說起插電混動(dòng)車型，其在新能源市場可以說是一個(gè)獨(dú)特的存在，它不單一依賴任何一種動(dòng)力，它整合了電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢，在當(dāng)下純電車型的很多痛點(diǎn)還沒有解決的情況下，對于普通消費(fèi)者來說，插電混動(dòng)才是當(dāng)下的最優(yōu)之選。

今年上海車展期間，廣汽本田正式發(fā)布了插電混動(dòng)車型皓影銳·混動(dòng)e ，隨后的10月中旬迎來了正式上市，共有3款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為27.38-29.98萬元，近日我們前往廣州從化，搶先對這臺車進(jìn)行一番細(xì)致的體驗(yàn)，看看其整體表現(xiàn)如何？

更加精致的外觀設(shè)計(jì)

首先還是先從外觀開始講起，皓影自推出以來就備受追捧，一直是月銷過萬的選手，究其原因主要是因?yàn)槠涑錾耐庥^設(shè)計(jì)，在這個(gè)看臉的時(shí)代，皓影的顏值起碼是讓消費(fèi)者覺得掏錢買單是沒有什么顧慮的。

相比之下，皓影銳·混動(dòng)e 也延續(xù)了此前燃油版車型精致、大氣的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉帶鍍鉻裝飾的進(jìn)氣格柵配合羽翼式LED流光大燈使其擁有極高的辨識度，不同的是，為了體現(xiàn)其插混車型的身份，品牌LOGO用了藍(lán)色描邊處理。

皓影銳·混動(dòng)e 的車身側(cè)面非常簡潔且飽滿，貫穿式的車身腰線使整個(gè)車身側(cè)面看起來更加舒展，同時(shí)還能能夠營造出不錯(cuò)的光影效果，搭配18寸的鋁合金輪轂，展現(xiàn)出極強(qiáng)的城市化氣息。

皓影銳·混動(dòng)e 的車尾整體變化不大，依舊采用“L”形的LED尾燈組，上方的轉(zhuǎn)向燈依舊采用熏黑處理，點(diǎn)亮后非常具有辨識度，而車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”標(biāo)志，強(qiáng)化其PHEV車型的專屬身份。

智能便利的用車體驗(yàn)

除了出色的顏值外，皓影銳·混動(dòng)e 的車內(nèi)智能化配置和便利性方面也做的非常優(yōu)秀，其內(nèi)飾依舊采用了燃油版車型的整體布局，對稱式中控臺和按鍵式換擋均得以保留，細(xì)節(jié)處還采用大量軟性材質(zhì)包裹 大量的烤漆飾板 金屬拉絲飾板進(jìn)行裝飾包裹，體現(xiàn)出不錯(cuò)的檔次感。

皓影銳·混動(dòng)e 還配備了HUD抬頭顯示系統(tǒng)、7英寸液晶儀表和7英寸中控屏，內(nèi)部集成了Honda SENSING、Honda CONNECT 2.0智能車機(jī)系統(tǒng)和Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，支持支持語音識別、語音導(dǎo)航和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的功能也很強(qiáng)大，集成多項(xiàng)駕駛輔助配置。

空間表現(xiàn)方面，皓影銳·混動(dòng)e 的車身長寬高分別為4718×1861×1679mm，軸距為2660mm，車身長度相較皓影（BREEZE）其他版本增加了84mm，寬度增加了5mm，雖然加入了電池組，但是車內(nèi)空間依舊十分寬敞。

同時(shí)皓影銳·混動(dòng)e 還改善后排座椅的乘坐舒適性與使用便利性，此外還加厚表皮內(nèi)橡膠厚度的柔軟頭枕，在座椅上使用高彈性高阻尼的橡膠板坐墊，實(shí)現(xiàn)30°自動(dòng)可調(diào)節(jié)的后排座椅。同時(shí)在標(biāo)配扶手箱的基礎(chǔ)上，新增小桌板，設(shè)置手機(jī)放置托盤和音響按鍵，讓用戶使用硬件設(shè)備時(shí)更加方便。

更高價(jià)值的插混享受              

最后來說說駕駛感受，皓影銳·混動(dòng)e 搭載基于本田第三代iMM-D混動(dòng)系統(tǒng)打造的SPORT HYBRID e 插電混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由由直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以及16.3kWh的電池組成， 系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到158kW，主要驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)峰值扭矩達(dá)到315Nm，同時(shí)其還擁有85km的純電續(xù)航里程和1.3L/100km的綜合油耗水平。

本次試駕路線，包含市區(qū)路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多種路況，由于以純電驅(qū)動(dòng)，所以整個(gè)起步階段和低速駕駛時(shí)非常的安靜，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也絲毫感受不到，同時(shí)還有4擋動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，1擋幾乎感受不到什么拖拽感。

皓影銳·混動(dòng)e 依舊采用前麥弗遜 后多連桿的獨(dú)立懸掛組合，整體懸架調(diào)校在保留了一定路感的同時(shí)也將舒適性做的不錯(cuò)，遇到大顛簸或減速帶沖擊時(shí)，可以輕松化解，在遇到路面接縫等情況時(shí)，避震也處理得干脆利索。

同時(shí)皓影銳·混動(dòng)e 方向盤的轉(zhuǎn)向手感也非常輕盈，極易上手，還繼承了皓影燃油版車型出色的隔音水平，無論是靜態(tài)隔音和動(dòng)態(tài)隔音的表現(xiàn)都非常出色，加上混動(dòng)系統(tǒng)的特性，塑造出很強(qiáng)的高級感。

寫在最后：

不得不說，皓影銳·混動(dòng)e 是一臺短板較少、且非常注重好用和易駕的SUV，其在外觀設(shè)計(jì)上把傳承和新意結(jié)合得特別好，如今有了插電混動(dòng)系統(tǒng)的加持，使其在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也提升的非常明顯，在同價(jià)位車型中非常值得推薦！