行業(yè)聚焦技術(shù)突破，廣汽埃安拔得頭籌

今年以來，新能源行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，保有量持續(xù)攀升。與此同時，面臨時下充電布局尚未十分完善的現(xiàn)實“痛點”，部分有長途出行需求的消費者，也對新能源續(xù)航里程提出了更高的要求。面對消費者的迫切需求，年初，廣汽埃安就發(fā)布預(yù)告稱，其搭載“硅負(fù)極電池”的車型將擁有1000km的NEDC綜合續(xù)航里程，并且“不用等到明年”。而不僅是廣汽埃安，在整個新能源行業(yè)，以蔚來和智己為代表的其他“玩家”都曾表示旗下車型可實現(xiàn)1000km的NEDC續(xù)航。

接近年底，曾宣布續(xù)航可達(dá)1000公里的智己 L7也登上工信部目錄，但有意思的是，信息顯示其沒有續(xù)航近 1000 公里的申報車型，只有續(xù)航 615 公里的四驅(qū)版本和續(xù)航 708 公里的兩驅(qū)版車型。而蔚來eT7量產(chǎn)也還沒有明確時間。如今除了廣汽埃安一家，其余宣布1000公里續(xù)航的玩家們似乎已接近偃旗息鼓，而這也從側(cè)面證明了這項技術(shù)的開發(fā)難度之高。此次廣汽埃安拔得頭籌，具備1000km續(xù)航的AION LX率先登上工信部目錄，也極大提振了行業(yè)和消費者的信心，讓新能源車“一月一充”成為可能。

一步一個腳印，1000km續(xù)航終成真

從年初多個車企宣布將推出1000公里續(xù)航的純電車，大家的興趣顯然已經(jīng)被調(diào)動起來。繼1月發(fā)布預(yù)告之后，在4月份舉行的2021廣汽科技日上，廣汽埃安的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)正式亮相。據(jù)悉，經(jīng)過5年的秘密技術(shù)攻關(guān)，廣汽團隊攻克了硅負(fù)極材料在大型動力電池上的應(yīng)用性難題，實現(xiàn)了高容量硅負(fù)極材料在大型動力電池中的首次應(yīng)用，實屬十分硬核的“黑科技”。

7月份，搭載海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)的AION LX在海南三亞成功進(jìn)行夏標(biāo)測試。在平均氣溫高達(dá)36℃（地表溫度近60℃），平均濕度近90%的極限環(huán)境里，真實模擬車輛和用戶在極限高溫、高濕環(huán)境下的使用情況。經(jīng)過連續(xù)多天的測試，AION LX實測綜合續(xù)航里程高達(dá)904km，成功完成車輛的高溫標(biāo)定和試驗。意味著充滿一次電可行駛1000公里的AION LX研發(fā)成功，廣汽埃安領(lǐng)先其他車企率先取得了續(xù)航里程的重要突破。現(xiàn)如今，AION LX正式登上工信部目錄，可謂意料之中。相信未來，擁有1000公里超長續(xù)航的它，將帶給更多人前所未有的出行體驗。

連克“三座大山”，為行業(yè)發(fā)展鋪路

長期以來，安全、續(xù)航、充電這三大“痛點”難題就像三座大山一樣橫亙在新能源車發(fā)展的路上。而目前，對于很多想購買純電動車的消費者來說，其實現(xiàn)在普遍的600公里續(xù)航里程已經(jīng)跟燃油車相當(dāng)，按理說里程焦慮的問題已基本得到解決。而此次具備1000km續(xù)航的AION LX到來，則更進(jìn)一步徹底解決了新能源車消費者的里程焦慮，無疑將大大增強消費者的對于新能源車的信賴感，帶動綠色出行的進(jìn)一步普及。

而在安全方面，上半年，廣汽埃安也重磅推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，并相繼通過中汽中心對其三元鋰電池包和磷酸鐵鋰電池包分別進(jìn)行的針刺熱失控實驗，首次實現(xiàn)了三元鋰針刺不起火，佐證了其極高的安全性的同時，也重新定義了電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。目前，彈匣電池已經(jīng)相繼搭載在了AION車型上，為廣大消費者在新能源車安全上提供了一顆有效的“定心丸”。

同時，在充電方面，8月底，歷經(jīng)7年研發(fā)之后，廣汽埃安正式對外發(fā)布了能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和充電功率最高可達(dá)到480KW的A480超充樁，并同時公布了構(gòu)建超充網(wǎng)絡(luò)的計劃。目前，廣汽埃安首款搭載超倍速電池技術(shù)的車型AION V Plus，已經(jīng)可支持6C和3C兩種充電速度。其中搭載6C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入207km；而搭載3C超級閃電快充的車型，在實際測試中，5分鐘可充入114km。據(jù)悉，超級快充6C版也已經(jīng)于9月30日獲得工信部（第348批）產(chǎn)品公告。加速引領(lǐng)行業(yè)邁向“充電跟加油一樣快”的超充時代。

至此，廣汽埃安成功“兌現(xiàn)承諾”，超級安全+超級快充+超長續(xù)航三.大電池科技均已明確落地，連續(xù)推翻安全、充電、續(xù)航三座阻礙新能源車行業(yè)發(fā)展的“大山”，掃除用戶痛點，為新能源車的快速普及鋪平了道路。

建設(shè)自研動力電池試制線，自研能力樹新里程碑

在具備了一系列電池黑科技之后，幾乎是水到渠成，10月29日，廣汽董事會審議通過《關(guān)于自研電池生產(chǎn)線建設(shè)項目的議案》，同意廣汽埃安自研電池試制線建設(shè)項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。而其目的便是加快自研電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，對電池工藝成熟度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品成本等進(jìn)行驗證，儲備量產(chǎn)工藝技術(shù)。

據(jù)悉，廣汽早在2011年即開始電動化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究應(yīng)用，并形成了大量的技術(shù)成果和人才儲備。圍繞動力電池技術(shù)，廣汽擁有超過600人的研發(fā)團隊、業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池Pack生產(chǎn)車間，具備獨立的電池包自主設(shè)計和生產(chǎn)制造能力。自研電池試制線的建設(shè)，也是廣汽集團今年4月在“廣汽科技日”上發(fā)布的“中子星戰(zhàn)略”的一項重要舉措。今年8月，廣汽集團官宣埃安混改，對廣汽的新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)進(jìn)行重組整合，將部分研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入廣汽埃安，更進(jìn)一步助力其打造更強大的研發(fā)能力。

此次自研電池試制線的建設(shè)，體現(xiàn)了廣汽埃安在動力電池技術(shù)領(lǐng)域自研能力的又一次跨越，也是其堅持科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展理念的又一次詮釋。眾所周知，科技和成本將是未來產(chǎn)業(yè)競爭的核心，新能源汽車市場也將從單一的“產(chǎn)品”競爭，向“產(chǎn)品+生態(tài)”競爭轉(zhuǎn)變。擁有強大動力電池自研能力的廣汽埃安，將加速構(gòu)建包括能源補給生態(tài)和電池循環(huán)生態(tài)在內(nèi)的可持續(xù)利用能源生態(tài)，展現(xiàn)出蓬勃的向上動力。

在續(xù)航、安全和快充方面均實現(xiàn)領(lǐng)先，廣汽埃安正在引領(lǐng)新能源行業(yè)EV技術(shù)的發(fā)展。而在產(chǎn)業(yè)化上的積極探索，更讓廣汽埃安的未來發(fā)展極具想象空間。其致力于打造的可持續(xù)利用能源生態(tài)也更是呼之欲出。對于消費者而言，距離獲得更美好的出行體驗已然近在咫尺。