豐田在10月底的聲明中，表示公司9月份全球產(chǎn)量比原計(jì)劃減少了36萬輛，即使相比去年同期水平，也減少了近39.1%。同時(shí)，9月份豐田全球銷量相比去年同期也下降了16%，這也是豐田13個(gè)月以來的首次下降。似乎全球汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯”對豐田的影響，正在進(jìn)入“谷底”。

不過幾天之后的11月初，一汽豐田便發(fā)布了他們的10月份銷量。從數(shù)據(jù)來看，一汽豐田10月份銷量達(dá)到72,830輛（含進(jìn)口車），同比增長10%。增長速度甚至高過了今年1-10月份累計(jì)銷量同比6%的增幅。在豐田全球都在苦于“無米下鍋”的時(shí)候，一汽豐田真的可以“風(fēng)景這邊獨(dú)好”？我們便來對一汽豐田的渠道情況進(jìn)行一個(gè)調(diào)查。

10月份開始調(diào)價(jià)，熱銷車庫存告急

本次調(diào)查的店面，屬于本地一家老字號(hào)一汽豐田經(jīng)銷商。作為該經(jīng)銷商的分店之一，該店也位于他們的倉庫所在地。店內(nèi)展車非常齊全，品牌在售的主流乘用車之中，除了威馳系列和皇冠陸放之外，都至少有一臺(tái)車型展出。

不過展車的情況依舊暴露了一點(diǎn)端倪，比如豐田卡羅拉。在只有一臺(tái)卡羅拉展車的情況下，還是一臺(tái)1.5L三缸自然吸氣版本。后面通過銷售了解到的信息也印證了我們的想法，目前豐田卡羅拉現(xiàn)車狀況非常緊張，如果預(yù)定的話，基本需要排隊(duì)到12月份才能提車。

豐田卡羅拉的優(yōu)惠狀況從10月份開始，也逐步出現(xiàn)一定幅度的縮小。銷量最好的1.2T渦輪增壓車型，優(yōu)惠大約在9000元左右。雙擎和1.5L車型的優(yōu)惠大約在1.2萬元左右。雖然相比9月份有一定的縮減，但是幅度并不大。當(dāng)然，銷售還是勸我們急需提車的話，還是看一下其它車型，比如豐田RAV4榮放。

豐田RAV4榮放的現(xiàn)車狀況要好一些，主要是在月底會(huì)有比較穩(wěn)定的車源提供，并且還是以中低配車型為主的熱銷版本以及顏色。這些車源會(huì)以客戶下定的時(shí)間來排隊(duì)提車，根據(jù)配車安排來預(yù)定的話，基本上在當(dāng)月底可以提車。至于優(yōu)惠方面，自然吸氣版本在4000元左右，雙擎版會(huì)稍高一點(diǎn)，但也差不多。

雖然這兩款熱門車型的優(yōu)惠都有所收緊，但是銷售也表示，只要愿意下定的話，價(jià)格情況并非不能談。不過車源狀況就沒辦法了，推薦選擇中低配的熱門車型和顏色。因?yàn)?，如果完全預(yù)定沒有排產(chǎn)的“冷門”車型，提車時(shí)間或許長達(dá)2個(gè)月。

相比這兩位，豐田亞洲龍無論是車源還是優(yōu)惠的情況都要好一些。店內(nèi)豐田亞洲龍?zhí)幱诓糠脂F(xiàn)車銷售的狀態(tài)。當(dāng)然，也是一樣以中低配主銷車型為主。至于優(yōu)惠方面，根據(jù)車型不同，最大優(yōu)惠幅度大約可以做到1.8萬元左右。

庫存“潮汐”效應(yīng)，致市場反饋滯后？

結(jié)合豐田全球從7月份開始減產(chǎn)，以及9-10月份進(jìn)入“高峰期”的情況來看。一汽豐田渠道在前期的庫存或許已經(jīng)“消耗殆盡”。從經(jīng)銷商了解到的，進(jìn)入10月份以來開始調(diào)價(jià)的情況，更像是一個(gè)“姿態(tài)”。因?yàn)閮?yōu)惠狀況并沒有太大的波動(dòng)，但提車周期的影響則是實(shí)實(shí)在在的。所以銷售在話術(shù)上，盡量不會(huì)用價(jià)格來刺激消費(fèi)者買車的積極性。改為利用產(chǎn)品線的豐富，合理引導(dǎo)客戶購買其它提車周期合適的車型。

不過，和隔壁廣汽豐田的情況類似。一汽豐田今年前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)突破了67萬輛，而廣汽豐田1-9月份的累計(jì)銷量也超過了60萬輛。豐田在華的兩家合資伙伴基本處于齊頭并進(jìn)的情況。即使按照“缺芯”狀態(tài)下的預(yù)估，兩家合資車企在今年實(shí)現(xiàn)正增長的難度并不大。

唯一的“隱憂”或許在節(jié)奏上的把握。按照此前的預(yù)估，豐田全球減產(chǎn)或在11月份達(dá)到歷史級別的“頂峰”。但從最新的預(yù)估情況來看，豐田全球11月份的產(chǎn)量目標(biāo)已經(jīng)高于去年和前年的同期水平。這或許說明豐田將“反攻”的時(shí)間提前，“死咬”全年900萬輛的產(chǎn)量計(jì)劃。最終在明年3月底（財(cái)年收尾）之前，爭取獲得一個(gè)“好成績”，消弭今年在“缺芯”方面的損失。

寫在最后：

一汽豐田挺過了豐田產(chǎn)能問題的前期，但是通過對渠道的調(diào)查情況，似乎在“曙光”來臨之前，車源狀況還是出現(xiàn)了一些“力不從心”的地方。當(dāng)全球性的“拐點(diǎn)”即將到來的時(shí)候，一汽豐田如何平衡銷量、產(chǎn)能、提車周期以及利潤等板塊，是一場更大的考驗(yàn)。畢竟，大家都沒車的時(shí)候，有車賣就可以了。但很快可就沒這么簡單了。