出品 | 破浪圖文組

文 | 張海靈

沒有小眾的市場，只有未被喚醒的需求。這句話在坦克300的身上再一次得到了證實。

過去，在消費者眼中，硬派越野就是小眾群體的玩物。在車企眼里，硬派越野也是一個頗為小眾的細分市場。

據(jù)2020年的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌越野車在 SUV 市場，零售銷量為8.4萬輛，進口越野車銷量為9.4萬輛。而硬派越野在整體乘用車市場的滲透率也僅為0.9%，這似乎已經(jīng)證明了硬派越野是一個“小眾車市場”。

但2020年7月發(fā)布、同年12月上市、今年4月宣布品牌獨立，短短一年多的時間當(dāng)中，坦克300卻經(jīng)歷了從熱度爆表到銷量爆表。據(jù)了解，目前這款車的訂單已經(jīng)排到了18萬＋，已經(jīng)提到手的新車甚至還能“升值”，這樣的表現(xiàn)可能廠家自己都沒有料想到。

不過，長城已經(jīng)清楚，坦克300需要改變越野市場和家用市場割裂的情形，使得產(chǎn)品適應(yīng)面更廣，才有希望繼續(xù)走量或向上突破，所以推出更適合城市駕駛的坦克300城市版就順理成章了。

而對于坦克300為什么能爆火？坦克300城市版能否更適合城市使用？在經(jīng)過幾天的深度試駕后，我嘗試來解答一下這兩個問題。

行走的荷爾蒙

在我看來，當(dāng)下車型的爆火肯定離不開“天時地利人和”的助推，畢竟要在越來越卷的汽車市場中脫穎而出，并非一件易事。

而坦克300所謂的天時，是當(dāng)下車企受排放政策的限制，我們熟知的好幾款經(jīng)典越野車型都已經(jīng)離我們遠去：帕杰羅、普拉多、陸巡、途樂......留給越野玩家或想要買越野車的消費者的選擇越也來越少，這一點，從平行進口版普拉多加價20多萬依然供不應(yīng)求的狀態(tài)便可見一斑。

而市場上缺少“好產(chǎn)品”的填充則成為了地利，這并不是說市場沒有好車了，只是那些車都距離消費者太遠，經(jīng)典硬派衛(wèi)士售價69.8萬起，奔馳G350 142.98萬起，最接近消費者的Jeep牧馬人也要43.99萬起。

雖然也有北京BJ40、陸豐X8這類平民越野車，但目前許多家庭出行依然集中在城市，由于停車位供應(yīng)、日常駕駛需求，大多數(shù)家庭不得不把需求集中在一輛車上，這也使得他們對內(nèi)飾、乘坐、舒適和豪華感會有一定的要求，過于廉價和粗糙的產(chǎn)品比較難打動消費者。所以“消費者苦好產(chǎn)品久矣”正是人和。

以上便是對坦克300爆火較為理性的分析，但要從感性方面來說，我覺得坦克300的成功離不開它“硬派”的外觀設(shè)計。

因為我發(fā)現(xiàn)了一個很有意思的現(xiàn)象，在試駕的幾天，不管是駕駛坦克300城市版穿梭在廣州街道，還是停在路邊拍照，總會有人給我行“注目禮”，甚至走上前來打聽這車的情況。而據(jù)此前調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過90%的用戶都是因為外觀而產(chǎn)生購買坦克300的沖動，真·行走的荷爾蒙啊。

為此，我這次借的坦克300城市版在外觀上基本延續(xù)了越野版的風(fēng)格。乍一看，方盒子的設(shè)計與大G和牧馬人有幾分神似，我甚至還看到了Bronco的影子，這誰看著都不可能不愛吧？

當(dāng)然，城市版與越野版也做了一些明顯的區(qū)分。城市版往越野版黑色的格柵設(shè)計加上了鍍鉻裝飾條，越野版上的黑色塑料的輪眉、后視鏡和門把手，也換成了與車身同色的設(shè)計，輪轂也從17英寸亮黑色換為了18英寸亮銀色。顯然，這些變化都只是為了讓坦克300更顯都市氣息。

但具有實用性的就只有，增加了與車門聯(lián)動的電動升降踏板，大幅降低了224mm離地間隙帶來的上車難度，這才是真家用了啊。

在內(nèi)飾用料和精致感營造就更不如說了，這可是自主品牌的強項，而坦克300的內(nèi)飾放在整個越野車圈里，都是屬于上乘水準。

整個內(nèi)飾，坦克300城市版與越野版幾乎沒有差別，同樣是用了12.3英寸儀表+12.3英寸中控屏幕，以及飛機推桿式擋把的設(shè)計。只是由于功能取向不同，調(diào)整了一些擋桿周圍的控制按鍵，例如城市版使用加熱和通風(fēng)按鈕替代了越野版上的常用的越野功能，日常使用更便捷了。

