芯片短缺、生產(chǎn)受阻、優(yōu)惠回收、銷(xiāo)量走低，這是近幾個(gè)月車(chē)市的真實(shí)寫(xiě)照。在剛剛過(guò)去的10月份，盡管芯片供給有所回升，但依舊沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，乘用車(chē)市場(chǎng)的零售銷(xiāo)量同比去年下滑了14.0%。

“風(fēng)景獨(dú)好”的只有新能源汽車(chē)，10月銷(xiāo)量為31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)138.1%。這一點(diǎn)從頭部車(chē)企的表現(xiàn)得到了充分的證明，旗下新能源汽車(chē)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)都實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而其它的TOP15車(chē)企，銷(xiāo)量均出現(xiàn)了不同程度的下跌。也正因?yàn)樾履茉雌?chē)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，轎車(chē)和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)的車(chē)型排名，在10月份出現(xiàn)了較大程度的變化。

轎車(chē)：宏光MINI EV成功登頂

10月轎車(chē)市場(chǎng)最大的亮點(diǎn)是五菱宏光MINI EV，它憑借著47834輛的超高銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了對(duì)日產(chǎn)軒逸的超越，成功躋身轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜單第一，同時(shí)也是整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的冠軍車(chē)型。在我的印象中，這應(yīng)該是中國(guó)品牌首次奪得轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，其中的意義不言而喻。

當(dāng)然，隨著新能源汽車(chē)滲透率的逐漸提升，入門(mén)級(jí)的小微型電動(dòng)車(chē)不會(huì)是市場(chǎng)主流，宏光MINI EV的冠軍寶座也不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)的時(shí)間。但好在，即便未來(lái)宏光MINI EV退下神壇，我們也還有比亞迪等車(chē)企可以站出來(lái)。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦PLUS DM-i 10月銷(xiāo)量為17393輛，秦PLUS EV的銷(xiāo)量為8405輛，兩者如果進(jìn)行合并，銷(xiāo)量高達(dá)25798輛。這一成績(jī)?cè)谵I車(chē)市場(chǎng)TOP15榜單中可以排到第四位，與合資對(duì)手相比僅次于軒逸和朗逸，超過(guò)了英朗、速騰、卡羅拉、寶來(lái)等一眾傳統(tǒng)豪強(qiáng)。很顯然，在自主品牌的核心技術(shù)擁有明顯優(yōu)勢(shì)的情況之下，消費(fèi)者已經(jīng)不再迷信所謂的“合資品牌”。

其他產(chǎn)品中，表現(xiàn)比較優(yōu)秀的是凱美瑞和天籟。前者10月銷(xiāo)量達(dá)到25285輛，同比增長(zhǎng)45.2%，后者10月銷(xiāo)售17598輛，同比增長(zhǎng)66.8%?？磥?lái)，在芯片不足的情況之下，廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)都把芯片優(yōu)先供給給了利潤(rùn)更高的B級(jí)車(chē)。

但也有例外，比如飛度這款A(yù)0級(jí)的小車(chē)，其10月銷(xiāo)量居然達(dá)到了14746輛，同比增長(zhǎng)43.6%。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境之下，廣本不是應(yīng)該先讓雅閣“支棱”起來(lái)嗎？

SUV：哈弗H6重回冠軍寶座

9月，由于Model Y集中交付，哈弗H6罕見(jiàn)的屈居SUV銷(xiāo)量榜第二位。進(jìn)入10月，Model Y的交付放緩，銷(xiāo)量?jī)H為13303輛，哈弗H6也成功奪回了屬于自己的冠軍寶座。由此看來(lái)，Model Y對(duì)于哈弗H6的威脅只會(huì)存在于季度末，所以，從累計(jì)銷(xiāo)量的角度來(lái)看，哈弗H6的年度冠軍之位依舊穩(wěn)固。

排名第二的車(chē)型是比亞迪宋，10月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.7%至22915輛。實(shí)際上，比亞迪宋已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超越長(zhǎng)安CS75，位居自主SUV銷(xiāo)量亞軍之位。

如此出色的表現(xiàn)，一方面得益于宋家族完善的產(chǎn)品矩陣，宋、宋Pro、宋PLUS，以及各自的新能源車(chē)型，滿(mǎn)足了更多細(xì)分群體的需求；另一方面則是DM-i技術(shù)的功勞，宋PLUS DM-i推出之后一直供不應(yīng)求，表現(xiàn)極其出色。此外，宋Pro將在12月下旬推出DM-i車(chē)型，屆時(shí)宋家族的銷(xiāo)量有望更進(jìn)一步。

長(zhǎng)安CS75和CS55分別位列三、四位，并且雙雙突破兩萬(wàn)大關(guān)。其中，CS55的表現(xiàn)尤其驚喜，10月銷(xiāo)量達(dá)到20198輛，同比大幅增長(zhǎng)52.1%。

究其緣由，長(zhǎng)安汽車(chē)在9月初推出了第二代CS55PLUS，新車(chē)的產(chǎn)品力全面提升，收獲了更多消費(fèi)者的認(rèn)可。據(jù)悉，第二代CS55PLUS的累計(jì)訂單已經(jīng)超過(guò)三萬(wàn)輛?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在即將到來(lái)的年底銷(xiāo)售旺季，其市場(chǎng)表現(xiàn)還能再次提升。

合資SUV方面，XR-V奪冠頗為意外，其10月銷(xiāo)量達(dá)到19416輛，超過(guò)了一眾熱銷(xiāo)的緊湊型SUV。更意外的是，一貫強(qiáng)勢(shì)的CR-V居然沒(méi)能進(jìn)入SUV市場(chǎng)TOP10。把芯片供給給小型SUV而非緊湊型SUV，東本的這波操作屬實(shí)反常。

總的來(lái)看，在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的情況之下，燃油車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了“廉頗老矣”的苗頭。更重要的是，在這一輪變革期中，自主品牌扮演的是“開(kāi)拓者”的角色，除了上文提到的上汽通用五菱、比亞迪之外，蔚來(lái)、小鵬、理想等車(chē)企在各自的細(xì)分市場(chǎng)中也有著出色的表現(xiàn)?；蛟S，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，彎道超車(chē)并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。