一臺車能加價多少錢？有人說一臺豐田埃爾法能加價30萬元，一臺奔馳G500加價幅度在50萬-70萬元。但這還不是最夸張的，作為奔馳的頂級系列產(chǎn)品，被“復(fù)活”不久的邁巴赫S級可以加價60萬-120萬元。

作為梅賽德斯-奔馳核心子品牌之一，梅賽德斯-邁巴赫這幾個字在豪華車領(lǐng)域絕對是站在金字塔頂端的存在，其中邁巴赫S級轎車更是品牌當(dāng)之無愧的核心車型。自從2015年邁巴赫S級轎車上市以來，已經(jīng)累計銷售了近60000輛，而中國市場的銷量在全球更是獨占鰲頭，占比超過三分之二。

面對150萬-250萬元的豪華大型轎車市場，梅賽德斯-奔馳嘗盡了甜頭，賺得盆滿缽滿的同時，必然也會引來不少競爭對手的眼紅。作為BBA中的一員，奧迪更是想在這個細分市場中分得一杯羹。既然奔馳有邁巴赫，那奧迪只能打出帶有自己品牌底蘊的招牌——Horch（霍希）品牌了。

曾經(jīng)的豪華車霸主

與梅賽德斯-奔馳收購的邁巴赫品牌不同，Horch（霍希）品牌其實就是如今奧迪品牌的前身。奧迪車標(biāo)上四個圈的Logo中，從左往右數(shù)第三個圈就代表霍希。而這四個圈中的霍希，曾經(jīng)就是一個專注生產(chǎn)豪華汽車的品牌。

根據(jù)記載，1932年德國當(dāng)年新注冊8缸4.2L以上排量的汽車中，霍希獨占44%的份額，其余被奔馳、邁巴赫、奧迪等品牌瓜分。而在1938年的新車注冊統(tǒng)計中，霍希在4L以上頂級豪華車市場上的份額則高達55%，是主要競爭對手的3倍。由此可見，霍希品牌在當(dāng)時的豪華車市場是絕對的領(lǐng)軍品牌。

關(guān)于這段歷史在這里就不再贅述，總而言之，曾經(jīng)的Horch（霍希）品牌只生產(chǎn)動力強勁、高品質(zhì)的豪華汽車。時至今日，奧迪品牌將Horch之名賦予了最新的旗艦產(chǎn)品——奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版。而這臺新生代的旗艦級別轎車，能否獲得當(dāng)代消費群體對奧迪品牌豪華轎車的認可呢？我們一點點來看。

首先要說的是，作為奧迪品牌首款D+級旗艦產(chǎn)品，與邁巴赫S級不同的是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版僅針對中國市場推出，也就是俗稱的“特供版”。原因很簡單，邁巴赫品牌在中國的成功已經(jīng)說明了這類車型的主銷市場就是中國。

而奧迪對于中國人的消費喜好也早已摸透，A8L Horch創(chuàng)始人版在普通奧迪A8L長軸距版車型上，再加長130mm，軸距達到3258mm。整車長度也超過了5400mm，讓車身側(cè)面更加修長的同時，也讓車內(nèi)空間得到延展，后排空間展現(xiàn)出了D+級豪華車型應(yīng)有的尊貴感。

為了與普通A8L車型區(qū)別開來，A8L Horch創(chuàng)始人版還將提供橡木綠和雨云灰兩款新增外觀顏色，并提供三種配色方案的雙色車身，包括傳奇黑配花劍銀、花劍銀配傳奇黑以及蒼穹藍配極光藍三種。

作為奧迪A8家族成員，A8L Horch創(chuàng)始人版就是基于A8L打造而來，外觀整體輪廓也是沿用了原生車型的設(shè)計。但這畢竟是一臺定位更高級的車型，所以細節(jié)設(shè)計才是考驗設(shè)計師的地方。為了彰顯更強大的氣場，A8L Horch創(chuàng)始人版利用了大量鍍鉻元素來與普通車型區(qū)別開來，全鍍鉻的中網(wǎng)、保險杠飾條、后視鏡外殼，只要是能用鍍鉻裝飾的部分就絕對不會用其它材質(zhì)代替。

