受到芯片短缺影響，今年的車市走向完全背離了往年規(guī)律，優(yōu)惠減少、加價(jià)提車、延后交車等等，都成了常態(tài)。好消息是，從乘聯(lián)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)來看，“至暗時(shí)刻”即將過去。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新一期統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份，國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為171.7萬輛，同比去年同期下滑了13.9%，但環(huán)比今年9月增長(zhǎng)了8.6%。1-10月累計(jì)銷量為1622.7萬輛，同比去年同期增長(zhǎng)8.7%。

三大車型門類里，表現(xiàn)較好的是轎車，10月環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，高于SUV的7.7%以及MPV的5.2%。此外，在累計(jì)銷量方面，轎車也是今年表現(xiàn)最為突出的品類，零售累計(jì)同比增長(zhǎng)10.1%，批發(fā)累計(jì)同比增長(zhǎng)9.7%，均高于SUV和MPV。

需要說明的是，今年轎車整體表現(xiàn)較好的原因，主要是由于新能源車主銷車型是轎車，比如五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、比亞迪漢等等，從而帶動(dòng)了轎車總體表現(xiàn)突出。

乘聯(lián)會(huì)表示，10月車市改善的原因首先是國(guó)內(nèi)有良好的防疫措施，9月底到10月中旬疫情相對(duì)平穩(wěn)，有利于車市消費(fèi)恢復(fù)。另外，9月末開始芯片供給逐步改善，也促進(jìn)了10月產(chǎn)銷攀升。

“金九銀十”成“銀九金十”

雖然同樣是一年車市的高峰期之一，但往年9月份的表現(xiàn)會(huì)高于10月，尤其批發(fā)銷量表現(xiàn)，經(jīng)銷商在9月份大量補(bǔ)貨從而拉動(dòng)批發(fā)迅速增長(zhǎng)，所以有“金九銀十”一說。然而今年，芯片供應(yīng)短缺的影響導(dǎo)致從生產(chǎn)端到批發(fā)端都低迷不振，導(dǎo)致了這一規(guī)律并沒有顯現(xiàn)。

從銷量走勢(shì)圖可以看得出來，今年從二季度開始，無論零售銷量還是批發(fā)銷量都處于持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，沒有了往年高低起伏的月度變化。

9、10月表現(xiàn)有所回彈，但幅度并不太明顯，并且也沒有呈現(xiàn)出如往年般9月車市好于10月（尤其批發(fā)表現(xiàn)）的情況，“金九銀十”變成了“銀九金十”。

自主品牌迎難而上

10月份，自主品牌依舊表現(xiàn)得十分頑強(qiáng)。零售銷量77萬輛，同比增長(zhǎng)4%，環(huán)比增長(zhǎng)11%，相對(duì)2019年10月也增長(zhǎng)了9%。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，首先來自于頭部企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，對(duì)芯片短缺壓力進(jìn)行了有效的化解。另外，自主品牌始終是新能源車市的核心主力，隨著如今新能源車市持續(xù)增長(zhǎng)，比亞迪、上汽乘用車、長(zhǎng)城歐拉、廣汽埃安、五菱等自主品牌都有了極佳的發(fā)揮。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，10月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額達(dá)到45.6%，同比增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)，批發(fā)銷量份額達(dá)47.8%，較去年同期也增長(zhǎng)了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

合資品牌依舊是缺芯的“重災(zāi)區(qū)”，尤以德系和日系為甚。10月份，主流合資品牌零售銷量為77萬輛，同比下降24%，環(huán)比增長(zhǎng)12%，相對(duì)2019年10月下降了19%。豪華品牌相對(duì)平穩(wěn)，但10月份也同比下降了27%，環(huán)比下降11%，相對(duì)2019年10月僅增長(zhǎng)1%。豪華車的終端需求雖然仍舊旺盛，但在芯片短缺壓力下，供應(yīng)不足，導(dǎo)致銷量表現(xiàn)不如之前。

在10月前十大廠商排名中，一汽-大眾無論是零售銷量還是批發(fā)銷量，都跌幅最大，上汽大眾相對(duì)較好，但也跌了20%。上汽通用零售跌超32%，東風(fēng)日產(chǎn)跌超23%，也反映出合資在芯片短缺下相對(duì)被動(dòng)的局面。

頭部自主品牌的吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安雖然也出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，但情況相對(duì)平穩(wěn)，尤其比亞迪和上汽通用五菱，反而迎來了正增長(zhǎng)，其中，比亞迪零售增長(zhǎng)89.1%，批發(fā)增長(zhǎng)90.3%，顯得格外耀目，這也恰好反映出新能源車市場(chǎng)的火熱程度。

新能源車持續(xù)高漲

今年上半年以來，新能源車市場(chǎng)便一枝獨(dú)秀，絲毫不受芯片短缺的影響。

這是由于，去年以來新能源車市場(chǎng)持續(xù)火熱，消費(fèi)者對(duì)新能源車接受度越來越高，尤其PHEV車型受到熱捧，帶動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)快速發(fā)展。另外，企業(yè)基于雙積分的考慮，也會(huì)優(yōu)先將芯片放到新能源車上，進(jìn)一步助推了這一市場(chǎng)的發(fā)展。

10月份，新能源乘用車批發(fā)銷量36.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)6.3%，同比增長(zhǎng)148.1%；零售銷量32.1萬輛，同比增長(zhǎng)141.1%，環(huán)比下降3.9%。1-10月累計(jì)批發(fā)銷量238.1萬輛，同比增長(zhǎng)204.3%，累計(jì)零售213.9萬輛，同比增長(zhǎng)191.9%。新能源車高速增長(zhǎng)的特征，與傳統(tǒng)燃油車形成了強(qiáng)烈差異化。

純電（BEV）依舊是新能源乘用車市場(chǎng)的主力，10月銷量25.9萬輛，插電式混動(dòng)（PHEV）相對(duì)較少，但也達(dá)到了6.2萬輛，這其中，比亞迪就貢獻(xiàn)了一大半，達(dá)38641輛。

比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安等等，都是10月份銷量表現(xiàn)較好的車企，其中比亞迪月銷超過8萬，連續(xù)5個(gè)月刷新銷量紀(jì)錄。新勢(shì)力方面，小鵬、哪吒、理想、威馬、蔚來、零跑等表現(xiàn)較好，其中小鵬在這個(gè)月實(shí)現(xiàn)了月銷超萬臺(tái)（10138輛），可圈可點(diǎn)。

合資品牌與豪華品牌的新能源車依然相對(duì)較弱，南北大眾的新能源車零售銷量達(dá)16318輛，寶馬新能源車銷量達(dá)4283輛，其他品牌仍有待努力。

后續(xù)，新能源車仍將保持快速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)認(rèn)為，2022年傳統(tǒng)燃油車預(yù)計(jì)將總體相對(duì)持平，車市主要?jiǎng)恿碓从谛履茉雌?，預(yù)計(jì)2022年新能源車仍會(huì)帶來百萬量級(jí)的增量。