如果你是JDM粉，看到Integra這個(gè)名字一定會(huì)兩眼放光。

如果說(shuō)NSX-R讓TYPE R一炮而紅，是圖騰的話，Integra才是真正讓TYPE R走入尋常百姓家的推廣大使。尤其是有著標(biāo)志性四眼造型的第三代車型，紅標(biāo)+紅頭機(jī)+大尾翼，堪稱日系平民性能車的代表之一，讓人夢(mèng)回那個(gè)神奇的90年代。

型格，這個(gè)名字又一把將你拉回現(xiàn)實(shí)。

不禁要問(wèn)了，都叫Integra，差別咋這么大？別當(dāng)真，此Integra非彼Integra，型格只是想借一把Integra的情懷罷了，前提是你得有這種情懷。問(wèn)題是，此類合資緊湊型車的消費(fèi)人群，可不會(huì)輕易為了一個(gè)名字買單，能打動(dòng)他們的，是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力，他們也會(huì)在心里嘀咕：這車和思域啥區(qū)別？

在中國(guó)汽車市場(chǎng)，雙車戰(zhàn)略已經(jīng)不是新鮮事，本田最近這幾年也在忙著一碗水端平。型格的到來(lái)，還有著一個(gè)特殊的意義，至此，廣本和東本的在售車型完全做到了一一對(duì)應(yīng)，廣本有的雅閣、飛度、奧德賽，東本都有對(duì)應(yīng)的兄弟車型，東本原來(lái)獨(dú)享的思域和CR-V，廣本現(xiàn)在也不眼饞了。

既然是雙車戰(zhàn)略，盡管雙方盡可能做了差異化，但實(shí)際的效果依舊雷同。型格就可以看作是一部換殼的十一代思域，差異化主要在顯性的層面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩車在外觀細(xì)節(jié)、配置分布這些方面的不同。例如型格有卡片鑰匙、BOSE音響，當(dāng)然是在高配車型上，還有一些點(diǎn)綴件：中控臺(tái)和車身同色的飾條，外部飾件的黑化處理，行走系統(tǒng)的規(guī)格也比思域稍高。

受限于平臺(tái)和成本，型格其實(shí)很難和思域劃清界限，二者將會(huì)是如影隨形的狀態(tài)，這對(duì)于廣本來(lái)說(shuō)是有利條件，如果能將思域的市場(chǎng)熱度引流到型格身上，就可以一定程度上縮短新車投向市場(chǎng)的試水期。為此，我們可以發(fā)現(xiàn)廣本特意為型格保留了6MT手動(dòng)擋車型。坦白說(shuō)，型格的手動(dòng)擋車型更多是出于象征意義，十代思域的MT版本就是例證，銷量寥寥無(wú)幾，到后期甚至是想買，廠家也不排產(chǎn)，所以十一代思域干脆取消了手動(dòng)擋車型。畢竟這類家用車的實(shí)際用途擺在那里，追求運(yùn)動(dòng)需要適可而止，誰(shuí)也不想跟自己的銷量過(guò)意不去。

對(duì)于型格而言，既要追隨思域，又要拋離思域，這本身就是一個(gè)矛盾的狀態(tài)。

而且，市場(chǎng)往往會(huì)在“雙車戰(zhàn)略”的雙車中擇其一，不管是大眾還是豐田，能將雙車中的一個(gè)捧紅已是幸事，型格和思域免不了要進(jìn)行一番近身肉搏，那么型格的勝算能有多少？這在很大程度上取決于實(shí)際售價(jià)，廣本只有在這方面拿出足夠的誠(chéng)意，才能為型格賦予真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

至于你選思域還是型格，其實(shí)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，因?yàn)橥抵鴺?lè)的都是本田。