撰文 / 吳 靜
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
特斯拉股價(jià)在上周迎來歷史性時(shí)刻。10月25日，龍頭股特斯拉周一收盤大漲12.66%，股價(jià)收報(bào)1024.86美元，市值首次突破1萬億美元大關(guān)，超越大眾、通用、福特、本田等在內(nèi)11家傳統(tǒng)汽車巨頭的市值總和。11月1日，特斯拉股價(jià)再度大漲超8%并突破1200美元，市值超過12000億美元。伴隨特斯拉股價(jià)一騎絕塵，國內(nèi)鋰電龍頭寧德時(shí)代和新能源汽車龍頭比亞迪股價(jià)也在近期創(chuàng)下歷史新高。
資本市場，傳統(tǒng)燃油車巨頭的落寞和造車新勢力的狂歡相互映襯，大有當(dāng)年的蘋果干掉諾基亞的悲壯之感。而在這場新舊力量的激烈交鋒中，一個(gè)共識也悄然形成且再也不容置疑——一個(gè)全新的新能源車時(shí)代正呼嘯而來。在資本和市場的相互助推下，它已逐漸匯聚成一股強(qiáng)大的力量，以摧枯拉朽之勢重塑汽車市場的秩序與格局。
“我判斷，2025年中國新能源汽車的銷量肯定超過500萬輛，2030年肯定超過1000萬輛，占半壁江山?！?021年10月23日上午，華人運(yùn)通高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊在軒轅之學(xué)鈴軒1期第六模塊課程現(xiàn)場，向在場學(xué)員們分享了自己對未來新能源汽車市場的預(yù)期。而就在前不久的小鵬汽車1024科技日上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬預(yù)計(jì)，2025年新能源汽車滲透率將達(dá)到50%。
但即便將時(shí)光倒回至兩三年前，汽車行業(yè)的未來和發(fā)展格局也遠(yuǎn)沒有今日這般涇渭分明。彼時(shí)，圍繞新能源汽車技術(shù)路線圖、造車新勢力的各種爭論從未停止?；厥字袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程會發(fā)現(xiàn)，盡管其路徑十分曲折，但前行的方向早已不可逆轉(zhuǎn)。
早在2009年，國家相繼發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，這兩份文件正式拉開新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。這一年，中國新能源汽車年銷量還不到500輛。而就在此時(shí)，時(shí)任上海通用汽車有限公司總經(jīng)理的丁磊，正全力以赴帶領(lǐng)上汽通用跨入“百萬輛”時(shí)代。次年，他便順利達(dá)成目標(biāo)，讓上汽通用成為中國汽車工業(yè)史上率先達(dá)成年產(chǎn)銷“百萬量級”的乘用車公司。
或許，丁磊當(dāng)時(shí)從未料到，彼時(shí)剛剛誕生寥若晨星的新能源汽車，會在日后對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)帶來如此革命性的顛覆和沖擊。不過，當(dāng)時(shí)他領(lǐng)導(dǎo)的上海通用汽車已在2010年啟動新賽歐純電車Springo的開發(fā)，并在2012年即丁磊離開公司赴浦東任職一年后量產(chǎn)交付投放市場，該車的系列指標(biāo)在當(dāng)時(shí)相當(dāng)超前，可實(shí)現(xiàn)130公里每小時(shí)最高時(shí)速和在NEDC工況下152公里的續(xù)航。
兩次爆發(fā)式增長
2000年10月，黨的十五屆五中全會通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃建議》中，首次寫進(jìn)了“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”。此后，在相當(dāng)長一段時(shí)間里，私人轎車成為拉動中國汽車市場快速增長的主力，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來迅猛發(fā)展的“黃金十年”。
2010年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。此后，這一數(shù)字還將一直飆升，直到2018年攀至2808.1萬輛高峰。
