500億元、年銷售365萬(wàn)輛、自研自產(chǎn)7nm制程車規(guī)級(jí)SOC芯片和碳化硅功率芯片、自建地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)“全球無(wú)盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋等，吉利汽車集團(tuán)剛剛在龍灣發(fā)布的智能吉利2025戰(zhàn)略可謂雄心勃勃！

幾天前，吉利汽車集團(tuán)在杭州灣研究總院正式發(fā)布了“智能吉利2025”戰(zhàn)略。

發(fā)布會(huì)上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱和吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平等人公布的內(nèi)容，信息量相當(dāng)之大，總結(jié)起來(lái)主要包括：5年內(nèi)研發(fā)投入將達(dá)1500億元，發(fā)布主力面向新能源領(lǐng)域的“雷神動(dòng)力”品牌，及其相關(guān)的全新動(dòng)力總成和自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系，尤其在自研自產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片和自建低軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航定位等方面取得實(shí)質(zhì)性成績(jī)；未來(lái)五年吉利汽車集團(tuán)旗下各品牌推出超過(guò)25款全新車型，2025年全球總銷售365萬(wàn)輛新車，并創(chuàng)立一個(gè)基于專屬架構(gòu)平臺(tái)的全新科技新能源換電出行品牌……

毫無(wú)疑問(wèn)，吉利汽車集團(tuán)剛剛在世人面前給自己立下了一個(gè)“巨型FLAG”。說(shuō)實(shí)話，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)聽到吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布2025年全球銷量要達(dá)到365萬(wàn)輛時(shí)，很多媒體同行都第一時(shí)間表示了懷疑，畢竟以目前吉利汽車公布的2021年1-10月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的全年銷量大概率會(huì)停留在130萬(wàn)輛左右，距離365萬(wàn)輛的目標(biāo)至少還有230萬(wàn)輛，而留給吉利的時(shí)間卻只有區(qū)區(qū)4年了，能實(shí)現(xiàn)嗎？

“龍灣宣言”1500億+365萬(wàn)輛目標(biāo)明確

即使拋開兩年來(lái)疫情對(duì)吉利和整個(gè)汽車行業(yè)的影響（包括芯片供應(yīng)問(wèn)題），四年內(nèi)完成至少180萬(wàn)輛的增量也是一個(gè)極為艱巨的任務(wù)。所以，有這樣的懷疑其實(shí)非常正常，但是既然已經(jīng)定下來(lái)“小目標(biāo)”，那就應(yīng)該考慮該如何完成？我們不妨來(lái)認(rèn)真探究一番，吉利的龍灣宣言，都有哪些貨真價(jià)實(shí)的看點(diǎn)吧！

不妨先從戰(zhàn)略層面細(xì)致梳理一下，龍灣宣言的九項(xiàng)行動(dòng)/目標(biāo)。

一、5年內(nèi)研發(fā)投入1500億元。依托吉利全球5大研發(fā)+5大造型中心的國(guó)際化研發(fā)體系，到2025年實(shí)現(xiàn)行業(yè)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)效率最高，并深耕基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域研究，加速科技成果轉(zhuǎn)化落地。

二、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全棧自研，加快實(shí)現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景，到2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

三、5年內(nèi)推出25款全新車，包括吉利品牌10余款，主力車系全面智能化、新能源化，以及長(zhǎng)續(xù)航串并聯(lián)、可增程、可直驅(qū)、可電驅(qū)的混動(dòng)系統(tǒng)，PHEV純電續(xù)航最高超200km；幾何品牌從2022年開始陸續(xù)推出5款以上純電架構(gòu)（含浩瀚架構(gòu)）打造的全新車，覆蓋主流純電市場(chǎng)；領(lǐng)克品牌推出5款以上全新車型，2023年首款電動(dòng)SUV率先投放歐洲。另外會(huì)創(chuàng)立一個(gè)全新的科技新能源換電出行品牌，并基于專屬架構(gòu)平臺(tái)陸續(xù)推出5款可換電的智能純電產(chǎn)品。

四、2025年度實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬(wàn)輛，保持中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率第一。其中，極氪科技65萬(wàn)輛，吉利汽車集團(tuán)300萬(wàn)輛（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)吉利品牌130萬(wàn)輛、幾何品牌30萬(wàn)輛、領(lǐng)克品牌60萬(wàn)輛、全新的科技換電出行品牌20萬(wàn)輛，集團(tuán)海外銷量60萬(wàn)輛）。新能源銷量達(dá)到90萬(wàn)輛，占比30%，如加上極氪品牌，吉利新能源的整體銷量占比將超過(guò)40%。

