撰文 / 劉寶華

編輯 / 涂彥平

設(shè)計(jì) / 皮 皮

在芯片荒、停產(chǎn)、供給不足為主旋律的2021年，流通環(huán)節(jié)的變革也絲毫沒有停歇。

長久集團(tuán)子公司長久數(shù)科與樂車邦11月1日宣布合并，合并后的新公司品牌統(tǒng)一為“長久數(shù)科”，原樂車邦創(chuàng)始人兼CEO林金文出任新長久數(shù)科CEO。同時(shí)，長久集團(tuán)將旗下長久汽車的全部4S店委托世遠(yuǎn)汽車經(jīng)營管理。

世遠(yuǎn)汽車原是樂車邦旗下專注4S店委托管理服務(wù)的公司，母公司合并后成為長久數(shù)科的全資子公司。

長久數(shù)科名不見經(jīng)傳，但在垂直賽道算得上隱形巨頭，其核心業(yè)務(wù)是以SaaS平臺為載體，基于“互聯(lián)網(wǎng)平臺+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+大數(shù)據(jù)”，提供“廠、商、銀”融資模式下的一站式智能風(fēng)控方案，服務(wù)11700多家4S店、62600多家汽貿(mào)、二網(wǎng)客戶，是除了大搜車、燦谷之外，又一家打著賦能、提效汽車流通旗號的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

具體來說，經(jīng)銷商向主機(jī)廠購車時(shí)一般采用三方承兌匯票，銀行為了風(fēng)控會請第三方機(jī)構(gòu)在回款之前管控商品車。長久數(shù)科從2006年開始涉足這類業(yè)務(wù)，替銀行監(jiān)管在庫商品車、合格證、車鑰匙，用技術(shù)手段在合作4S店的倉庫建電子圍欄、在商品車上裝置智能風(fēng)控工具，2020年平均每天管控90萬輛庫存商品車，在國內(nèi)占據(jù)該市場近60%份額。

合并的另一方樂車邦是汽車O2O創(chuàng)業(yè)大潮中的明星企業(yè)，涵蓋兩大業(yè)務(wù)板塊。其一是數(shù)字化工具輸出，向主機(jī)廠、經(jīng)銷商提供魔輪SaaS系統(tǒng)，幫助4S店建設(shè)數(shù)字化服務(wù)、運(yùn)營、管理私域客戶能力；提供樂車邦A(yù)PP，連接4S店的低價(jià)閑時(shí)工位供給和車主的維修保養(yǎng)需求，擴(kuò)展4S店公域獲客能力。其二是4S店委托管理服務(wù)業(yè)務(wù)，結(jié)合先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和數(shù)字化技術(shù)對經(jīng)銷商管理體系進(jìn)行優(yōu)化升級。

長久集團(tuán)旗下除了長久數(shù)科，還有兩大業(yè)務(wù)板塊，一是上市公司長久物流，二是汽車經(jīng)銷商業(yè)務(wù)長久汽車。長久物流是國內(nèi)規(guī)模最大的獨(dú)立于車企的第三方汽車物流企業(yè)，2020年運(yùn)輸320多萬輛商品車。長久汽車旗下?lián)碛?00家左右4S店，2020年銷售近19萬輛汽車，營業(yè)額超過360億元，在中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“2021中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜”中位列13。

這樁合并的邏輯在于，樂車邦擁有為汽車經(jīng)銷商提供數(shù)字化服務(wù)的能力與經(jīng)驗(yàn)以及近70家委托管理服務(wù)的4S店，長久數(shù)科有7萬多家經(jīng)銷商客戶，但業(yè)務(wù)專注于汽車金融服務(wù)。雙方合并后，再加上長久物流、長久汽車的業(yè)務(wù)與資源，使新公司兼具產(chǎn)業(yè)、資本、數(shù)字化實(shí)力，能夠快速打通汽車流通的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搭建全面的汽車流通行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系。

汽車流通的基礎(chǔ)設(shè)施需求

我國是全球最大的汽車市場，擁有3萬多家4S店經(jīng)銷商、10萬多家二網(wǎng)和汽貿(mào)經(jīng)銷商，可以預(yù)見的萬億級市場增長空間，但經(jīng)過近30年的發(fā)展，與其他行業(yè)相比，汽車流通與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合要滯后得多，90%以上的汽車消費(fèi)仍采取傳統(tǒng)的線下交易模式。

