“開賽首日拿下車手杯、廠商杯雙冠軍，NGCC杯第6回合決賽中包攬前三”，這是長安汽車在日前舉辦的CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽株洲站比賽中取得的成績。

這一優(yōu)異成績的背后，既有車手的功勞，也需要優(yōu)秀的賽車作為基礎(chǔ)。據(jù)了解，長安汽車的參賽車輛是逸動PLUS藍鯨版及銳程CC藍鯨版賽車，它們能夠在比賽中大放異彩，已經(jīng)充分證明了自身強大的產(chǎn)品實力。

可以預(yù)料到，有人會說“賽車不等于量產(chǎn)車”。但需要注意的是，NGCC組別的賽車要求改裝后不超過1500ml（1.5T）的單渦輪增壓量產(chǎn)發(fā)動機，同時要求除規(guī)則內(nèi)有明確規(guī)定的外，整個發(fā)動機總成上的所有部件均必須維持量產(chǎn)原廠狀態(tài)。換言之，該組別賽車的動力系統(tǒng)與我們能夠買到的商品車是非常接近的，藍鯨動力的強大不言而喻。

退一步講，即便用量產(chǎn)車上賽道，逸動PLUS藍鯨版和銳程CC藍鯨版的表現(xiàn)也沒有讓我們失望。

日前，長安汽車在成都金馬試駕中心復(fù)刻了CTCC賽道，雖說是“mini”版本，但大直道、急彎、S彎等項目一個不少，對車輛的性能提出了很高的要求。從實際表現(xiàn)來看，逸動PLUS和銳程CC的動力表現(xiàn)都可以用“迅猛”來形容，一方面，發(fā)動機在1500rpm就能輸出峰值扭矩，動力響應(yīng)非常快，一踩即有；另一方面，發(fā)動機的動力儲備也相當充沛，中后段再加速能力出色。

如此表現(xiàn)的主要功臣自然是藍鯨動力。其中，逸動PLUS搭載的是1.4T發(fā)動機，最大功率118kW，峰值扭矩260N·m；銳程CC搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m。這兩款發(fā)動機的絕對動力性和燃油經(jīng)濟性與同排量機型相比均穩(wěn)居前列，實力極其出色。

值得一提的是，活動當天主辦方找來了特技車手進行特技表演。不管是180°甩尾，還是漂移，逸動PLUS和銳程CC在完成動作的過程中都表現(xiàn)出了充足的支撐性，整套動作流暢順滑，并且動作完成后也沒有出現(xiàn)多余的車身跳動，其底盤調(diào)校和整車操控性遠超一般家用車的水平。更驚喜的是，逸動PLUS和銳程CC的日常行駛舒適度卻并未因此受到影響，對于路面顛簸的過濾足夠到位，底盤給人的印象是扎實且厚重的。

除了性能試駕之外，活動當天我們還對兩款車的智能科技進行了深度體驗。整個智能體驗分為盲車入庫、單邊過橋、彎道+直道障礙挑戰(zhàn)賽三個項目，駕駛者需要在被完全蒙住四面玻璃的車輛中完成挑戰(zhàn)。乍看之下，這幾個項目的難度很高，但實際上，在360°全景影像和180°底盤透視兩項配置的幫助下，完成盲車入庫、單邊過橋非常簡單，車輛四周的影像會被完全投射到中控大屏之上，甚至比人眼觀察更加直觀。

最后的障礙挑戰(zhàn)賽考驗的是車輛的PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)。車輛以60km/h左右的速度駛向前方障礙物，期間系統(tǒng)會通過儀表提醒駕駛者保持安全車距，此時駕駛者如果沒有進行制動操作，系統(tǒng)判斷到有碰撞風(fēng)險，則會進行碰撞報警，甚至開啟碰撞緩解功能，直接剎停，從而避免碰撞的發(fā)生。對于用戶而言，PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)能夠有效降低事故發(fā)生的概率，大幅提升行車安全性，是一項非常重要的配置。

寫在最后

經(jīng)過一下午的體驗，逸動PLUS和銳程CC給我留下了十分深刻的印象，不管是動力、操控性能還是智能、安全配置，表現(xiàn)都足夠出彩。事實上，長安汽車近幾年推出的新車實力都不俗，CS系列、UNI系列等產(chǎn)品無一不是如此。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車自主板塊今年前三季度的銷量超過135萬輛，在疫情和芯片短缺的嚴苛環(huán)境下仍然同比增長30.6%。由此可見，在先進技術(shù)的驅(qū)動之下，長安汽車不僅在賽場上大放異彩，在終端也收獲了消費者的認可?！凹夹g(shù)為本”，這句話永遠都不會錯。