側(cè)面更是奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版外觀的重中之重，設(shè)計師把輪轂換成了更具氣場的鍍鉻復(fù)古“大餅圈”，也是在向2000年發(fā)布的首款搭載W12發(fā)動機的A8L致敬。利用輪轂中心、前翼子板、后車門處的Horch品牌Logo，來時刻提醒路人這是一臺頂級的奧迪A8L。

同樣，車內(nèi)為烘托出豪華氣氛，全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版還在車內(nèi)增加了一系列與眾不同的專屬設(shè)計，例如后排中央扶手上、車門門檻上、頭枕上均繡有“Horch”標(biāo)識。同時，在尊貴的后排座椅上，不僅擁有兩倍緩震填充物，還配備了后排足底按摩功能，但似乎沒有對標(biāo)邁巴赫車型上的腿托功能，這算是一點遺憾。

這么一臺車身加長、徽標(biāo)傍身的A8L，能否對邁巴赫S級造成威脅呢？

能否狙擊邁巴赫S級？

從動力總成來看，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版似乎并沒有優(yōu)勢可言。奧迪僅僅為這臺頂級A8L選擇了一臺3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機+48V輕混這一套動力系統(tǒng)，相比邁巴赫S級的6缸、8缸、12缸的豐富選擇，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版顯得不那么奢華，但也為其售價留了一絲伏筆。當(dāng)然了，也不排除后期會推出搭載V8甚至W12版本的車型。

除了相對單一的動力系統(tǒng)，A8L Horch創(chuàng)始人版似乎還缺少了先天的“光環(huán)”。邁巴赫的品牌因素是梅賽德斯-邁巴赫熱銷的重要部分，對于這種售價超百萬的豪華品牌來說，品牌效益已經(jīng)超越了產(chǎn)品力本身。倒不是說Horch霍希和邁巴赫孰高孰低，只是Horch系列的知名度在國內(nèi)還有待普及。

邁巴赫S級后排座椅

在筆者眼里，奧迪A8L Horch還缺少了一項靈魂配置，那就是為后排乘客營造的“神秘感”?；乜催~巴赫S級、勞斯萊斯古斯特等超豪華車型，均通過增大D柱處的三角窗以及縮短后門長度的方法，來照顧到后排乘客的隱私以及上下車的便利性，A8L在這方面缺少了一些專屬特性。

而這次奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版推出之后，奧迪顯然在絕對高端領(lǐng)域有能與邁巴赫S級與即將出世的寶馬L7等車型抗衡的招牌車型了，但最終是否能在超高端消費者中建立起口碑，還需要時間來證明。畢竟邁巴赫S級在國內(nèi)已經(jīng)打下了6年的群眾基礎(chǔ)。

當(dāng)然了，A8L Horch創(chuàng)始人版的推出，讓奧迪終于在D+級豪華行政轎車領(lǐng)域中有了一些話語權(quán)。Horch想要撼動邁巴赫可能沒那么簡單，但新車在后排空間以及配置上的升級，也能看出深耕中國豪華車市場33年的奧迪，對中國市場的重視程度，讓消費者體會到除了邁巴赫之外的專屬豪華。

大師觀察

肯定也會有人說這是中國特供等等之類的話，我只能說是你狹隘了。的確，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版是一款專為中國消費者打造的產(chǎn)品，甚至并不會銷往德國本土。但放眼全球，中國已經(jīng)是全球最大的豪華車市場，僅2020年，中國豪華車市場銷量就已經(jīng)達到了279萬輛，同比增幅高達19.9%，那些豪華汽車品牌從沒有像今天這樣依賴中國市場。所以，A8L Horch創(chuàng)始人版就是要憑借更先進的科技配置以及更加豪華的定位，夯實奧迪品牌在中國“豪華車”的地位。至于能否從入門級的邁巴赫S級中分得一杯羹，待新車售價公布后市場將給出答案。