期間，丁磊從上海大眾、上海通用再轉(zhuǎn)戰(zhàn)自主品牌，幾乎完整經(jīng)歷傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整個(gè)過程，并早在2014年引進(jìn)特斯拉到上海浦東時(shí)，他就意識到特斯拉將對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性改變。他與特斯拉進(jìn)行了近一年的考察、談判并制定了實(shí)施方案，是中國行業(yè)內(nèi)真正最早進(jìn)入新能源智能汽車領(lǐng)域的專業(yè)權(quán)威人士。
“積累到2020年，我們又遇到一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。”在題為《二十年以后又一次爆發(fā)》的導(dǎo)師分享中，丁磊表示，不同于20年前轎車大規(guī)模進(jìn)入中國普通家庭，此次的爆發(fā)點(diǎn)是傳統(tǒng)的燃油車將大比例被新能源車替代。值得一提的是，今年9月，乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率為21.1%。
相比第一次產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，在丁磊看來，汽車產(chǎn)業(yè)的第二次爆發(fā)主要呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：消費(fèi)群體非常成熟，有自己精準(zhǔn)、獨(dú)立的判斷；傳統(tǒng)品牌的束縛被剝離；面臨全新的技術(shù)體系和開發(fā)思路；具備充足、優(yōu)秀的本土工程力量。
這亦是時(shí)代賦予高合和華人運(yùn)通的機(jī)會。
燃油車向左，新能源向右
電動化浪潮席卷全球，這不僅有政策的推波助瀾，更是時(shí)代發(fā)展的大勢所趨。大眾、寶馬、奔馳、通用等汽車巨頭在近年來紛紛發(fā)布了電動化及智能化的發(fā)展戰(zhàn)略，開啟艱難的“大象轉(zhuǎn)身”。
對于這些傳統(tǒng)燃油車巨頭而言，轉(zhuǎn)身的艱難之處不在于技術(shù)路線的更迭，而是造車底層邏輯的改變。丁磊將其概括為四個(gè)方面：
第一，從硬件思維轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖季S。在燃油車時(shí)代，整車廠設(shè)計(jì)車輛時(shí)，首先考慮的是整車尺寸、發(fā)動機(jī)排量、功率以及加速性等，但如今設(shè)計(jì)新能源汽車，首先考慮的則是整車的電子架構(gòu)，軟件架構(gòu)，以及整個(gè)感知、融合的系統(tǒng)規(guī)劃。
傳統(tǒng)燃油車整車成本中80%以上都是硬件，但情況整個(gè)發(fā)生改變。據(jù)摩根士丹利估算，未來智能汽車60%的價(jià)值將源于軟件。對此，華為輪值董事長徐直軍更是直言，未來汽車價(jià)值的構(gòu)成70%不會在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是在自動駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)上。
第二，從功能思維轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)思維。過去定義一款車，首先定義的是它的功能，諸如加速度、功率、續(xù)航里程、座椅按摩等，而現(xiàn)在定義的則是場景，整體呈現(xiàn)的是場景體驗(yàn)思維。
第三，從批售思維轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲季S。燃油車時(shí)代強(qiáng)調(diào)的是批售思維，主機(jī)廠將車批發(fā)給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商再將車作為商品賣給客戶。而數(shù)字化時(shí)代，品牌開始從關(guān)注商品轉(zhuǎn)向關(guān)注“人”，思考如何更好地鏈接用戶，并與之共同成長。
第四，從單體思維轉(zhuǎn)變?yōu)槿后w思維。在丁磊看來，只有通過智能化的道路、智能化的交通，把整個(gè)系統(tǒng)做成群體智能，才能最高效地提高整個(gè)交通出行和安全，而不是簡單在整車身上做技術(shù)的堆砌。正是基于此，在成立華人運(yùn)通之初，丁磊便以前瞻的戰(zhàn)略眼光，致力于通過“智能汽車、智捷交通、智慧城市”三智戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)從單體智能，到混合智能，到群體智能的升維進(jìn)化。
