盡管這兩年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，但是電池續(xù)航焦慮以及被充電樁所捆綁，讓不少家庭在面對(duì)只擁有一輛車(chē)的狀況下，不敢貿(mào)然選擇純電動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)時(shí)候，一臺(tái)近能城市純電代步，遠(yuǎn)能使用燃油不懼續(xù)航焦慮的混動(dòng)車(chē)型就顯得格外重要了。

在這樣的大背景下，本田也帶來(lái)了最先進(jìn)的第三代i-MMD PHEV技術(shù)。而皓影銳混動(dòng)e+作為廣汽本田首款Honda品牌新能源車(chē)型，在10月份上市后更是引發(fā)了眾多的關(guān)注。那這款車(chē)究竟表現(xiàn)怎樣？它除了有上綠牌的優(yōu)勢(shì)之外，還有什么值得期待的地方？在小編試駕過(guò)皓影銳混動(dòng)e+之后，也想談?wù)勛约旱膸c(diǎn)感受。

外觀內(nèi)飾丨沿用燃油版設(shè)計(jì) 細(xì)節(jié)小改動(dòng)

我們此次試駕的車(chē)型是 e：PHEV 尊貴版，雖然車(chē)輛整體依舊沿用了燃油版的設(shè)計(jì)，但其外觀在本田的 SUV 家族里仍能脫穎而出。相比于 CRV 較為保守成熟的外觀設(shè)計(jì)，皓影的外觀辨識(shí)度還是較高的。

前臉都是帶本田標(biāo)的粗壯鍍鉻飾條，與大燈相連，尾部也是配備熏黑+暗紅色的帥氣燈罩。整體造型和普通版本一樣潮流、時(shí)尚。

較為明顯的不同，主要是以下的幾個(gè)細(xì)節(jié)：前臉鍍鉻飾條下方新增的三條細(xì)小的裝飾條、右后翼子板增加了充電口、尾標(biāo)表明插電身份的e：PHEV標(biāo)識(shí)、新樣式的輪轂等等。

內(nèi)飾部分，也是直接套用普通版本設(shè)計(jì)，三幅式方向盤(pán)、7英寸中控屏、按鍵式換擋機(jī)構(gòu)、不規(guī)則狀出風(fēng)口、大量實(shí)體按鍵等，都原封不動(dòng)地出現(xiàn)在插混車(chē)型上。當(dāng)然，儀表顯示和中控屏?xí)嘘P(guān)于插電車(chē)型特有的顯示內(nèi)容。

尺寸部分，皓影銳·混動(dòng)e+將車(chē)身長(zhǎng)度增加到4718mm，寬度增加到1861mm，以此提供了更加寬敞舒適的乘坐空間。在筆者實(shí)際乘坐中，無(wú)論是頭部還是腿部空間都相當(dāng)富余，而且中間地臺(tái)也是純平，很好地保證了乘坐舒適性。

同時(shí)，后排還新增了小桌板，座椅中間部分提供了可以翻轉(zhuǎn)出來(lái)的多媒體控制面板，控制音量、天窗、電臺(tái)切換等功能，不再是前排特權(quán)，后排乘客同樣能擁有控制權(quán)。這一點(diǎn)，在同價(jià)位中其他產(chǎn)品身上可是很難見(jiàn)到的。

座椅表皮配色有黑色和淺灰兩種，舒適性方面，使用了高彈性、高阻尼的橡膠板坐墊，后排座椅還可實(shí)現(xiàn)30°自動(dòng)可調(diào)節(jié)，提高落座時(shí)的包裹感。

除此之外，車(chē)內(nèi)配置也是愈加豐富，智能科技實(shí)力提升明顯。它搭載可加熱座椅、支持遠(yuǎn)程操控和定時(shí)功能的空調(diào)。專(zhuān)屬儀表盤(pán)非常高級(jí)，儀表及中控顯示屏追加逐項(xiàng)道路導(dǎo)航，可以與導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)顯示行進(jìn)方向，駕駛過(guò)程中可以減少視線移動(dòng)，為插混駕馭的本色生活提供強(qiáng)大支持。

而在智能互聯(lián)上，Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等多項(xiàng)科技，為插混駕馭的本色生活提供強(qiáng)大支持。其中，Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)支持語(yǔ)音和導(dǎo)航等功能，并新增了手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可查看車(chē)輛狀態(tài)以及預(yù)約充電等。

