日前，乘聯(lián)會(huì)對外公布了10月零售銷量排名快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)171.4萬輛，同比下降14.0%，環(huán)比增長8.4%。其中，10月份SUV銷量78.5萬輛，同比下降16.4%，環(huán)比增長7.2%。雖然哈弗H6重回銷冠，自主品牌包攬前四，但自主入圍數(shù)量下滑至5款，合資品牌強(qiáng)勢刷榜。下面，就跟《車壹圈》來進(jìn)一步了解一下榜單的具體情況吧。

自主包攬前四，但占比大幅下滑

從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌車型直接包攬了榜單前四位。其中，哈弗H6以27171輛成績重回單月銷冠，勁敵特斯拉Model Y因?yàn)槌隹诘脑?，排名直接下滑至榜單?3位。比亞迪宋緊隨其后，單月銷量達(dá)22915輛，位居榜單第二位。當(dāng)然，這里面離不開比亞迪的大單品策略，除了涵蓋了宋、宋Pro、宋PLUS車型外，還提供了燃油、混動(dòng)、純電等多種動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇。這樣來看，“多生孩子好打架”的策略還是非常好使。

長安汽車算是大贏家，畢竟長安CS75系列以及CS55系列分別以20209輛與20198輛的成績位居榜單3、4位。僅從入圍榜單數(shù)量來看，妥妥的中國品牌第一名。當(dāng)然，對于長安“兩兄弟”的熱銷，CS75就不用圈哥多說了，畢竟都是榜單的?？?。這里圈哥重點(diǎn)說一下CS55系列。作為一款10萬元級(jí)的SUV車型，第二代CS55不僅長得好看、空間優(yōu)秀，而且內(nèi)飾高級(jí)、智能科技到位，關(guān)鍵是動(dòng)力強(qiáng)還省油，滿足了消費(fèi)者對這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品的所有訴求，熱銷也是情理之中了。

值得一提的是，除了哈弗H6等榜單前四名車型之外，吉利博越成為了唯一一款入圍榜單前15名的自主車型。博越的產(chǎn)品力不用圈哥多說，這么多年經(jīng)得起市場考驗(yàn)。讓圈哥比較意外的是，自主SUV車型入圍的數(shù)量卻大幅下滑，僅5款車型入圍榜單，占比跌到了1/3。要知道，以前自主SUV車型入圍的數(shù)量基本在2/3乃至更多。讓人不由的感慨：“自主SUV難道也扛不住了？”

合資以日系為主，且排名變化大

從榜單上我們可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌占據(jù)了10月SUV榜單2/3的席位，遠(yuǎn)超自主品牌。具體來看，本田XR-V以19416輛的成績，位居合資品牌第一位。豐田RAV4、皓影、繽智、CR-V、逍客等老面孔，就不用圈哥多說，但入圍榜單車型之間排名變化還是比較明顯。受芯片供應(yīng)影響，CR-V銷量同比下滑比較嚴(yán)重，同比跌幅達(dá)到了48%，使得豐田RAV4、皓影等競品銷量直接超越它，排名直接跌至第11位。

途觀L與途岳算是守住了大眾的臉面，兩款車型雙雙入圍榜單，但銷量同比依舊出現(xiàn)了不同程度的下滑。日產(chǎn)方面，昔日的銷量明星奇駿換代之后，銷量持續(xù)低迷，已經(jīng)迭出了榜單，至于原因，大家可以細(xì)品一下。取而代之的則是逍客穩(wěn)定在榜單前15位，單月銷量達(dá)13215輛。對于逍客的熱銷，其實(shí)也比較好理解，畢竟同級(jí)XR-V、繽智等車型的銷量也都還不錯(cuò)，再加上該車本身終端優(yōu)惠在2萬元以上，產(chǎn)品的性價(jià)比相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)。

特斯拉差點(diǎn)出局，BBA僅一款入圍

除了上面提到的車型之外，還有兩款車型也值得一說，它們分別是特斯拉Model Y與奔馳GLC。其實(shí)，對特斯拉了解的朋友都知道，旗下車型在國內(nèi)市場的銷量總是上躥下跳的，一個(gè)月高，一個(gè)月低，這樣交叉著來。這不，上個(gè)月特斯拉Model Y干掉哈弗H6之后，這個(gè)月就猥瑣了。特斯拉Model Y單月銷量僅13303輛，位居榜單第13位。當(dāng)然，如果你知道特斯拉中國10月出口了40666輛，就很好理解了。

最后來看看豪華品牌。奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC這三款車型算得上“冤家”般的存在了，也經(jīng)常是榜單上的?？汀２贿^，在10月份的銷量榜單上，奧迪Q5L、寶馬X3都不見了蹤影，僅僅只有奔馳GLC一款車型入圍。該車單月銷量達(dá)12620輛，同比下滑10.7%，位居榜單第15位。對于奔馳GLC銷量的增長，在圈哥看來頗有“特斯拉”的味道。畢竟從近幾個(gè)月的銷量情況來看，奔馳面臨比較嚴(yán)重的芯片短缺，導(dǎo)致其熱銷車型銷量忽高忽低，奔馳GLC就是一個(gè)很好的例子。不過，對于奔馳GLC這樣的成績，圈哥認(rèn)為屬于正常發(fā)揮，放在如今的市場環(huán)境下，只有終端有車，基本上不愁賣。

《車壹圈》認(rèn)為，從SUV榜單排名情況來看，自主車型雖然包攬了榜單前四的位置，但入圍數(shù)量卻下滑到了1/3席位，市場競爭壓力可見一斑。當(dāng)然，自主價(jià)格上探、合資價(jià)格下探，這是中國品牌發(fā)展的必由之路。同時(shí)，我們也應(yīng)看到，在面對缺芯危機(jī)，部分中國品牌展現(xiàn)出對供應(yīng)鏈較強(qiáng)的把控力，這一點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊。最后，大家對10月份的SUV零售排名情況有什么看法，歡迎評論區(qū)討論。