“在C-NCAP的測試中，拿到非五星的成績?！边@種話如果在幾年前說給旁人來聽，腦補一下聽眾臉上的表情，相信會十分精彩。

而在汽車安全越來越受到重視的今天，隨著消費者需求的進一步提升和相應(yīng)法規(guī)標準的進一步提升，各家車企也在開始對相應(yīng)的技術(shù)做出提升。而在這時，當(dāng)一輛車拿到非五星的相應(yīng)成績，顯然也就成為了輿論所關(guān)注的焦點之一。

于是，11月初的C-NCAP報告一出，五菱凱捷拿到了四星成績，引發(fā)了不少的關(guān)注。

去掉變量，和新規(guī)有無關(guān)系？

五菱凱捷的相應(yīng)四星碰撞測試成績，核心原因很明確，在進行了相應(yīng)正面/側(cè)面/鞭打/主動安全測試后，其在正面100%剛性壁障碰撞試驗后3分鐘，前艙觀測到明火。這直接觸發(fā)了相應(yīng)規(guī)程，五菱凱捷被降星處理，最終獲得了“四星”的評級。

于是在理清五菱凱捷的碰撞測試成績之前，要先剔除之中的變量，C-NCAP相應(yīng)的評測標準和規(guī)則有沒有發(fā)生大的變化。

從規(guī)程上看，2021年實施的新規(guī)，本質(zhì)上和C-NCAP 2018規(guī)程有所出入，但與五菱凱捷的降星關(guān)系不算大。

主要變化包括：

2021使用正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞替代了2018的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，更接近真實的碰撞事故；

2021對新能源車使用側(cè)面柱碰撞試驗，對燃油車使用左右側(cè)隨機撞擊；

對整車燈光性能試驗及評價方法，得分率占比20%；

最終星級的獲得除滿足綜合得分率要求外，還需滿足乘員保護、行人保護和主動安全三個部分的最低得分率要求。

也就是說，這一次讓五菱凱捷沒有拿到五星，和規(guī)則中的變化沒有什么明確關(guān)系。碰撞后可觀察到明火，降星，這是2018版之中的規(guī)程。

所以對于五菱而言，又意味著什么？

答案很明顯，意味著，品牌沖高之路（以銀標+全球市場兼容）它的思路要和大眾/通用等傳統(tǒng)企業(yè)一樣，開始發(fā)生根本上的改變。

2020年時，五菱凱捷發(fā)布了自己的相關(guān)碰撞測試視頻，按照C-NCAP五星標準開發(fā)的它，在相應(yīng)的測試中取得了，50km/h時速的正面剛性碰撞，發(fā)動機艙、安全氣囊滿足安全； 64km/h時速下40%偏置碰撞A柱未發(fā)生彎折；側(cè)面碰撞時，頭部氣簾爆開、假人偏移距離良好，等相應(yīng)的表現(xiàn)。

從產(chǎn)品上來看，鑒于五菱凱捷的硬件安全表現(xiàn)不錯：籠式車身+ BFI一體化車身+高強鋼比例63%+超高強度鋼比例31.53%，這些為它帶來了正碰側(cè)碰時A柱不變形/車門可打開等相應(yīng)優(yōu)點。

不過，從這一次的四星來看，主動安全配置的進一步提升、電路/油路層面的設(shè)計改良，顯然是存在相應(yīng)空間的。

當(dāng)然，在此處我們可以先行去嘗試判斷一下它接下來的銷量走勢，預(yù)計，可能會有所波動，但會在合理范圍之內(nèi)。不過，它和近幾年的大眾帕薩特相關(guān)事件情況不甚相同，帕薩特的情況在于，市場競爭非常充分，可替代車型多，于是很快的引發(fā)了銷量的相關(guān)大波動，甚至有中長期效應(yīng)。

相對而言，五菱凱捷在知名度/積累等層面，較之帕薩特還有很大的出入，更關(guān)鍵的是，在它所處的價位區(qū)間內(nèi)，相應(yīng)的可替代MPV車型并不多。

當(dāng)下，對于五菱凱捷而言，顯然是需要對相應(yīng)問題進行快速處理和解決的，包括對于新車型的調(diào)整，以及對老車型的相關(guān)到店升級等。

而更關(guān)鍵的點其實在于，在此次事件中，我們還能看到另一個點“五菱銀標沖高端”是需要相應(yīng)思路調(diào)整的。

它的沖擊高端路線，本質(zhì)上依然是傳統(tǒng)汽車制造模式，且在發(fā)展節(jié)奏上略微拖沓。傳統(tǒng)汽車模式的發(fā)展，從2000年之后至今經(jīng)歷了幾個明顯的迭代階段：

1.傳統(tǒng)單一平臺的加強與升級，如大眾的PQ平臺、本田/豐田的相關(guān)單平臺等，應(yīng)用更高的安全/制造/性能等標準，最終推出符合市場的相應(yīng)車型；

2.模塊化平臺的加強與升級，幾乎所有的主流企業(yè)都有相應(yīng)解決方案，如MQB、MLB、CMA、SPA、MFA、CMF等，眼下這也是最主流的方式之一，進一步增加電子電器化能力；

3.智能電動車帶來的新創(chuàng)新模式，如電子電氣方面的SOA架構(gòu)理念、如一體鑄造車身等。

五菱凱捷，顯然屬于第一類傳統(tǒng)單一平臺加強與升級，比如宣傳中所說的“按照GMS BIQ4全球最高造車認證標準打造”等。但，本質(zhì)來看，它的沖擊高端模式，還是在進一步控制成本預(yù)算的前提下，把車輛的尺寸/傳統(tǒng)配置做到盡可能高的位置。

于是，就有了眼前售價區(qū)間8.58-13.48萬元、同級別沒什么明確對手、配置表上很好看的五菱凱捷。

寫在最后：

最后要說的是，對于任何一家企業(yè)的任何一款車型而言，出現(xiàn)此類問題都是重大的。五菱該在銀標的車型上做出進一步的調(diào)整，尤其是造車思維理念的調(diào)整。

傳統(tǒng)的思路是否還能夠在當(dāng)下適用？控制成本打出高性價比能否繼續(xù)在當(dāng)下適用？

上述，實際上才是我們分析五菱凱捷相應(yīng)事件后，得到的相應(yīng)結(jié)果。