“一拍兩散”。

早些年，東風(fēng)起亞悅達(dá)在國(guó)內(nèi)的日子還算不錯(cuò)，又恰逢那幾年趕上了“韓流”文化在中國(guó)盛行的好時(shí)候，憑借著高顏值、高性?xún)r(jià)比，很快東風(fēng)起亞悅達(dá)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)也刮起了一陣“韓風(fēng)”。

不過(guò)如今的東風(fēng)起亞悅達(dá)可謂是江河日下，隨著韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越低，再加上國(guó)產(chǎn)車(chē)近幾年不斷的崛起，讓本就不算是一線韓系品牌的東風(fēng)悅達(dá)起亞難以獨(dú)善其身。

屋漏偏逢連夜雨 ，在銷(xiāo)量愈發(fā)慘淡的情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞如今還面臨著解散的危機(jī)。近日有消息透露，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司將在明年退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，不出意外，東風(fēng)汽車(chē)所持有的股權(quán)未來(lái)或由現(xiàn)代起亞接盤(pán)。

東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，由東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)、韓國(guó)起亞三方合資成立，其中東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)各持股25%，起亞持股50%。經(jīng)營(yíng)年限由 1992 年 09 月 12 日至 2022 年 09 月 11 日，算起來(lái)，距離合資營(yíng)業(yè)期限也僅不到 1 年的時(shí)間了。

東風(fēng)為何要撤資？

事實(shí)上就“東風(fēng)汽車(chē)要撤資起亞”這件事，在很多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，已是意料之中的事情。如今的韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的處境本就堪憂，再加上近幾年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)銷(xiāo)量一路低走，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，就今年9月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞共累計(jì)銷(xiāo)售13234輛車(chē)，1-9月累計(jì)銷(xiāo)量不到13萬(wàn)輛，同期下滑17.63%。

要知道，在16年之時(shí)，起亞的年銷(xiāo)量可是達(dá)到了65萬(wàn)輛，甚至還躋身進(jìn)了全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量的前八強(qiáng)，一躍成為汽車(chē)行業(yè)最有競(jìng)爭(zhēng)力的“黑馬”。對(duì)比如今不到13萬(wàn)量的總銷(xiāo)量，僅占巔峰時(shí)期銷(xiāo)量的20%。

銷(xiāo)量的不斷下滑，最直接的影響就是收益。2020年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的公司凈利潤(rùn)為負(fù)的11.88億元，同比增虧8.63億元；而今年上半年，起亞凈虧損就已達(dá)到13.71億元，面對(duì)不斷的虧損，東風(fēng)汽車(chē)選擇及時(shí)止損，退出或許是最好的選擇。

“不平等”成為致命隱患

除了收益的虧損，在東風(fēng)汽車(chē)與悅達(dá)起亞達(dá)成合作之時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)就已經(jīng)占了下風(fēng)。東風(fēng)汽車(chē)一直以來(lái)僅僅只是扮演了一個(gè)“參股企業(yè)”的角色。換句話說(shuō)，在成立東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司之時(shí)，東風(fēng)汽車(chē)沒(méi)有出一分錢(qián)，而起亞也只是看中了東風(fēng)汽車(chē)的汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而在后續(xù)的經(jīng)營(yíng)中，東風(fēng)也一直只是分紅，并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性的管理權(quán)。

從合作開(kāi)始，東風(fēng)汽車(chē)、江蘇悅達(dá)、韓國(guó)起亞三方股東就已經(jīng)處于不平等的狀態(tài)了。對(duì)于東風(fēng)汽車(chē)而言，與其去守著這個(gè)并沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)的車(chē)企，還不如及時(shí)止損，將更多的精力與資金投入都其他產(chǎn)品線上，這也更符合東風(fēng)汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略和規(guī)劃目標(biāo)，一拍兩散或許對(duì)于雙方而言都是明智之舉。

乘不了“東風(fēng)”的起亞，又該何去何從？

在旁人眼里，起亞就如同“扶不起的阿斗”。雖說(shuō)如今東風(fēng)汽車(chē)決定撤資，但過(guò)去幾年里，東風(fēng)汽車(chē)也花費(fèi)了時(shí)間和精力想要挽救起亞的頹勢(shì)，奈何沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的管理權(quán)，最后還是失敗告終。如今又缺少東風(fēng)汽車(chē)這一強(qiáng)大后盾，恐怕起亞未來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)更加艱難。

在此之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞也進(jìn)行了多番轉(zhuǎn)型調(diào)整，引入中國(guó)本土職業(yè)經(jīng)理人，換車(chē)標(biāo)、研發(fā)新產(chǎn)品等等，但依然沒(méi)能扭轉(zhuǎn)東風(fēng)悅達(dá)起亞頹勢(shì)。就比如曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的K5，如今升級(jí)煥新為全新一代K5凱酷，本以為有著不錯(cuò)的市場(chǎng)基礎(chǔ)，能夠助力銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，可最后高開(kāi)低走，除了今年1月份銷(xiāo)量超過(guò)了四位數(shù)外，后面的單月銷(xiāo)量基本上都是三位數(shù)；而被寄予厚望的第四代嘉華，也因品牌影響力低，定價(jià)又偏高，到頭來(lái)其銷(xiāo)量還不抵競(jìng)品GL8的零頭。

不光是起亞，如今的韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)似乎都翻不起什么“大浪”。一方面，韓系車(chē)的品牌影響力一直不如德系、日系、美系，再加上如今的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)越做越好，而韓系車(chē)產(chǎn)品一代不如一代，曾經(jīng)主打的“性?xún)r(jià)比”和“高顏值”的標(biāo)簽也被國(guó)產(chǎn)汽車(chē)比下去了。品牌比不過(guò)德日美系；產(chǎn)品拼不過(guò)自主品牌，韓系車(chē)靠什么來(lái)“打江山”？

摘掉“東風(fēng)”的頭銜，悅達(dá)起亞未來(lái)的路或許舉步維艱，或許也是一個(gè)全新的開(kāi)始。雖然未來(lái)不一定再有“東風(fēng)起亞悅達(dá)”，但我們依然期待一個(gè)全新的起亞重回主流賽道。

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