11月5日，工信部公告首款超1000km續(xù)航車型廣汽埃安AION LX，標志著這這項采用海綿硅負極片電池技術(shù)，并在年初就已發(fā)出預(yù)告的續(xù)航黑科技終于落地。而目前，亦有消息稱，作為AION家族的旗艦車型，AION LX也將迎來再升級，新款將亮相廣州車展。至此，廣汽埃安已經(jīng)通過發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速快充電池技術(shù)&A480超充樁分別解決了新能源車在安全以及充電方面的痛點。至此，廣汽埃安年初立下的flag，已經(jīng)全部都變成了現(xiàn)實。

今年以來，新能源行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，保有量持續(xù)攀升。與此同時，面臨時下充電布局尚未十分完善的現(xiàn)實“痛點”，部分有長途出行需求的消費者，也對新能源續(xù)航里程提出了更高的要求。面對消費者的迫切需求，年初，廣汽埃安就發(fā)布預(yù)告稱，其搭載“硅負極電池”的車型將擁有1000km的NEDC綜合續(xù)航里程，并且“不用等到明年”。而不僅是廣汽埃安，在整個新能源行業(yè)，以蔚來和智己為代表的其他“玩家”都曾表示旗下車型可實現(xiàn)1000km的NEDC續(xù)航。

接近年底，曾宣布續(xù)航可達1000公里的智己 L7也登上工信部目錄，但有意思的是，信息顯示其沒有續(xù)航近 1000 公里的申報車型，只有續(xù)航 615 公里的四驅(qū)版本和續(xù)航 708 公里的兩驅(qū)版車型。而蔚來eT7量產(chǎn)也還沒有明確時間。如今除了廣汽埃安一家，其余宣布1000公里續(xù)航的玩家們似乎已接近偃旗息鼓，而這也從側(cè)面證明了這項技術(shù)的開發(fā)難度之高。此次廣汽埃安拔得頭籌，具備1000km續(xù)航的AION LX率先登上工信部目錄，也極大提振了行業(yè)和消費者的信心，讓新能源車“一月一充”成為可能。

從年初多個車企宣布將推出1000公里續(xù)航的純電車，大家的興趣顯然已經(jīng)被調(diào)動起來。繼1月發(fā)布預(yù)告之后，在4月份舉行的2021廣汽科技日上，廣汽埃安的海綿硅負極片電池技術(shù)正式亮相。據(jù)悉，經(jīng)過5年的秘密技術(shù)攻關(guān)，廣汽團隊攻克了硅負極材料在大型動力電池上的應(yīng)用性難題，實現(xiàn)了高容量硅負極材料在大型動力電池中的首次應(yīng)用，實屬十分硬核的“黑科技”。

7月份，搭載海綿硅負極片電池技術(shù)的AION LX在海南三亞成功進行夏標測試。在平均氣溫高達36℃（地表溫度近60℃），平均濕度近90%的極限環(huán)境里，真實模擬車輛和用戶在極限高溫、高濕環(huán)境下的使用情況。經(jīng)過連續(xù)多天的測試，AION LX實測綜合續(xù)航里程高達904km，成功完成車輛的高溫標定和試驗。意味著充滿一次電可行駛1000公里的AION LX研發(fā)成功，廣汽埃安領(lǐng)先其他車企率先取得了續(xù)航里程的重要突破?，F(xiàn)如今，AION LX正式登上工信部目錄，可謂意料之中。相信未來，擁有1000公里超長續(xù)航的它，將帶給更多人前所未有的出行體驗。

長期以來，安全、續(xù)航、充電這三大“痛點”難題就像三座大山一樣橫亙在新能源車發(fā)展的路上。而目前，對于很多想購買純電動車的消費者來說，其實現(xiàn)在普遍的600公里續(xù)航里程已經(jīng)跟燃油車相當，按理說里程焦慮的問題已基本得到解決。而此次具備1000km續(xù)航的AION LX到來，則更進一步徹底解決了新能源車消費者的里程焦慮，無疑將大大增強消費者的對于新能源車的信賴感，帶動綠色出行的進一步普及。

而在安全方面，上半年，廣汽埃安也重磅推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并相繼通過中汽中心對其三元鋰電池包和磷酸鐵鋰電池包分別進行的針刺熱失控實驗，首次實現(xiàn)了三元鋰針刺不起火，佐證了其極高的安全性的同時，也重新定義了電池安全新標準。目前，彈匣電池已經(jīng)相繼搭載在了AION車型上，為廣大消費者在新能源車安全上提供了一顆有效的“定心丸”。

同時，在充電方面，8月底，歷經(jīng)7年研發(fā)之后，廣汽埃安正式對外發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和充電功率最高可達到480KW的A480超充樁，并同時公布了構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)的計劃。目前，廣汽埃安首款搭載超倍速電池技術(shù)的車型AION V Plus，已經(jīng)可支持6C和3C兩種充電速度。其中搭載6C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入207km；而搭載3C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入114km。據(jù)悉，超級快充6C版也已經(jīng)于9月30日獲得工信部（第348批）產(chǎn)品公告。加速引領(lǐng)行業(yè)邁向“充電跟加油一樣快”的超充時代。

至此，廣汽埃安成功“兌現(xiàn)承諾”，超級安全+超級快充+超長續(xù)航三大電池科技均已明確落地，連續(xù)推翻安全、充電、續(xù)航三座阻礙新能源車行業(yè)發(fā)展的“大山”，掃除用戶痛點，為新能源車的快速普及鋪平了道路。

在具備了一系列電池黑科技之后，幾乎是水到渠成，10月29日，廣汽董事會審議通過《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項目的議案》，同意廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。而其目的便是加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進行驗證，儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)。

據(jù)悉，廣汽早在2011年即開始電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究應(yīng)用，并形成了大量的技術(shù)成果和人才儲備。圍繞動力電池技術(shù)，廣汽擁有超過600人的研發(fā)團隊、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。自研電池試制線的建設(shè)，也是廣汽集團今年4月在“廣汽科技日”上發(fā)布的“中子星戰(zhàn)略”的一項重要舉措。今年8月，廣汽集團官宣埃安混改，對廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)進行重組整合，將部分研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入廣汽埃安，更進一步助力其打造更強大的研發(fā)能力。

此次自研電池試制線的建設(shè)，體現(xiàn)了廣汽埃安在動力電池技術(shù)領(lǐng)域自研能力的又一次跨越，也是其堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展理念的又一次詮釋。眾所周知，科技和成本將是未來產(chǎn)業(yè)競爭的核心，新能源汽車市場也將從單一的“產(chǎn)品”競爭，向“產(chǎn)品+生態(tài)”競爭轉(zhuǎn)變。擁有強大動力電池自研能力的廣汽埃安，將加速構(gòu)建包括能源補給生態(tài)和電池循環(huán)生態(tài)在內(nèi)的可持續(xù)利用能源生態(tài)，展現(xiàn)出蓬勃的向上動力。

在續(xù)航、安全和快充方面均實現(xiàn)領(lǐng)先，廣汽埃安正在引領(lǐng)新能源行業(yè)EV技術(shù)的發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)化上的積極探索，更讓廣汽埃安的未來發(fā)展極具想象空間。其致力于打造的可持續(xù)利用能源生態(tài)也更是呼之欲出。對于消費者而言，距離獲得更美好的出行體驗已然近在咫尺。