雖然近幾年，垂直賽道不斷涌現(xiàn)一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，消費(fèi)者接受了網(wǎng)上選車、看車、預(yù)約試駕，但真正在網(wǎng)上下單支付買車的非常少。

消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的邏輯在汽車消費(fèi)行不通，林金文認(rèn)為除了汽車本身是大宗商品屬性，高價(jià)低頻，消費(fèi)者看過真車后才放心的原因外，更多的是汽車消費(fèi)領(lǐng)域沒生長出像淘寶、京東一樣角色的平臺級企業(yè)，可以連接上下游，形成完善的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，保證消費(fèi)品流通的快速流轉(zhuǎn)，交易交付過程透明、快捷，免除消費(fèi)者之憂。

汽車流通生態(tài)異常復(fù)雜，流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵要素也多，包括車源、物流、倉儲、金融、交付、客源等，每一項(xiàng)建設(shè)都需要巨量的資金投入。在一級流通中，由廠家主導(dǎo)搭建基礎(chǔ)設(shè)施，形成了規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、相互串聯(lián)、半數(shù)字化的成熟體系，但并沒有向二級流通輸出。

在二級流通中，完全由市場主導(dǎo)搭建基礎(chǔ)設(shè)施，由于參與者多且分散，規(guī)模小、非標(biāo)、相互割裂、數(shù)字化程度不均，不成體系，任何一個(gè)參與流通的交易型商家，都沒有足夠的實(shí)力既能兼顧線上發(fā)展又能不斷在物流、倉儲、金融、交付等底層基礎(chǔ)上做投入。而這對于長久數(shù)科，隨著合并的完成，具備了先天的條件。

林金文掰著手指頭數(shù)，“長久數(shù)科有真實(shí)車源、有提供金融服務(wù)通路的資源，原樂車邦擁有線上數(shù)字化、獲客能力，長久汽車有線下交付資源，再加上兄弟公司長久物流的倉儲、物流能力，對很多汽車電商而言，這些都要自己建，都是成本，而對長久數(shù)科來說都是現(xiàn)成的基礎(chǔ)設(shè)施，不需要再投入，以數(shù)字化手段做連接整合即可?！?/p>

“所以合并以后的新公司定位很簡單，就是提供汽車流通的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)平臺?！?林金文說，“我們接下來要做的事情也很明確，一是延伸各個(gè)版塊業(yè)務(wù)，使其在垂直鏈條上的服務(wù)更完備，并整合在一個(gè)數(shù)字平臺上；二是開放數(shù)字化整合后的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴?！?/p>

無論是新車、還是二手車交易，在流通中，困擾商家最大的難題就是交付和金融環(huán)節(jié)。對此，林金文的規(guī)劃是，樞紐倉和城市倉方面，充分與長久物流展開合作，充分利用其遍布全國、服務(wù)達(dá)320多萬平米的倉儲服務(wù)資源，用于城際之間的車輛周轉(zhuǎn)和停放；而與用戶更近的“前置倉”，可以與長久數(shù)科提供風(fēng)控服務(wù)的11700多家4S店合作。

林金文解釋說：“每個(gè)4S店的倉庫，都有剩余的車位，如果有長久數(shù)科風(fēng)控的工作人員駐場，這就是一個(gè)很好的做交付體系的基礎(chǔ)，B2B企業(yè)采購的整車做臨時(shí)中轉(zhuǎn)就可以放到這些前置倉里，按天給4S店結(jié)算使用費(fèi)即可?！?/p>

在運(yùn)力方面，林金文也不擔(dān)心，長久物流服務(wù)國內(nèi)超過80%以上的主機(jī)廠品牌，合作主機(jī)廠客戶達(dá)60多個(gè)品牌，2020年全年物流運(yùn)力300多萬臺，為主機(jī)廠提供專業(yè)的公鐵水多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。

這是線下倉儲和交付能力，此外還有金融能力，“長久數(shù)科7萬多家經(jīng)銷商風(fēng)控管理是為國內(nèi)60多家總行、220多分支金融機(jī)構(gòu)服務(wù)的，通過互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)把對店的精細(xì)化庫存管理轉(zhuǎn)化為實(shí)時(shí)的資產(chǎn)風(fēng)控管理，金融機(jī)構(gòu)可以更放心與長久數(shù)科展開各類對店端的金融助貸業(yè)務(wù)、保障交易服務(wù)。”