五、全面推進(jìn)全球化進(jìn)程（2025海外銷量達(dá)到60萬(wàn)輛）。吉利品牌將重點(diǎn)布局東歐、中東、東南亞、非洲、南美等“一帶一路”國(guó)家，領(lǐng)克品牌將深化“歐洲戰(zhàn)略”和“亞太戰(zhàn)略”，在俄羅斯、馬來(lái)西亞、澳新等國(guó)布局，并把寶騰打造成馬來(lái)西亞第一、東盟前三的汽車品牌。

六、至2025年碳排放總量減少25%，到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。

七、數(shù)字化賦能商業(yè)模式升級(jí)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端100%全場(chǎng)景數(shù)字化價(jià)值鏈。2025 年，吉利、幾何、領(lǐng)克三大品牌實(shí)現(xiàn) 100%用戶數(shù)字化服務(wù)，100%用戶直聯(lián)，超 2000 家數(shù)字化智慧門店，App用戶規(guī)模超1000萬(wàn)，確保24小時(shí)內(nèi)100%用戶意見的反饋。

八、通過(guò)“全面架構(gòu)造車”提升規(guī)模效應(yīng)，降低車型研發(fā)及供應(yīng)鏈成本，研發(fā)效率提升30%，實(shí)現(xiàn)單車平均收入提升30%。

九、中國(guó)汽車史上“手筆最大”的員工股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃：3.5億股股權(quán)首批激勵(lì)萬(wàn)名員工，讓更多的核心員工從“打工人”蛻變成為“合伙人”。

顯而易見，“智能吉利2025”戰(zhàn)略路徑清晰，目標(biāo)明確。從基礎(chǔ)學(xué)科研究到車型技術(shù)研發(fā)，從傳統(tǒng)動(dòng)力、混動(dòng)到新能源和碳中和，從新產(chǎn)品規(guī)劃到全球市場(chǎng)布局，從直聯(lián)用戶到激勵(lì)內(nèi)部員工，以及降低研發(fā)、生產(chǎn)成本提升單車?yán)麧?rùn)，幾乎涵蓋了所有環(huán)節(jié)，而最終的目的只有一個(gè)：總銷量365萬(wàn)輛。

試想一下這個(gè)目標(biāo)一旦達(dá)成將是怎樣的局面？2020年全球十大車企排名第八的福特汽車總銷量為418.7萬(wàn)輛，之后是戴姆勒-奔馳集團(tuán)的253萬(wàn)輛，也就是說(shuō)如果單以銷量計(jì)，屆時(shí)吉利汽車集團(tuán)將很大可能進(jìn)入全球Top 10，這絕對(duì)是可以沖擊全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大事件。一來(lái)，這個(gè)成績(jī)將是在吉利汽車沒(méi)有合資項(xiàng)目的前提下取得的（吉利雷諾合資項(xiàng)目還無(wú)法計(jì)算其中），可謂根基扎實(shí)；二來(lái)，當(dāng)吉利真的做到這一點(diǎn)時(shí)，僅僅是我們中國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于中國(guó)品牌的好感度和信任度會(huì)不會(huì)更進(jìn)一步呢，直接或者間接地引來(lái)更多的國(guó)產(chǎn)車消費(fèi)者？而且中國(guó)車還海外市場(chǎng)的局面大概率也會(huì)得到長(zhǎng)足進(jìn)步。

雷神動(dòng)力領(lǐng)銜 爭(zhēng)奪技術(shù)制高點(diǎn)

大戰(zhàn)略已經(jīng)定下，要如何在戰(zhàn)術(shù)上一步步邁進(jìn)？“雷神動(dòng)力”的發(fā)布，是頭炮，也是最重要的一炮，在我看來(lái)應(yīng)該算得上是吉利汽車集團(tuán)接下來(lái)陸續(xù)推出25+全新產(chǎn)品的基石。

此次發(fā)布會(huì)上發(fā)布的“雷神動(dòng)力”品牌，其產(chǎn)品矩陣包括雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)、高效引擎和新一代電驅(qū)裝置“E驅(qū)”。其中，雷神智擎Hi·X包含1.5TD/2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專用變速器，支持A0~C級(jí)車型全覆蓋，同時(shí)涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)技術(shù)。

