出品丨破浪圖文組

文丨趙妙琳

特斯拉又雙叒叕上熱搜了。

一周前，特斯拉與Hertz達成10萬輛Model 3轎車大規(guī)模交易，使得交易時段特斯拉股價接連上漲，突破了1000美元大關，成功邁入萬億市值俱樂部，全球市值排名僅次于蘋果、微軟、谷歌和亞馬遜，成人類歷史上市值最高的汽車公司。

有人歡喜有人愁，一時間國內的新舊車企集體沉默，同是在駐扎于上海的上汽更顯慘淡，這家中國規(guī)模最大的車企，目前市值僅有2000億出頭，其市凈率更創(chuàng)歷史最低。

面對汽車產(chǎn)業(yè)變革，新勢力車企勢如破竹，傳統(tǒng)車企紛紛轉型，不難看出，即便作為“國家隊”，上汽還是很慌。

距離上汽“不出賣靈魂”的宣言過去不過百余天，為更好擁抱“新四化”，它搞了一個“大動作”。10月29日，上汽集團發(fā)布公告：上汽集團投資70億設立“飛凡汽車科技有限公司”，將上汽乘用車分公司原有R品牌獨立，由飛凡汽車以輕資產(chǎn)方式進行市場運作。

確切而言，車企旗下品牌單飛的案例頻出，上汽將R品牌獨立更名，對于整個汽車界而言，算不上什么大動作，但對于在新市場格局之下將三季度總銷還不到1萬輛的品牌獨立，卻用了不少勇氣。

脫離單干，欲與智己成“雙子星”

為在智能化和電動化市場分一杯羹，上汽早已開始布局，去年5月，上汽榮威面向中高端新能源市場正式推出全新品牌LOGO“R”標，換言之，R品牌其實就是從上汽榮威的部分業(yè)務中分化和衍生而來的。

在誕生之際，R品牌便被上汽賦予了不一般的使命，被認為是上汽乘用車電動化的新起點，也是其沖擊高端智能電動車的重要一環(huán)，用其高層當時的話來講，R標是上汽乘用車作為自主品牌轉型的一個抓手、一個撬動點。

事實上，從新標誕生，R汽車便開始采用獨立運營的模式，在去年廣州車展上也設立的獨立展臺，所以它的獨立和更名對于上汽整體的產(chǎn)品布局影響并不大，倒不如說是上汽想讓“R汽車”的叫法更合理和充分，同時借此來表明向電動化進軍的決心。

在上汽宣布將R品牌獨立更名的前兩天，國務院引發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》，在重點任務中特別提到，到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右。上汽在此節(jié)點讓其獨立運營，恰好卡在搶占智能電動車賽道的關鍵節(jié)點。

從集團內部發(fā)展上而言，飛凡汽車的成立，讓R品牌的產(chǎn)品定位更加清晰了。

去年年末，上汽集團聯(lián)合浦東新區(qū)和阿里巴巴打造了全新的高端純電動汽車項目——智己汽車，定位為高度豪華品牌，直接對標BBA，R品牌會否與其產(chǎn)品產(chǎn)生一定重疊，一直是一個憂慮。

按照上汽集團的規(guī)劃，未來，智己汽車主攻40萬元以上區(qū)間的高端新能源智能化產(chǎn)品，而非凡汽車則主攻20萬元到40萬元左右的中高端新能源智能化產(chǎn)品，定位比智己汽車略低，解決了此前可能會與智己汽車產(chǎn)品定位沖撞的問題，各有側重的品牌甚至形成了互補，更為清晰的劃分，將進一步推動上汽搶占還有余位的中高端新能源市場。

這么看來，上汽此舉有之前廣汽集團將埃安品牌獨立運營，與廣汽傳祺并行發(fā)展，從而打造“雙子星”計劃那味了，兩者均是通過將借品牌平行發(fā)展，旨在將向高端化邁進，有所不同的是，上汽的智己和飛凡均是一致向新能源領域沖擊。

