可能不是東風(fēng)汽車，而是需要深思接下來轉(zhuǎn)型所需要的“東風(fēng)”究竟是什么？技術(shù)、資金、產(chǎn)品、品牌、營銷……這些或許都是起亞需要的，但也許都不是最要緊的那一個“東風(fēng)”。

其它品牌面臨的問題也大同小異，如果想不清楚自己的“東風(fēng)”在哪里，或許永遠(yuǎn)都無法回歸賽道了。