這其中，特別值得注意的是刷新了全球量產(chǎn)車最高熱效率紀(jì)錄的雷神智擎Hi·X 1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率達(dá)到43.32%，以及集成了3擋變速器的DHT Pro傳動(dòng)系統(tǒng)，是全球目前為止最緊湊的混動(dòng)專用變速器，最大輸出扭矩4920N·m、扭質(zhì)比達(dá)41N·m/kg，在全球范圍內(nèi)應(yīng)該都是最為先進(jìn)的一套裝置了，而且它還首次實(shí)現(xiàn)混動(dòng)系統(tǒng)全動(dòng)力域FOTA升級(jí)功能。

根據(jù)官方披露的規(guī)劃，雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)將首先搭載在吉利“中國(guó)星”系列車型上，未來(lái)三年則會(huì)有20余款車型裝備，以實(shí)現(xiàn)混動(dòng)主流細(xì)分市場(chǎng)銷量第一。

自研自制芯片 2025以后不存在卡脖子

有了高效、節(jié)能的動(dòng)力系統(tǒng)，智能化則是汽車行業(yè)所有參與者繞不開的另一個(gè)“核心競(jìng)爭(zhēng)力”。對(duì)此，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱宣布了構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”目標(biāo)。

“一網(wǎng)”即“智能吉利科技生態(tài)網(wǎng)”。是以智能架構(gòu)為基礎(chǔ)，圍繞芯片、軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和衛(wèi)星網(wǎng)搭建端到端的自研體系和生態(tài)聯(lián)盟，驅(qū)動(dòng)用戶在智能駕駛、智能座艙上的體驗(yàn)不斷進(jìn)化。為此，吉利事實(shí)上已經(jīng)成為全球唯一具備衛(wèi)星通訊和定位、高精地圖和導(dǎo)航、汽車芯片到軟硬件全棧自研的汽車企業(yè)，幾年前就已經(jīng)豎起了“智能汽車”的核心競(jìng)爭(zhēng)力門檻。

架構(gòu)方面，大家耳熟能詳?shù)腂MA、CMA、SPA和SEA（浩瀚）四大世界級(jí)架構(gòu)，其實(shí)已經(jīng)讓吉利旗下的各大品牌品嘗到了勝利的滋味；而在此之外，吉利還將以GEEA 2.0電子電氣架構(gòu)繼續(xù)賦能新車型開發(fā)，使吉利當(dāng)前的智能架構(gòu)不僅擁有全面兼容多元化能源、模塊化優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先、研發(fā)效率高等優(yōu)點(diǎn)，還兼有高速發(fā)達(dá)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，而可預(yù)見的未來(lái)，這套架構(gòu)將進(jìn)化至GEEA 3.0中央計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)，引領(lǐng)智能汽車從“域控制”向“中央超級(jí)大腦”進(jìn)化。

2021年，全球汽車業(yè)遭遇了始料未及的芯片慌，導(dǎo)致各大車企被迫大規(guī)模減產(chǎn)。芯片，一下子從幕后英雄被推到了聚光燈下，而吉利汽車集團(tuán)顯然早已有所布局，否則也不會(huì)在發(fā)布會(huì)上拿出吉利“芯擎”科技自研的采用車規(guī)級(jí)7nm工藝的智能座艙芯片SE1000。

按計(jì)劃，這塊芯片在完成車規(guī)級(jí)認(rèn)證后，明年將量產(chǎn)成為中國(guó)第一顆7nm制程的車規(guī)級(jí)SOC芯片；而后續(xù)還吉利將推出5nm制程的車載一體化超算平臺(tái)芯片和高算力自動(dòng)駕駛芯片，在實(shí)現(xiàn)L3級(jí)智能駕駛的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)“算力可拓展”，滿足更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的算力需求。畢竟，作為軟件平臺(tái)操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)，軟件可以決定智能體驗(yàn)的上限，而其關(guān)鍵核心卻在芯片。

此外，大數(shù)據(jù)在吉利汽車的科研團(tuán)隊(duì)看來(lái)，同樣是至關(guān)重要的，是用戶體驗(yàn)進(jìn)化的源動(dòng)力。為此，吉利自建的地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)目前已完成305座高精時(shí)空基準(zhǔn)站的部署，計(jì)劃2026年前，完成物聯(lián)通信衛(wèi)星及導(dǎo)航增強(qiáng)低軌星座組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“全球無(wú)盲區(qū)”的通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋；而由吉利測(cè)繪采集的高精地圖，會(huì)在2023年覆蓋全國(guó)，提供天地一體的數(shù)據(jù)和算法驗(yàn)證。