他舉例，比如一家二手車交易平臺，平臺上除了自營、還有個(gè)人賣家，如果是異地交易，賣家收款和買家付全款之間的時(shí)間差需要貿(mào)易融資解決，還需要物流運(yùn)輸、前置倉儲存、整個(gè)過程中的風(fēng)控，這些底層的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)如果由長久數(shù)科來提供，可以幫助平臺大幅省去成本，還可提高效率。

“適于行業(yè)發(fā)展的流通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，最好是一站式的、高度數(shù)字化的，服務(wù)能開放連接給任何商家。到現(xiàn)在為止，行業(yè)還沒生長出提供這種公共基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的第三方平臺，對于長久數(shù)科是很大的機(jī)遇。”

銷售渠道轉(zhuǎn)型

本次合并還有一點(diǎn)值得關(guān)注，長久汽車的全部4S店會委托給世遠(yuǎn)汽車進(jìn)行全面經(jīng)營管理，世遠(yuǎn)汽車是原樂車邦子公司，核心業(yè)務(wù)是4S店委托管理服務(wù)，合并公司，4S店委托管理業(yè)務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)大，從原來管理70多家4S店擴(kuò)張到近200家。

林金文表示，該板塊除了在汽車流通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)中承擔(dān)提供全國范圍的線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支撐保證交付和服務(wù)的落地外，還有一個(gè)使命是基于長久數(shù)科數(shù)字化賦能，與經(jīng)銷商、主機(jī)廠一起探索汽車智慧零售渠道模式。

經(jīng)銷商高管出身的林金文對汽車銷售渠道這些年的變遷非常了解，在他看來，廠家授權(quán)4S店是渠道1.0，這幾年許多電動車品牌直營是2.0，他希望長久數(shù)科正在探索的模式能成為3.0。

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮之下，汽車行業(yè)正由“以車為中心”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙杂脩魹橹行摹?、由“銷售導(dǎo)向”到“體驗(yàn)導(dǎo)向”，圍繞用戶創(chuàng)建服務(wù)體系和運(yùn)營體系、直連用戶成為趨勢。對于傳統(tǒng)廠家，直連用戶繞不開經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

“我們目前在探索一種新的合作方式，已經(jīng)與一家主機(jī)廠在合作，由主機(jī)廠以省份和城市為單位跟汽車經(jīng)銷商簽署管理協(xié)議，汽車經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)場地、店面建設(shè)，主機(jī)廠直接對用戶開票，但把4S店委托給我們運(yùn)營管理服務(wù)。優(yōu)勢是我們?yōu)橹鳈C(jī)廠搭建以用戶為中心線上新下打通的服務(wù)體系，主機(jī)廠不用自己投資渠道，直接把車賣給客戶，汽車經(jīng)銷商只需資本投入獲得更高利潤?！绷纸鹞谋硎驹擁?xiàng)目已經(jīng)在陜西省落地實(shí)踐。

無論用不用這種3.0模式，需要鋪設(shè)銷售渠道的造車新勢力，有些已經(jīng)成為長久集團(tuán)的合作伙伴。

今年8月，長久物流與理想汽車合作的理想東莞交付及配送中心落成投入運(yùn)營。該項(xiàng)目中，長久物流在幫助理想汽車鏈接政府資源、推動項(xiàng)目選址及落地、交付C端等多環(huán)節(jié)發(fā)揮了重要作用，雙方在原有物流配送業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的合作大大延伸。

林金文說：“長久數(shù)科的商業(yè)模式，最特別的一點(diǎn)是，所有的服務(wù)都是開放的，可以與產(chǎn)業(yè)鏈上任一參與方做連接，無論是互聯(lián)網(wǎng)平臺、還是二手車商，汽貿(mào)商和4S店、主機(jī)廠，都是合作伙伴，我們提供好基礎(chǔ)設(shè)施，讓他們在基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)商業(yè)行為更高效率，而不用投錢再建基礎(chǔ)設(shè)施，他們要干平臺就干平臺，干2C就干2C，大家共同協(xié)作形成高流轉(zhuǎn)、高效率的流通生態(tài)?！?/p>