我曾以為，領(lǐng)克在推出03+以后會以“+”開啟最高性能的產(chǎn)品序列，例如之后推出了05+等車型。但你可以相信，領(lǐng)克會持續(xù)給你驚喜，例如后來的領(lǐng)克02 Hatchback。你會發(fā)現(xiàn)，這個品牌，越發(fā)的喜歡往“性能”這個小眾分支去“探索”。

領(lǐng)克在品牌成立的五年時間里，一直致力于推動中國賽車運動文化，領(lǐng)克車隊在2019-2020年連續(xù)兩年蟬聯(lián)國際汽聯(lián)房車世界杯（WTCR）年度總冠軍。其中，基于領(lǐng)克03打造的TCR賽車，在國際賽事中取得了不錯的成績，在這背后是領(lǐng)克對于性能的執(zhí)著，也成為了領(lǐng)克品牌的發(fā)展方向。

如今，領(lǐng)克又在領(lǐng)克03+的基礎(chǔ)上，推出了Cyan定制版車型，性能表現(xiàn)更加出色。在2021年11月3日，這一天，我有幸親身在賽道上駕駛了領(lǐng)克03+Cyan定制版，這是一臺由領(lǐng)克根據(jù)TCR賽車推的定制版車型。輪胎的尖叫、引擎的轟鳴成了那天的主旋律。如果你有幸能擁有一臺，你絕對不后悔當(dāng)初的選擇。

弱點：手感、限量后已買不到

先提一句，沒有一臺車是十全十美的，即便是從領(lǐng)克03+進化而來的Cyan定制版也一樣。試駕之后，還是有些遺憾，就是它那和領(lǐng)克03+一樣輕盈的轉(zhuǎn)向手感，但我的理解是這臺車畢竟絕大多數(shù)情況下還是為了滿足日常出行，所以沒有調(diào)的過于沉穩(wěn)，這點確實也沒有給賽道內(nèi)的體驗帶來任何影響。

領(lǐng)克03+Cyan比領(lǐng)克03+頂配高出0.8-2.8萬元，售價在23.68-25.68萬，根據(jù)目前消息來看只針對領(lǐng)克性能車俱樂部會員，前期200臺配額已經(jīng)售空。在性能和造型上，都和普通版領(lǐng)克03+有著一定提升，如果說領(lǐng)克03+把那臺JLH4G20發(fā)動機發(fā)揮到極致，那領(lǐng)克03+Cyan就是把這臺發(fā)動機“榨干凈”了。當(dāng)然，再想買到領(lǐng)克03+Cyan定制版還要等領(lǐng)克再開放相應(yīng)的配額。

性能鋼炮新選擇，把老牌壓在身下？

雖然發(fā)動機型號沒變，還是那臺JLH4G20發(fā)動機，但最大功率已經(jīng)由領(lǐng)克03+上的187kW提升到了現(xiàn)在的195kW，最大扭矩也增加到了380?！っ?。

一臺臺Cyan藍(lán)的領(lǐng)克03+Cyan版停在Pit房外，與賽道僅有一墻之隔；帶好頭盔、拉開車門進入座艙，啟動發(fā)動機后車廂內(nèi)回蕩著發(fā)動機的轟鳴，握住翻毛材質(zhì)的方向盤，等待發(fā)車指令。此時的我還算冷靜、還算克制。

漫長的等待之后，接收發(fā)車指令。松開剎車踏板、輕踩油門，領(lǐng)克03+初段動力和它比起來，確實有些“溫柔”，聲浪？明顯Cyan定制版更容易讓人興奮?？焖亳傔^第一個直線路段，轉(zhuǎn)過第一個彎的時候，BILSTEIN（倍適登）十段可調(diào)的減震器（B16）給車身帶來了強有力的支撐性。然后，原廠配的米其林PS4S高性能輪胎，保證了車輛在彎道中有更高的極限。

領(lǐng)克03+上已經(jīng)用上的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在Cyan版上同樣會在前輪負(fù)載過大的時候把一部分動力傳遞到后輪，這樣一來車輛在彎道內(nèi)的平衡性就有了保證。一臺車在彎道中能有不錯的表現(xiàn)，甚至可以在沒完全出彎的時候補補油門，等待完全出彎之后的全油加速。找準(zhǔn)時機，380牛·米的最大扭矩得到釋放，前中段的動力給的非常足，但金港這樣的小型賽道直線往往都稍縱即逝。