除此之外，依我看來，上汽將飛凡汽車獨立運營，還有著企業(yè)發(fā)展的長遠考慮。

一方面，獨立的飛凡汽車擁有更多的自主權，離開了榮威品牌勢頭的它，雖然少了一點“知名度”，卻擁有了更多自由創(chuàng)新的空間；另一方面，成立飛凡汽車科技有限公司之后，能夠打通上市融資渠道，之后將能吸引更多的合作伙伴，解鎖更多資金、技術支持的機會。

在不影響產(chǎn)品終端的前提下，上汽將R品牌獨立成飛凡汽車，是一個看似普通卻暗藏許多巧妙心思的操作，與智己汽車攜手，成“雙子星”陣容，上汽集團的高端電動智能新賽道應該能走得更通暢。

走上新賽道，飛凡優(yōu)劣幾何？

截至目前為止，飛凡汽車旗下在售的共有兩款車型：ER6和MARVEL R，售價區(qū)間分別為15.58萬-20.08萬元和21.98萬-25.98萬元。雖然上汽將其獨立的勇氣很足，但其過往銷量卻并未向我們展示出其底氣。

根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%；今年1-9月新能源車零售181.8萬輛，同比增長203.1%，國內新能源汽車呈一片增長旺勢。

但這一路向好之勢顯然并未涵蓋飛凡汽車，數(shù)據(jù)顯示，旗下ER6和MARVEL R前三季度的總銷量分比為5438輛和3321輛，前三季度總銷量加起來還不過一萬輛。

反觀新勢力品牌蔚來和小鵬，僅9月一月便實現(xiàn)了月銷過萬的佳績，大眾的ID系列電動車都成功月銷破萬，在去年廣州車展上才宣布獨立的廣汽埃安自今年5月份以來，銷量已經(jīng)連續(xù)6個月破萬，相形見絀，上汽飛凡顯得尤為黯淡，也不禁讓人質疑上汽將其獨立是多此一舉。

一方面，正如我上面提到的，改名飛凡汽車的R品牌是從榮威品牌分割出去的，身上帶著抹不去的烙印。在"R"標誕生之時，大眾便一致認為是“ROEWE”的首字母簡稱。

在車型產(chǎn)品上，雖然R汽車換標并打著獨立運營的名號，但無論是車型外觀、組織架構還是智能技術，都與榮威一脈相承，ER6的外觀內飾便高度撞臉榮威ei6，MARVEL R也一度被消費者是eRX5的改型，產(chǎn)品缺少誠意，是消費者不買單的重要因素。

另一方面，R品牌與榮威有著“剪不斷理還亂”的關系，按照榮威過往熱門車型10萬元左右的均價，消費者一時間實在難以突破認知去接受其純電車15萬元以上的稍高定價。

與此同時，以ER6的主要競爭對手是幾何A和AION S等，MARVEL則對標AION LX、Model Y等，其競品每個單獨拎出來看，或是價格或是配置均充滿優(yōu)勢，飛凡這兩款車“穩(wěn)定”月銷幾百輛，也就不難理解。

不僅銷量表現(xiàn)不佳，讓R汽車走高端之路雪上加霜的，還有ER6還淪為了網(wǎng)約車。要知道，產(chǎn)品一旦打上“網(wǎng)約車”的標簽，整個品牌形象便難以提升。

同是作為獨立不久的國家隊成員且深陷網(wǎng)約車困境的還有廣汽埃安，廣汽集團聯(lián)合廣州出租車公司、滴滴等合作創(chuàng)立了“如褀出行”，并將AION S作為主要用車，無形中，AION S已經(jīng)在消費者心中形成了網(wǎng)約車的形象。

但與R汽車的ER6不同，AION S雖成網(wǎng)約車，卻取得了不錯的銷量，且埃安為了打破在消費者心中的“低端”品牌形象，更是緊鑼密度地將其推出了AION Y、將AION S改款成Plus版，在市場上收獲了不錯反響，成功挽回了其網(wǎng)約車形象。相較之下，R汽車動作就慢了許多。

今年上半年，R汽車發(fā)布了ES33概念車，定位為中大型純電SUV，從新產(chǎn)品的造型和其主打高端智能駕駛科技的定位來看，確實與現(xiàn)有的產(chǎn)品拉開了一定的差距，也很大程度上剔除掉了榮威的影子，上汽對這款產(chǎn)品應該是自信的，不然也不會敢將R品牌獨立為飛凡汽車。