不過，內(nèi)飾人機工程學(xué)的優(yōu)化還可以做得更好，長城應(yīng)該是考慮到內(nèi)飾的簡潔和科技感的營造，將很多功能都集成到車機了，但個人覺得是有些冒進了，在一定程度上影響用戶體驗。

比如方向盤加熱、空調(diào)設(shè)置都必須用中控屏或者語音控制，加上坦克這套語音交互的識別率和響應(yīng)一般，導(dǎo)致試駕時操作便利性和體驗感打了折扣；再比如通知欄只能在設(shè)置頁面才能劃出，應(yīng)用頁面是劃不出來的。

駕駛不輸城市SUV

其實過去的硬派越野之所以小眾，主要原因是不兼顧，這里重點表現(xiàn)在非承載式車身和承載式車身的區(qū)別。街上的卡車、貨運面包車，絕大多數(shù)都是非承載式結(jié)構(gòu)，相比家用轎車和SUV的承載式車身，它們的油耗高、舒適度低、重心高、震動大、噪音大。

正因如此，在家用和城市用成為絕對主流場景的今天，非承載式車身的硬派SUV才會越來越少，越來越被邊緣化。

不過，在我第一次駕駛坦克300城市版上路時，我便不自覺發(fā)出“牛X”的感嘆，我驚嘆它即使用了非承載式車身結(jié)構(gòu)，在城市中仍能給到相當(dāng)不錯的駕駛感受。

從非承載式車身帶來的幾個缺點依次來介紹一下。首先，從坦克300城市版日常代步的使用情況來看，它高速百公里油耗大概11~12L左右，市區(qū)油耗在12~14L左右，對于一臺2.1噸重帶大梁的車，我認為這油耗并不高，關(guān)鍵是它還能吃92號粗糧，要知道95號油價已經(jīng)直奔9去了啊。

其次，坦克300為了讓城市版更多偏向通勤與日常駕駛定位，在舒適性和隔音都下了很多功夫。由于物理特性限制，使得它不得不將避震調(diào)軟，但為了避免“開船”的駕駛感受，城市版做了一個平衡。

在高速駕駛時，壓縮、回彈阻尼調(diào)教偏硬，從而使得駕駛時更加偏向城市SUV的駕駛感受；在低速駕駛時，壓縮、回彈阻尼偏軟，使得保證了懸掛的釋放。使得當(dāng)我過減速帶、溝坎時感覺會很舒服，甚至能感受到一種厚重、柔韌的“德味”。

而對于坦克300城市版的隔音水平，說它比肩豪華轎車都不為過，即便是在急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)時，車內(nèi)都是比較安靜的。而這都是因為它，除使用了靜音的米其林旅悅4輪胎、前排雙層隔音玻璃，還特別搭配燕飛利仕音響系統(tǒng)以及ANC主動降噪系統(tǒng)，通過“聲波”主動抵消發(fā)動機噪、胎噪等噪音。

至于動力感受方面，2.0T發(fā)動機最大功率227馬力，峰值扭矩387?！っ?，參數(shù)還是很可觀的，前段動力也很輕快，但受限于車重，中后段提速會變得吃力。而且，ZF 8AT在長城炮上降擋慢的現(xiàn)象在坦克300依然存在，急加速時總要思考那么一會會。

說了這么多，我就是想說坦克300城市版很不像一臺硬派越野車，不管是內(nèi)飾用料、配置，還是駕乘的舒適性，都沒有以往硬派越野的粗糙，完全不輸城市SUV。并且，如果你哪天真的想開著它去越野或郊游，它依然能靠強大的TOD適時四驅(qū)，通過扭矩放大2.48倍，實現(xiàn)更高的脫困。

最后的話

在我看來，坦克300城市版實際上主打的是“家用越野車”定位，首先它是一臺家用SUV，其次才是一臺越野SUV，這也正是硬派越野想要在這個時代普及必須要改變的地方。

畢竟，如今公路四通八達，汽車也正在向節(jié)能、智能方面進化，除了少數(shù)特殊行業(yè)和越野玩家，沒有人真正需要一臺越野車，他們更需要的是一臺能覆蓋全場景生活的越野車，不然作為越野車迷朝圣車型路虎衛(wèi)士也不會取消非承載式車身，奔馳大G也不會推出2.0T車型。

而且，目前越野車市場也出現(xiàn)了一個空檔和一種需求，那就是20-40萬價格區(qū)間，能兼顧豪華、舒適和越野的車型，這正是坦克300或坦克品牌的定位，也是目前市場的獨一份。（坦克品牌后續(xù)還會推出坦克500、坦克700等車型）

因為現(xiàn)階段絕大多數(shù)品牌都集中在家用轎車和家用SUV領(lǐng)域，只有坦克對家用越野領(lǐng)域進行深耕。我篤信，不管未來越野領(lǐng)域是否會真正從小眾走向大眾，越野這個市場都會有坦克的一席之地，正如爆火的坦克300。

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