除了造車的底層邏輯發(fā)生變化，一場處于汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域內(nèi)的變革也在同步進(jìn)行。
丁磊進(jìn)一步分析道，主機(jī)廠過去垂直供應(yīng)鏈都是車身、底盤、內(nèi)飾、燈等等，而現(xiàn)在則是跨行業(yè)的芯片、軟件及其他生態(tài)供應(yīng)商的合作，垂直的供應(yīng)鏈已經(jīng)轉(zhuǎn)變成跨行業(yè)的頂尖合作伙伴。
此外，主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系也從簡單采購發(fā)標(biāo)向前瞻技術(shù)的共同研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)化。在此過程中，過去一直強(qiáng)調(diào)的成本優(yōu)先也逐漸向創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)先轉(zhuǎn)變，嚴(yán)格的供應(yīng)商層級已經(jīng)轉(zhuǎn)變成融合共創(chuàng)，無邊界?！斑^去我們有tier 1（一級供應(yīng)商）、tier 2（二級供應(yīng)商）、tier 3（三級供應(yīng)商），而現(xiàn)在這個(gè)邊界和層級已經(jīng)非常淡化?！倍±谘a(bǔ)充說。
丁磊的使命
沿著舊地圖，永遠(yuǎn)找不到新大陸。美國亞利桑大學(xué)博士，圣迭戈州立大學(xué)榮譽(yù)教授，管理學(xué)和組織行為學(xué)大家斯蒂芬·P·羅賓斯曾在《做出好決定》中寫下這樣一段話：“經(jīng)驗(yàn)可以是一種資產(chǎn)，也可以是一種負(fù)擔(dān)?！边@也成為丁磊的現(xiàn)實(shí)寫照。
丁磊坦承，在整車開發(fā)過程中，高合有完整的經(jīng)驗(yàn)，但經(jīng)驗(yàn)的另一面也可能是桎梏?！熬褪呛苋菀撞恍⌒木突卦瓉砟莻€(gè)慣性思維?！币虼耍瑢τ诙±诙?，擺脫經(jīng)驗(yàn)的慣性似乎看起來尤為重要。
高合汽車和華人運(yùn)通也正是在這樣的自我批判中一路成長。丁磊幾乎在很多場合都強(qiáng)調(diào)過，這個(gè)世界在不斷演變，高合和華人運(yùn)通一定要放下過去所有的包袱、所有的成功，堅(jiān)守初心，保持激情，不斷打敗上一秒的自己。
高合城市精品工廠的誕生恰似這一心態(tài)的實(shí)體還原。幾乎每一個(gè)去過鹽城高合城市精品工廠的人，都會被企業(yè)的創(chuàng)新、開放，融合基因觸動，并開始重新審視高合和華人運(yùn)通之于中國汽車市場的意義。
與其他主機(jī)廠將工廠設(shè)在城市郊區(qū)不同，高合城市精品工廠直接建在鹽城市中心。沒有圍墻阻隔，廠前區(qū)集合了景觀大道、漫步道及精致水景的“高合廣場”，不僅與周遭湍急的車流融為一體，也與整座城市融合共生。
這座被譽(yù)為后現(xiàn)代工業(yè)制造與城市融合的典范的城市精品工廠以“智能、數(shù)字、互聯(lián)、環(huán)?！睘槔砟?，不僅引入了世界級的先進(jìn)制造裝備，基于5G、云計(jì)算等信息化管理系統(tǒng)，更實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)制造全業(yè)務(wù)鏈數(shù)字化管理，成為新舊動能成功轉(zhuǎn)換的標(biāo)桿，其首款SUV高合HiPhi X便誕生于此。
自2021年5月高合HiPhi X量產(chǎn)交付以來，高合汽車不僅讓中國品牌成功奪得50萬以上豪華電動車月銷榜第一，更讓80萬元豪車俱樂部里擁有了中國品牌的一席之地。
但丁磊的目標(biāo)卻并不止于此。在他看來，造車只是華人運(yùn)通業(yè)務(wù)模塊中的一個(gè)環(huán)節(jié)。用更聰明的車，與更智能的道路一起，為人們提供更便捷高效的智慧城市出行方案，才是華人運(yùn)通的初心所在。
在中國汽車工業(yè)還極為薄弱的上世紀(jì)90年代，丁磊果斷放棄出國留學(xué)進(jìn)入上汽，一門心思“為中華汽車產(chǎn)業(yè)之崛起”而奮斗。時(shí)至今日，在新能源汽車時(shí)代的浪潮下，中國的汽車工業(yè)終于可以與歐美國家同臺競技，而此時(shí)的丁磊，再次將自己的目光投向更為遼闊的領(lǐng)域——致力于為汽車產(chǎn)業(yè)和人類出行創(chuàng)造價(jià)值，持續(xù)賦能。
用過去推斷未來，必將落后于時(shí)代；以未來定義未來，才有真正的未來。這一段長跑，才剛剛開始。