自研電芯 創(chuàng)建換電出行品牌

最后是在純電動(dòng)領(lǐng)域，吉利將深化在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。首先是電池方面，為此專門成立的吉利威睿已全面掌握模組和Pack技術(shù)并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，同時(shí)具備電芯設(shè)計(jì)能力，并聯(lián)合戰(zhàn)略合作伙伴成立時(shí)代吉利等合資電池工廠。請(qǐng)注意，這里所提到的“電芯設(shè)計(jì)能力”，類似于芯片的研發(fā)設(shè)計(jì)能力，雖然不是直接自行生產(chǎn)，但是就好像自家研發(fā)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱，匹配層面的完善度就會(huì)比其它人用外部采購(gòu)件再做匹配要有先天性的優(yōu)勢(shì)（知根知底）。

電驅(qū)方面，吉利已經(jīng)確定應(yīng)用800V的技術(shù)路徑，其優(yōu)點(diǎn)是綜合效率高。以目前已經(jīng)可以推出的基于碳化硅功率器件的控制器和高效油冷電機(jī)，效率已超過(guò)92%、最高功率超過(guò)475kW，而且吉利自研自產(chǎn)的碳化硅功率芯片，也將于2023年量產(chǎn)。

此外，明確表示將推出基于專屬換電架構(gòu)的全新“換電出行品牌”，吉利事實(shí)上應(yīng)該也已經(jīng)準(zhǔn)備好了。畢竟，其在“換電架構(gòu)、換電站、換電車輛”領(lǐng)域已經(jīng)擁有上千項(xiàng)技術(shù)專利，并參與了國(guó)家換電標(biāo)準(zhǔn)的制定。按計(jì)劃到2025年，實(shí)現(xiàn)100個(gè)核心城市布局5000座極速換電站，滿足100萬(wàn)輛車的換電需求，應(yīng)該是可以支撐這個(gè)新品牌良性發(fā)展了。

事實(shí)上，在筆者看來(lái)，這個(gè)“換電出行品牌”應(yīng)該是現(xiàn)有的曹操專車所使用車輛的升級(jí)版本，更多地用于共享出行，大家覺(jué)得呢？

值得一提的是，除了純電動(dòng)領(lǐng)域，吉利其實(shí)在甲醇汽車領(lǐng)域深耕了長(zhǎng)達(dá)16年，已經(jīng)在甲醇能源領(lǐng)域獨(dú)步全球，擁有核心技術(shù)專利200余件，并在西安、晉中、貴陽(yáng)等多地規(guī)模化運(yùn)行2.7萬(wàn)輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里。因此，吉利將在2022年推出雷神智擎甲醇混動(dòng)車型，百公里醇耗9L左右，醇耗降幅超40%，每公里出行成本低于0.3元；到2025年將百公里醇耗降至7.6L，相當(dāng)于百公里油耗3.5L，每公里出行成本0.2元。

最后是在制造體系方面，以西安制造基地（生產(chǎn)星越L）為代表的“智能吉利2025”全球燈塔工廠，不僅可實(shí)現(xiàn)跨架構(gòu)、跨品類、跨車型的高效柔性生產(chǎn)，還將在制造周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)0廢水排放、0廢物填埋、0有害物排放的“三零”綠色循環(huán)，成為“零碳”的碳中和工廠。

“小目標(biāo)”已經(jīng)確定，能否如期達(dá)成？在我看來(lái)雖然難度不低，但是當(dāng)我回想起大約20年前試駕當(dāng)時(shí)的優(yōu)利歐，甚至連剎車性能都做不好的吉利，今天竟然已經(jīng)年銷售過(guò)百萬(wàn)輛，擁有吉利、領(lǐng)克、幾何、極氪等品牌，可以造出星越L、領(lǐng)克09這樣的好車，2025的小目標(biāo)便顯得不那么重要了，而是從龍灣宣言中，我們可以非常清楚地看到吉利汽車集團(tuán)有非常清晰的前進(jìn)方向和方法。

吉利汽車集團(tuán)CEO 淦家閱說(shuō)：“技術(shù)一直是吉利的第一屬性！”