1月28日發(fā)改委印發(fā)了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，其中一條方案是這么說的：促進農(nóng)村汽車更新?lián)Q代。有條件的地方，可對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買 3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農(nóng)村汽車消費。于是，這一條就被媒體稱為第二次“汽車下鄉(xiāng)”。

目前，截至我們這篇推送發(fā)稿，這個補貼怎么個補法、補多少都還沒有公布具體的實施方案，但是我們從這短短的幾行字可以看到，補貼的車型和上一次比發(fā)生了明顯的變化，上一次“汽車下鄉(xiāng)”中央財政安排50億資金，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車給予一次性財政補貼，當時農(nóng)民在購買符合補貼標準的汽車產(chǎn)品時，可以獲得車價10%的補貼，那次“汽車下鄉(xiāng)”誰收益最大呢？五菱受益最大，其次是長安，它們的微面產(chǎn)品是享受補貼的主力。

這次我們從發(fā)改委的方案中看到，對補貼的車型范圍進行了一個大概的勾勒，3.5 噸及以下貨車或者 1.6 升及以下排量的乘用車，尤其1.6升及以下排量的乘用車范圍還是挺大的，這兩天具體政策沒出來，有些車企就開始“蹭熱點”，號稱先行安排企業(yè)的補貼，比如一汽-大眾和長安，都有這樣的宣傳，但是有媒體采訪這兩家的4S店，有的店里還不知道“汽車下鄉(xiāng)”是怎么回事呢！

為什么車企和行業(yè)對“汽車下鄉(xiāng)”這么激動？2009年實施的三年《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》，一下讓國內的汽車銷量連續(xù)多年實現(xiàn)40%左右的增長，打造出了全球第一大汽車消費市場，所以這次的“刺激政策”，行業(yè)還是有不少期待的。