“要不是為了綠牌，我可能不會考慮PHEV(插電式混合動力汽車)！”朋友圈、微博中，記者時?？吹竭@樣的吐槽。

確實，隨著全球汽車行業(yè)全面面向電動化轉(zhuǎn)型，面對著限購限行限牌的時代背景與油價不斷上漲的現(xiàn)實，在純電動車型依然存在著嚴(yán)重續(xù)航焦慮的當(dāng)下，包括記者朋友在內(nèi)的很多人，尤其是生活在北上廣深等一線城市的消費者們都不約而同地選擇了PHEV車型。然而，對于他們中的大部分人而言，做出這樣的選擇，更多的是一種妥協(xié)與將就，因為PHEV本身就是電動車與混動車妥協(xié)的產(chǎn)物，更何況市面上還有部分PHEV車型仍存在匱電工況下行駛比燃油車油耗更高、技術(shù)不成熟等問題。

那么，真的就沒有一款不用將就也不用妥協(xié)的PHEV車型了嗎？

2021年11月6日，在有著中國溫泉之都、廣州后花園之稱的廣東從化試駕完廣汽本田旗下首款PHEV車型——皓影銳·混動e+后，記者不禁感嘆：原來除了綠牌，PHEV車型也能夠帶來全速域智能且平順動力輸出的優(yōu)秀行駛品質(zhì)！

在此之前，記者也曾試駕過一些PHEV車型，在駕駛過程中多種模式間的切換總體而言也都可圈可點，但不得不說，和皓影銳·混動e+在多種路況狀態(tài)下，全速域提供智能平順動力，整個駕駛過程中都感覺不到發(fā)動機介入工作相比還是差了那么點意思。

本次試駕路線包含了城市路段、快速路段和高速路段，在全程超過150公里的試駕過程中，雖然路線距離并不算長，但記者依舊全方位體驗了皓影銳·混動e+在高中低三種速度下不同的真實行駛感受。

由于電池擴容和加入了全新的充電系統(tǒng)的緣故，記者當(dāng)天試駕的車型是要比原先的皓影銳·混動車型重了350公斤左右的，不過即便如此，記者在起步階段也并沒有刻意去深踩油門，為的就是想看看“增重”后的新車到底表現(xiàn)如何。在電機驅(qū)動之下，皓影銳·混動e+迅速啟動，整個過程給到記者的感受就是一臺純電動車。而當(dāng)記者進入到城市道路的主路，道路上龐大的車流量不可避免地形成了一些擁堵的路段，這個時候皓影銳·混動e+模式切換的智能性就顯現(xiàn)出來了，不需要記者任何多余的操作，車輛根據(jù)記者踩油門的深淺就可以自動完成從“純電行駛模式”到“混動行駛模式”的切換。此時車輛是以引擎發(fā)出的電力來驅(qū)動行駛用的電機，不止于此，車輛在加速時還能整合電池發(fā)出電力來進一步驅(qū)動行駛用的電機。當(dāng)然，這個過程是“潤物細(xì)無聲”的無縫銜接，給到駕駛者最直觀的感受就是簡單而又純粹的動力隨叫隨到。

經(jīng)過一段毫無頓挫的城市快速路后，記者不禁隱隱有些期待：完全可以滿足日常通勤需求的皓影銳·混動e+上了高速是不是還可以做到如此絲滑與平順。果然如此，當(dāng)行駛到高速路段時，自動切換到“引擎行駛模式”的皓影銳·混動e+可以說是將智能與平順進行到底，即便是記者在高速上選擇急加速超車時，雖然缺少了那種非常強烈的推背感，但超車時的絲滑與順暢反而使得整車加速感更加線性，如果此時是在運動模式下行駛時，車內(nèi)還會發(fā)出與車體加速度聯(lián)動的聲浪哦。無論是皓影銳·混動e+綜合158kW的最大功率，還是達(dá)到了315N·m的電機最大扭矩，都可以給到駕駛者充足的信心。特別值得一提的是，記者試駕后了解到，皓影銳·混動e+之所以能夠做到全速域智能且平順動力輸出，主要是因為本田的插混系統(tǒng)能通過E-CVT和引擎運轉(zhuǎn)控制技術(shù)來實現(xiàn)。

優(yōu)秀的行駛品質(zhì)還需要優(yōu)秀的底盤加持，皓影銳·混動e+采用的是麥弗遜獨立懸架，后E型復(fù)合多連桿懸架。整個試駕過程中，路況良好的柏油路面自不必多說，記者感受最深的還是在面對細(xì)碎的顛簸、路面起伏和減速帶時，整車的舒適性依然得到了保障。這一點其實是非常難能可貴的，記者之前就已經(jīng)提過，皓影銳·混動e+擁有更大的車身重量，顯然本田這種重量的增加，是有所考慮并進行了懸架調(diào)教優(yōu)化的。

同底盤一樣，由于電池容量擴大了十余倍，對于皓影銳·混動e+的車內(nèi)空間自然也提出了更高的要求。真正坐進車內(nèi)后，記者不得不說：本田，不愧是你！首先是新車長度增加到4718mm，寬度增加到1861mm；其次車輛采用了電池包扁平化設(shè)計；再加上后排新增小桌板、擴大座椅角度調(diào)整量等，在實現(xiàn)整車空間更為寬闊自由的同時還增加了舒適感。至于儲物空間甚至都無需贅述，本田在這方面從來不會讓人失望。

當(dāng)然，除了優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，坐擁“本田大法”的皓影銳·混動e+在省油上也是食物鏈頂端的存在。皓影銳·混動e+不僅做到了將高效電機、發(fā)電機、PCU等電動部件組合在一起，還可以利用電動伺服制動系統(tǒng)再生制動時的能量，從而合理地在3種行駛模式之間切換，在混動狀態(tài)下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗低至1.3L/100km。更重要的是，要知道，皓影銳·混動e+的NEDC純電續(xù)航里程最高可是達(dá)到了85km，日常通勤完全夠用，換句話說，只要滿足充電條件，這就是一臺真正意義上零油耗的車型。

春有百花秋有月，夏有涼風(fēng)冬有雪！這句話放在廣汽本田皓影銳·混動e+身上再合適不過。對于正在加速電動化品牌升級的廣汽本田而言，皓影銳·混動e+的推出不僅補全了其“HEV、PHEV、EV”全矩陣的最后一塊拼圖，也將助力廣汽本田以更加領(lǐng)先的核心競爭力，搶占當(dāng)下電動化新賽道領(lǐng)跑位；對于面對綠牌妥協(xié)將就的消費者而言，全程提供優(yōu)秀行駛品質(zhì)，日常通勤零油耗、偶爾長途出行無焦慮的皓影銳·混動e+給出了不將就不妥協(xié)的全新選擇。廣汽本田皓影銳·混動e+，來的恰逢其時！