而Honda SENSING安全超感系統(tǒng)則采用毫米波雷達(dá)和單眼攝像頭，可自動(dòng)探測(cè)和快速識(shí)別前方物體屬性、位置、速度和體積大小，配合左右后視鏡攝像頭、廣角后視攝像頭及前后超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全方位的安全保護(hù)。比如，當(dāng)我們行駛在高速路段時(shí)，RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)能在車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)進(jìn)行方向盤(pán)糾正及振動(dòng)提示，緩解駕駛負(fù)荷。

深度體驗(yàn)丨比純電車(chē)更可靠 比燃油車(chē)更經(jīng)濟(jì)

動(dòng)力方面，皓影銳·混動(dòng)e+采用的是直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎＋雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)＋大容量高功率電池的組合。其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW，同時(shí)配備一塊電池容量為16.3kWh三元鋰電池組。

在實(shí)際駕駛中，皓影銳·混動(dòng)e+可根據(jù)行駛狀況在“純電行駛模式”、“混動(dòng)行駛模式”和“引擎行駛模式”3種模式間智能平順切換，覆蓋從低速到高速的所有速域。

這也意味著，如果充電條件允許，那么按照新車(chē)最高85km的NEDC純電續(xù)航里程來(lái)看，你在日常行駛中完全可以把它當(dāng)做一輛純電車(chē)使用，并真正實(shí)現(xiàn)“0油耗”；即使不充電，這輛皓影e+也能像普通油電混動(dòng)車(chē)型一樣，同樣實(shí)現(xiàn)節(jié)能之目的。

只要電量充足，大部分情況下車(chē)輛都會(huì)以純電模式行駛。整車(chē)處于“純電行駛模式”，其表現(xiàn)十分輕快，而在E-CVT變速箱的加持下，新車(chē)在動(dòng)力響應(yīng)性、平順性和靜謐性等方面表現(xiàn)均比較出色。

一旦你深踩油門(mén)或急加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)主動(dòng)介入，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。而當(dāng)電量處于低位時(shí)，系統(tǒng)以混動(dòng)模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)啟用的次數(shù)也會(huì)更多，以防止電池虧電，也就是說(shuō)這套系統(tǒng)是以EV純電優(yōu)先。

另外要說(shuō)的一點(diǎn)是，這一切的動(dòng)力銜接，都只有兩個(gè)字：平順，幾乎感覺(jué)不到任何頓挫。本田發(fā)展了三代的混動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)大實(shí)力，的確是有很高的技術(shù)水平的。

在高速駕駛中，我們也體驗(yàn)皓影（BREEZE）銳混動(dòng)e+深厚的底盤(pán)調(diào)校功力。新車(chē)底盤(pán)為前麥弗遜獨(dú)立懸架后E型復(fù)合多連桿懸架，屬于舒適中保留一定路感的調(diào)校風(fēng)格。即便遇到大顛簸或減速帶沖擊時(shí)，可以輕松化解，整體性很強(qiáng)，保證乘坐舒適性。

與此同時(shí)，皓影銳·混動(dòng)e+在ANC主動(dòng)降噪技術(shù)也非常值得肯定，更換新的隔音材料和抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方式使得車(chē)輛在NVH表現(xiàn)上有了不小的進(jìn)步。在時(shí)速80km/h以內(nèi)時(shí)，風(fēng)噪抑制不錯(cuò)，這臺(tái)車(chē)的靜謐程度的確有越級(jí)的感覺(jué)。

百姓評(píng)車(chē)

從廣汽本田皓影銳·混動(dòng)e+的真實(shí)表現(xiàn)看來(lái)，這臺(tái)車(chē)的確堪稱(chēng)目前PHEV車(chē)型中的標(biāo)桿。既能解決純電車(chē)型的“續(xù)航焦慮”、又具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還擁有可上“綠牌”等優(yōu)勢(shì)——論綜合實(shí)力，它的確不容小覷。這樣的皓影銳·混動(dòng)e+，讓我一個(gè)冠道車(chē)主都有了換車(chē)的沖動(dòng)。那么，TA會(huì)是你的選擇嗎？