賽道中為了拿到更好的圈速，往往都是靠更晚的剎車點換來的，一套好的剎車系統(tǒng)確實能讓你在賽道里開的“肆意妄為”。這份自信，在領(lǐng)克03+Cyan上源自于Akebono的前四活塞固定卡鉗和大尺寸劃線剎車盤。

短暫的一天賽道試駕結(jié)束之后，駕駛體驗上確實能把部分品牌的“小鋼炮”車型壓在身下，20-30萬之間的“小鋼炮”市場又有了一個新的選擇，而這個新選擇的實力一點兒也不慫。

除了性能，亮點還很多

領(lǐng)克03+Cyan的動力表現(xiàn)已經(jīng)絕對滿足了我對它的期待，在這之前，它獨特的外觀已經(jīng)給我傳遞了一種信息，就是“這滿身的件兒，真不只是為了看起來運動”。

首先，從車身顏色上Cyan定制版就已經(jīng)宣告了它的與眾不同。領(lǐng)克03+Cyan定制版使用的是和領(lǐng)克03 TCR賽車同款的Cyan藍(lán)，這抹藍(lán)色之前只能在領(lǐng)克的賽事運動宣傳片里或者TCR賽車上能見到。如今，它已經(jīng)下放到了量產(chǎn)的領(lǐng)克03+Cyan版。同時，在外后視鏡+Akebono四活塞卡鉗上，都有著淡黃色的點綴涂裝。

車身整體沒有變化，畢竟領(lǐng)克03+已經(jīng)有了良好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，所以在領(lǐng)克03+Cyan定制版上沒有做出大的調(diào)整。在領(lǐng)克03+上的前后唇之外，Cyan定制版加入了一個碩大的尾翼。這套原廠尾翼為碳纖維材質(zhì)，能實現(xiàn)0°、8°和16°的三段可調(diào)，但根據(jù)法規(guī)，只有在0°的時候才能合法上路，其余角度均會對駕駛員造成視野的遮擋。

除了大尾翼，你在它身上能找尋到的亮點還有那套黃色的剎車卡鉗。這套來自Akebono（阿基波羅）的前四活塞固定運動卡鉗，已經(jīng)在上文提到，強大的制動力讓這臺領(lǐng)克03+Cyan定制版100-0km/h剎車距離僅為33米。

藏在輪圈之后的，隱約能看到的一抹黃色，又是一個驚喜。多達十段可調(diào)的BILSTEIN減震器同樣是領(lǐng)克03+Cyan定制版的精彩之處。這套減震系統(tǒng)，能讓這臺車在極致運動和舒適之間進行切換，日常出行和下賽道兩不耽誤。

至于車內(nèi)的改變，領(lǐng)克03+的設(shè)計已經(jīng)足夠運動，沒有給Cyan定制版留出太多余量。提升空間有限的情況下，領(lǐng)克的設(shè)計師們換裝了包裹性更輕的桶型運動座椅，靠背處還帶有“Cyan”標(biāo)識，其余的黃色縫線、翻毛皮材質(zhì)均在領(lǐng)克03+上已經(jīng)體現(xiàn)。

你目所能及改變的地方多么？不多，藍(lán)色車漆+尾翼+卡鉗+避震+運動座椅，但確實是把這臺車視覺感受提到了一個新的高度。

總結(jié)

先說駕駛層面，領(lǐng)克03+Cyan定制版讓我對國產(chǎn)性能鋼炮有了顛覆性的認(rèn)知，20-30萬這個級別可以有如此“好開、好玩兒”的產(chǎn)品。

無論從實力還是性價比，領(lǐng)克03+Cyan定制版都給這個級別中的老牌選手GTI施加了不小的壓力，從賬面數(shù)據(jù)上，已經(jīng)高出GTI一截；當(dāng)然如果繼續(xù)堅持選擇GTI的話，可能需要面對彎中的推頭、抓地力不夠、下壓力不足等等等等，不僅僅是動力上存在差距了。

可能領(lǐng)克03+Cyan版對于一部分消費者而言還有遺憾，但從另一個角度去看這臺車，領(lǐng)克03+Cyan定制版正在一步步“深挖”國內(nèi)性能消費者的品牌自豪感，也正在不斷刷新消費者對這個品牌的認(rèn)知。