如果你到終端看看，每一家合資的4S店，似乎都會(huì)用“芯片短缺，產(chǎn)能不足”的說辭，來搪塞合資SUV提車慢的借口。降價(jià)是不可能降價(jià)的，銷量不好情有可原，消費(fèi)者們先忍一忍吧！
從整體數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，芯片短缺和疫情影響之下，10月份SUV銷量為78.5萬輛，同比下滑16.4%，但是環(huán)比9月銷量增幅還是比較明的，同比增幅達(dá)7.2%，車市金九銀十依然有一定的促銷威力。
哈弗、比亞迪、長(zhǎng)安氣勢(shì)如虹
10月的SUV市場(chǎng)，無疑是屬于自主品牌的。銷量最高的1-4位，是哈弗H6、比亞迪宋、長(zhǎng)安CS75和長(zhǎng)安CS55。芯片短缺？自主可不這么認(rèn)為，要知道自主品牌的智能配置普遍比較高，為何它們銷量能不受影響？原因耐人尋味。
9月份特斯拉Model Y還占據(jù)著SUV銷量排行榜第一的寶座，到了10月份就退居幕后，哈弗H6松了一口氣。哈弗H6在10月份月銷量27171輛，穩(wěn)穩(wěn)的銷量第一。
乘著DM-i的春風(fēng)，比亞迪宋在10月份取得了22915臺(tái)的好成績(jī)，直接成為月銷量亞軍，同比增幅32.7%。目前宋PLUS DM-i訂單依然火爆，消費(fèi)者依然大喊“提不到車”，一車難求成為今年比亞迪的常態(tài)，這也從側(cè)面反映出新能源市場(chǎng)的興旺。
長(zhǎng)安CS75系列車型的熱銷其實(shí)是有目共睹的，尤其是在CS75PLUS推出后，憑借出色的外觀設(shè)計(jì)和不俗的動(dòng)力性能，銷量上揚(yáng)十分明顯。10月份，CS75月銷20209輛，排名第三。
而長(zhǎng)安CS55的迅速冒起讓大家頗為吃驚，銷量猛然升到了第四位，這和新款車型的推出密不可分。10月份，CS55月銷量達(dá)到了20198輛，同比增幅達(dá)52.1%，增幅十分明顯。
總的來說，自主品牌車型無論是銷量還是增長(zhǎng)速度，都在無視“芯片短缺”的影響，能在逆市中突圍的，那必定靠的是過硬的本領(lǐng)，中國(guó)SUV的崛起證明國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更加成熟了。
合資陣營(yíng)戰(zhàn)斗力減弱
似乎芯片短缺和原材料的價(jià)格上漲，對(duì)合資產(chǎn)品的影響更大，難道是因?yàn)楹腺YSUV的芯片和部件都是進(jìn)口的？值得注意的是，進(jìn)入10月銷量前十的合資SUV，售價(jià)普遍集中在10-15萬元的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者對(duì)SUV的價(jià)格變得更加敏感。
10月賣得最好的合資SUV，是東風(fēng)本田XR-V，10月銷量為19416輛，排名銷量第五位，同比增幅5.1%，表現(xiàn)出彩。以往這個(gè)位置大多是途觀L等車型，XR-V銷量卻能在逆市中上漲，除了升級(jí)的外觀設(shè)計(jì)外，良口的口碑也是它迅速形成戰(zhàn)斗力的原因。
廣本皓影在10月份銷量表現(xiàn)也不錯(cuò)，月銷17477輛，同比增幅19.3%。相比銷量數(shù)字的上升，皓影的銷量超過了老大哥CR-V才更讓廣汽本田興奮。雖然有網(wǎng)友表示，終端皓影的優(yōu)惠和提車速度都要被CR-V要大，但只要銷量上來了，口碑做好，才能為以后提升市場(chǎng)占有率做好準(zhǔn)備。皓影還是走出了關(guān)鍵的一步。
另一款廣汽本田SUV，繽智在10月份月也賣出了15080輛，對(duì)比去年10月，這個(gè)數(shù)字基本持平，在雙重影響之下這也算相當(dāng)不錯(cuò)了?？磥恚?5萬內(nèi)的合資SUV，消費(fèi)者依然繞不開本田XR-V和繽智，本田還是贏了。
上汽大眾途岳，是大眾系SUV在10月銷量的亮點(diǎn)，大眾途岳在10月份的銷量超過了途觀，月銷14746輛。這款定價(jià)更為親民的大眾SUV，經(jīng)過一段時(shí)間的打拼，還是找到了撬開年輕市場(chǎng)的大門。目前該車在終端優(yōu)惠相當(dāng)給力，想買第一臺(tái)SUV的網(wǎng)友不妨多多留意。
總結(jié)：
10月國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)總體銷量，對(duì)比去年同期依然在下降，這似乎是一個(gè)信號(hào)：在智能化和新能源化的行業(yè)變革中，消費(fèi)者對(duì)車型產(chǎn)品的選擇也是改變，車企不單要忙于應(yīng)付眼前的銷量影響，更要著眼未來，加快產(chǎn)品更新，改進(jìn)產(chǎn)品，提升競(jìng)爭(zhēng)力，不然很快會(huì)被市場(chǎng)淘汰。自主SUV的強(qiáng)勢(shì)，讓大家看到了，只有求變才有銷路，壓力也來到合資品牌這邊了。