試駕皓影銳·混動e+，讓我有了換車的沖動！
廣州從化以溫泉聞名于世，有著“中國溫泉之都”的美稱，且素有“北回歸線上的明珠”和“廣州后花園”之譽。11月5日，阿貴君來到了廣州從化試駕了皓影銳·混動e+。
雖然說，電動化是汽車工業(yè)的必然趨勢，然而混動車型卻是當下最佳的存在。這也是本田混動車型近兩年來賣得十分火爆的根源所在。
細節(jié)突顯身份，空間更大，選擇更多
皓影銳·混動e+在外觀上沿用了燃油版車型的設計，但在細節(jié)上有一些小改動。精致的鍍鉻裝飾的進氣格柵，再搭配上有著廣汽本田家族式設計語言的羽翼式LED流光大燈，使得前臉部分更加具有辨識度。車尾部醒目
皓影銳·混動e+用上了全新的18寸輪轂，搭配了米其林235/60 R18的輪胎。在保證舒適性的前提下也為整車營造出了一種簡練利落的高性能感。
皓影銳·混動e+車身配色在原有的格陵蘭白的基礎上，新增了極速緋紅、威尼斯藍、星空藍三種新配色。
在試駕體驗中，阿貴君發(fā)現(xiàn)皓影銳·混動e+在車身尺寸方面相較于燃油版車型長度增加了84mm，達到了4718mm。而寬度增加了5mm，達到了1861mm。作為“空間大師”的本田，這樣的尺寸增加足以讓我們獲得更寬闊的車內(nèi)乘坐空間。更難得的是，在擴大電池容量時，還能保持優(yōu)秀的車內(nèi)空間實屬不易。
在內(nèi)飾上，皓影銳·混動e+沿用了之前的設計，但是全新設計過的內(nèi)飾飾板以及采用鋼琴黑、座椅專用的淺灰配色及紅色縫線都使得新車在車內(nèi)也能感受到滿滿的高級感。值得一提的是，座椅除去之前的黑色還新增了淺灰色。
最重要的是，皓影銳·混動e+作為廣汽本田首款搭載了銳·混動e+系統(tǒng)的車型，在皓影產(chǎn)品線的同時，更為消費者提供了更多選擇。新車搭載的銳·混動e+系統(tǒng)是基于Honda最先進的第三代 i-MMD 雙電機混動系統(tǒng)研發(fā)而來，通過可插電和電池擴容的方式使得它更省油，續(xù)航里程也隨之變長。
多種模式，讓你體驗更加豐富
在試駕中，阿貴君充分體驗了皓影銳·混動e+所擁有的純電行駛模式、混動行駛模式及引擎行駛模式。在純電模式下，僅用電池積蓄的電力驅(qū)動行駛中的電機，而在急加速這種高負荷領域或者電池剩余電量不足時，會通過引擎發(fā)出的電力來驅(qū)動電機。在某些用引擎行駛比電機更高效的情況下時，皓影可以轉(zhuǎn)換為引擎行駛模式變成一臺汽油車來行駛。
得益于電池擴容，NEDC工況下，純電的續(xù)航里程達到了85km。能滿足大部分人日常的通勤需求。
因為電池擴容和加入了全新的充電系統(tǒng)導致新車比原先銳·混動車型重了三百五十公左右，但在銳·混動e+系統(tǒng)的加持下，起步和低速的感覺更像是一輛電車，提速很輕快，沒有絲毫的拖泥帶水。而在E-CVT變速箱的加持下，顯得格外地平順。
當切換到運動模式時，油門的響應明顯變得更快了，前段會繼續(xù)使用純電模式驅(qū)動，保證足夠的扭矩輸出。再繼續(xù)深踩油門，切換到混動模式之后，發(fā)動機才會介入。而發(fā)動機的介入非常平順，能讓你知道發(fā)動機介入的只是儀表上的數(shù)據(jù)。
與此同時，皓影銳·混動e+在ANC主動降噪技術(shù)也非常值得肯定，更換新的隔音材料和抑制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式使得車輛在NVH表現(xiàn)上有了不小的進步。在時速80km/h以內(nèi)時，風噪抑制
在制動力方面，皓影銳·混動e+的剎車腳感偏輕，但是制動效果很不錯的。既不會因為虛位大讓駕駛者對剎車沒有信心也不會出現(xiàn)點頭的問題。
此外，在試駕時，對于許多網(wǎng)友關心的車身剛性方面，阿貴君特意做了解。新車對比HEV版本，橫剛性、扭曲剛性、彎曲剛性都有了10%~57%不同程度的加強。前麥弗遜、后E型多連桿懸架與其他版本相同，底盤也在原先HEV版本的基礎上做了專門的調(diào)教優(yōu)化，使得皓影銳·混動e+的行駛質(zhì)感也得到了不錯的保證。
貴言堂
毫無疑問，皓影銳·混動e+不僅提升了皓影品牌價值感時，也進一步豐富了皓影的產(chǎn)品線，更加速了廣汽本田電動化品牌升級。更重要的是，新車的行駛品質(zhì)不遜于任何同價位的車型，且還能享受到國家節(jié)能政策補貼，省去了在大城市需要搖號和上牌的煩惱。這樣的皓影銳·混動e+，讓我一個雅閣車主都有了換車的沖動。那么，TA會是你的選擇嗎？