一年的波譎云詭，也在辭舊迎新之際終于宣告了結(jié)束，但是吵吵鬧鬧的中國汽車市場依舊熱鬧著、叫囂著，回歸到理性的思考，這場持續(xù)已久的價格戰(zhàn)仍舊要繼續(xù)下去，而能夠最好證明一家車企發(fā)展境況的數(shù)據(jù)，就是銷量成績。

在每年年初的主機廠們都會定下一個年度銷量目標，向行業(yè)競爭對手們宣示著對于這一年的熊熊野心，對自家用戶們展示著自己對于未來發(fā)展的信心，而這個目標或虛高、或務實，這個數(shù)字不能代表什么，但也足以證明著一些行業(yè)發(fā)展的趨勢與動態(tài)。

沒有車企想要在這場車企生存戰(zhàn)中淘汰出局，但是最終完成的這個數(shù)字卻足以見證著這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭的殘酷，能夠獲得喜悅的終究是少數(shù)，而更多的企業(yè)面臨的是真實的生死存亡的危機感。

比亞迪

比亞迪毫無疑問是2024年最成功的中國車企，全年都保持著極具穩(wěn)定的統(tǒng)治實力，自三月份開始更是以月銷“30萬+”的成績持續(xù)領(lǐng)跑著中國車企的銷量榜單，在10、11、12月份更是連續(xù)三個月月銷量超過50萬輛。

比亞迪在2024年的銷量目標是在2023年302萬輛的基礎(chǔ)上增長至少20%，即至少362.4萬輛，而在9月份也有消息傳出比亞迪將銷量目標上調(diào)到了400萬輛，但無論哪個目標數(shù)字，比亞迪都已經(jīng)完成了。

比亞迪2024全年累計銷量427.21萬輛，同比增長41.26%，也成功的打破了上汽長達18年中國汽車市場車企銷量冠軍的壟斷。

奇瑞

除了比亞迪整年持續(xù)性的高光以外，其實奇瑞控股集團在2024年的表現(xiàn)同樣不錯，作為中國自主品牌，奇瑞成為中國汽車市場內(nèi)唯一實現(xiàn)新能源、燃油車、海外出口、國內(nèi)市場“這四條賽道”全面增長的車企。

奇瑞控股集團2024年累計銷量260.39萬輛，尤其是在新能源方面，奇瑞汽車實現(xiàn)了10個月的連續(xù)上漲，接連突破5萬輛、10萬輛的門檻，繼比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車之后，成為第四家新能源月銷超10萬的自主品牌車企。

奇瑞集團在2024年初設(shè)下了“銷量增長率超行業(yè)10-20個百分點”的年度經(jīng)營目標，而根據(jù)已知情況來看，奇瑞實現(xiàn)了38.4%的同比增長，完成目標應該是不成問題。

吉利

吉利同樣燃油與新能源兩開花，尤其是新能源序列在銀河與極氪的帶領(lǐng)之下，持續(xù)的穩(wěn)定發(fā)揮，吉利銀河系列2024全年累計銷量49.4萬輛，同比增長80%，而極氪全年累計交付22.21萬輛，同比增長87%,雙品牌發(fā)力正助力著吉利的新能源轉(zhuǎn)型之路。

吉利汽車2024年全年累計銷量217.66萬輛，超額完成全年銷售200萬的目標，同比增長超32%。

對于吉利來說，如今依舊在轉(zhuǎn)型的調(diào)整適應階段之中，在《臺州宣言》的指導下，如今吉利汽車正著眼于戰(zhàn)略聚焦與品牌整合，而伴隨著電動化和智能化的不斷深化，在2025年吉利將目標定在了271萬，一個新時代的吉利正在大步向前。

理想

五年來理想汽車創(chuàng)造了豪華汽車品牌在中國市場最快實現(xiàn)50萬輛年銷量、最快達成百萬輛紀錄的車企，也是中國第一家年營收突破千億元、首個實現(xiàn)盈利的新勢力車企。

理想延續(xù)著2023年的強勢勢頭，理想在2024年全年交付50.05萬輛，同比增長33%，成為了新勢力中的銷量冠軍，并完成50萬輛的年度目標，但是理想2024年的最初目標是在80萬輛，在年中因為戰(zhàn)略調(diào)整才進行了下調(diào)，但無論如何理想也是連續(xù)兩年達成年度目標。

而理想在年初遭遇MEGA危機，下半年又處于沒有新車上市的空窗期，但依舊靠著及時的戰(zhàn)略調(diào)整以及精細化運營，再奪銷冠，隨著更多的新勢力車企強勢崛起，競爭也將愈加激烈。

