南方尤其廣東的玩車愛好者對"硬地瓜"這個稱呼應該不會陌生，他指的是本田INTEGRA，"硬地瓜"的稱呼來自INTEGRA的發(fā)音直譯。本田INTEGRA的歷史不長，只有21年，但是卻在無數(shù)玩車愛好者心中“封神”，只因本田Type R始于NSX，揚于INTEGRA。

神車"硬地瓜"的前世今生

第1代INTEGRA 1985-1989

初代INTEGRA誕生于1985年，那個時候的他身上還看不到一點運動基因，只是定位比思域略高級的轎車。

第2代INTEGRA 1989-1993

第2代INTEGRA亮相于1989年，還是以“居家”的形象示人，不過動力系統(tǒng)方面，引入了VETC鼻祖——B16A發(fā)動機。別看該發(fā)動機的排量只有“買菜車”段位的1595ml，但能迸發(fā)出170匹馬力和157?！っ着ぞ氐捏@人性能。第2代INTEGRA也因此終于有了些許運動車的味道。

第3代INTEGRA 1993-2001

INTEGRA在玩車愛好者心中“封神”是從第3代車型開始的。第3代INTEGRA于1993年發(fā)布，主推三門版，加之“四眼”大燈設計，整車在外觀上已經(jīng)全面運動化。

2年后的1995年，INTEGRA Type R車型面世，該車除進行了一連串的競技化加強外，更引入B18-R型紅頭發(fā)動機，一系列高強度零部件的使用，使之能壓榨出200匹馬力，以及181.4?！っ着ぞ?，B18C-R型發(fā)動機一直享有民用量產(chǎn)發(fā)動機當中最高升功率的稱號。到此，INTEGRA在車迷心中已不再是普通的運動轎車，而是能直接下賽道的賽車，另外由于價格親民，INTEGRA Type R還成了本田Type R車型的普及者和宣傳者。

第4代 INTEGRA 2001-2006

2001年，INTEGRA迎來第4代車型，這代車型更絕，只保留了三門版本，同時Type R版也沒有缺席。代號DC5的2代INTEGRA Type R對發(fā)動機進行了進一步升級，采用擁有更先進的VTEC系統(tǒng)的K20A發(fā)動機，它的壓縮比達到了11.5:1，最大功率為220匹，最大扭矩為206?！っ?。第4代INTEGRA所處的年代，正好是MPV和SUV崛起的年代，運動轎車市場不斷萎縮，第4代INTEGRA也成了該系列絕唱。

"硬地瓜"借思域平臺重生

沒想到的是，在經(jīng)過了多年以后，INTEGRA在廣汽本田手中迎來新生，新車取中文名“型格”，定位緊湊型轎車。不過需要說明的是，之前的INTEGRA是定位略高于思域的運動轎車，如今廣汽本田的INTEGRA是脫胎于11代思域的“買菜車”，雙車戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，跟讓JDM粉絲們上頭的INTEGRA Type R更不是“同一輛車”了。

型格和11代思域共用平臺和技術，但外觀、內飾均有別于后者。外觀上，型格中網(wǎng)采用蜂巢式設計，配合銳利前唇，運動感略強于11代思域。

另外和11代思域一樣，型格也將推出運動版車型，相較普通版大燈、輪轂、后視鏡罩以及車門外把手等采用熏黑設計，并配備亮黑運動后擾流板等專屬設計。尾部方面和11代思域沒啥兩樣，“倒鉤”造型尾燈配合雙邊排氣，將運動感拉滿。

車身尺寸方面，型格長寬高分別為4675×1800×1415（1420）毫米，軸距2735毫米；而11代思域是4674×1802×1415毫米，軸距2735毫米，兩者的差別微乎其微。

型格的內飾也與11代思域別無二致，中控臺采用簡潔的線條布局，并配備極具科技感的10.2英寸多功能液晶儀表和9英寸彩色智能互聯(lián)屏幕，再結合下方貫穿式蜂窩狀空調出風口，精致簡約且科技感十足。

動力方面，型格將搭載與11代思域同款代號為L15C的1.5T發(fā)動機，到時將分高低功率兩個版本，傳動系統(tǒng)均匹配CVT無級變速箱。

盡管型格和當年主打運動的INTEGRA完全是兩臺車，但偏運動的外觀設計讓其在國內市場還是能被定義為運動家轎，而目前該市場份額被思域搶去大半，所以型格未來最直接的對手可能就是11代思域。兩車相比，11代思域在知名度、美譽度和信賴度等方面都占有優(yōu)勢地位，型格想要從其手中分一杯羹，要不價格感人，要不配置誠意十足。這兩款車你更看好哪一款呢？