不過，ES33預計明年下半年才會量產(chǎn)，新產(chǎn)品的真實力如何，還有待下線之后的市場驗證。

值得肯定的是，R汽車終于意識到，須得放棄躺平，從榮威的羽翼下真正脫離出來，才有可能讓品牌實現(xiàn)獨立的意義，如果保持這個狀態(tài)持續(xù)向前，飛凡汽車在高端智能賽道和造車新勢力、表現(xiàn)出色的國家隊一爭高下，還是有可能的。

除此之外，為了打好“這一仗”，R品牌自推出以來，已經(jīng)積極在全國40座城市中布局了100家用戶體驗中心，累計接入28萬公共充電樁，投入運營了20座超級充電站，雖然落人一步，但R汽車還算是在不斷布局，大有奮起直追之勢。

車談君觀察

飛凡汽車的成立，可以說是上汽集團面對近年來中國市場新能源汽車井噴式增長所采取的應對措施，在產(chǎn)業(yè)變局的大環(huán)境下，上汽所面臨的對手不僅有自主品牌、合資品牌，還有實力不容小覷的造車新勢力。

與破釜沉舟的造車新勢力不同，背靠著已經(jīng)靠銷售燃油車“發(fā)家致富”的上汽這棵“大樹”，飛凡汽車有躺平的機會。

然而，蔚來在離開失意之地上海后落戶合肥煥發(fā)新生，處于同城的特斯拉成了魔都智能汽車的新名片，比亞迪憑借刀片電池打響自主品牌，同屬國家隊的東風嵐圖、廣汽埃安步步向前緊逼……留給飛凡汽車喘息的空間，實在不算多。

且“家大業(yè)大”的上汽集團，如果感知到飛凡汽車的獨立并未取得顯著效果，彼時上汽將全力灌注推進智己汽車，而飛凡則可能淪為“棄子”。

其次，雖然上汽計劃將兩者的定位錯開，但誰也不能保證智己為了銷量不會將價格下探，屆時，二者免不了形成內部競爭，如何孵化出特色更加鮮明的智能電動汽車產(chǎn)品，更清晰地劃分界限，仍是飛凡汽車乃至上汽應該持續(xù)關注的問題。

上個月，MARVEL R登錄歐洲，市場售價在39999-47990歐元區(qū)間，折合人民幣約30萬-36萬元，相當于一輛寶馬3系的價格，讓我們更確信了它要做20萬元以上產(chǎn)品的決心。

這意味著飛凡汽車將舍棄15萬-20萬元的價格市場這塊“香餑餑”，但對于現(xiàn)存有低于15萬車型仍是銷量不佳的它而言，后果很可能是出師未捷。在售產(chǎn)品被對手“碾壓”，寄存著希望的ES33還未量產(chǎn)，飛凡的高端之路，怎么看都很難。

除了產(chǎn)品力，汽車營銷學也是飛凡汽車需要補課的內容。未來智能汽車消費市場是年輕人的天下，蔚來靠“買服務送車”牢牢圈住消費者、埃安等則積極尋找破圈之道與年輕人打成一片，營銷推廣不夠出圈的飛凡汽車，實在難以將品牌打響，實現(xiàn)起飛。

追溯起來，R汽車自出生便被上汽寄予厚望，但其發(fā)展卻與期望大相徑庭，也讓上汽過分關懷的目光變得尤為失望，將其獨立成飛凡汽車，有可能是上汽對這個品牌做的最后一次嘗試了，它能否如期替上汽在“上海汽車一哥保衛(wèi)戰(zhàn)”和高端新能源賽道中扳回一局，撲朔迷離，難以定論。

然，我們也不必只看R汽車的過往便對它保持悲觀態(tài)度，上汽所擁有的的一流的新能源三電核心技術、較為成熟的L4自動駕駛技術以及強大的資金鏈等，借力于此，如果獨立的飛凡汽車再爭口氣，說不定真能“非同凡響”。千萬別喊口號，想要飛得高，還得腳踏實地。

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