小米

小米作為今年新晉“頂流”，銷量表現(xiàn)遠超于自己最開始的設(shè)想，數(shù)次更改調(diào)整全年交付目標，動態(tài)的變化讓數(shù)據(jù)更加真實的貼合目標，從最初的7.6萬輛，到10萬輛，再到13萬輛，小米汽車都很好的完成了任務。

小米汽車官方在12月28日宣布，小米SU7交付超13萬輛的目標，提前三天完成，而根據(jù)小米雷軍在12月31日的直播可知，小米汽車2024年交付量超過了13.5萬輛，從一家新勢力車企的起步階段來看，已經(jīng)算是相當不錯的成績了。

而小米汽車2025年的銷量目標定在了30萬輛，隨著YU7加入市場廝殺，小米汽車能否在2025年再度完成目標，十分值得期待。

零跑

在所有人不看好的角落，零跑也在持續(xù)的發(fā)光發(fā)熱中，在年末階段連續(xù)兩個月交付突破4萬臺，展現(xiàn)出了相當強勁的勢頭。2024年，零跑全年累計交付29.37萬輛新車，同樣超額完成了此前公布的2024全年25萬輛銷量目標。

零跑也來到了9周年的重要時間節(jié)點，進入了“決賽圈”想要繼續(xù)“領(lǐng)跑”，需要花費的精力只會更多，如今的零跑站穩(wěn)第二，想向第一發(fā)起沖擊。

賽力斯

盡管賽力斯沒有完成60萬輛的年度目標，但同樣不能否認問界系列的成功，問界新M7榮獲2024年新勢力銷冠，累計交付19.59萬輛，而憑借著問界系列的暢銷，賽力斯完成了42.69萬輛的年度銷量成績，同比增長182.84%。

賽力斯與華為的深度合作，也正在為其他企業(yè)提供一個學習的范本，抓住時代機遇仍有機會突圍而出，不過對于賽力斯而言，2024年依舊是成功的一年，雖然沒有實現(xiàn)預期中的成績。

長城

如果說賽力斯是稍有安慰，那長城的表現(xiàn)可能就有點令人失望了。

長城已經(jīng)連續(xù)兩年未能實現(xiàn)銷量目標了，其實長城與魏建軍的在行業(yè)內(nèi)的聲音一直不小，但是聲音多了，反而嘈雜，長城也是時候冷靜下來，反思一下自己，總結(jié)一下不足了，畢竟曾經(jīng)的豪言仍歷歷在目。

長城汽車為2024年設(shè)定的銷量目標是190萬輛，而從實際情況來看，2024年只完成123.33萬輛的銷量，也就是只完成了年度銷量的65%左右，這個成績一定是不夠理想的。

埃安

境況不佳的除了長城汽車以外，還有埃安，或者說是廣汽，在2024年持續(xù)著一股相對低迷的氣氛。

埃安在2024年銷量41.30萬輛，同比銷量下滑了14%，在一片欣欣向榮的大環(huán)境下，埃安顯得有點不知所措了。而且值得注意的是，埃安在經(jīng)歷過了網(wǎng)約車的井噴期之后，如今進入到增速放緩的階段，又將如何應對？

而昊鉑的節(jié)奏推進緩慢，也在進一步制約著埃安的進一步發(fā)展，不過好消息就是，新年伊始新車埃安UT開啟預售，至少給2025開了個好頭。

智己

同樣不適應市場的還有智己，上汽丟掉了銷量冠軍的位置，而上汽通用與上汽大眾也都遭到了不同程度的銷量下滑，這個時代變得太快了，合資品牌們正漸漸疲于應對市場的競爭。

而智己作為自主品牌，顯然也沒有能夠站出來救世的能力，智己2024年總銷量6.55萬輛，同比增長71%，乍一看還不錯的成績背后是12萬的年度銷量目標，并且智己的銷量基數(shù)并不算大，71%的數(shù)字相對比之下也并不乍眼。

智己更像是一個被寵愛的小孩，不諳世事，對于外面的危機沒有警覺性，當智能化的市場被大面積侵食之后，智己還將憑何立足？

結(jié)語

隨著近幾年中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國車企正在經(jīng)歷著“引進來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變，合資品牌失勢，自主品牌崛起早已成為了不爭的事實。

而傳統(tǒng)車企與新勢力車企的齊頭并進，也為良好的市場競爭打下了很好的環(huán)境基礎(chǔ)，在價格之下，是競爭，也是合作。