如果一定要尋根究底的話(huà)，中國(guó)的第一輛山寨汽車(chē)應(yīng)該是1958年5月12日下線的一汽東風(fēng)CA71，其借鑒了法國(guó)的Simca Vedette。再后來(lái)真正意義上的第一輛紅旗車(chē)——CA72，則借鑒了1955款克萊斯勒·帝國(guó)、凱迪拉克Fleetwood和林肯大陸。紅旗的第二款車(chē)紅旗明仕則是借鑒了奧迪100，換代的紅旗世紀(jì)星采用了奧迪200的平臺(tái)，日產(chǎn)2.0L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。2006年之后，紅旗則不再采用奧迪的平臺(tái)，而是轉(zhuǎn)投豐田，紅旗盛世（HQ3）、紅旗H7都采用了豐田皇冠的平臺(tái)。當(dāng)然，紅旗的山寨由于其歷史地位原因和銷(xiāo)量太少?zèng)]有引起太大爭(zhēng)論和關(guān)注，頂多是一句“燒了幾百個(gè)億怎么連個(gè)車(chē)都造不出來(lái)?！迸洳粻?zhēng)而已。

第一個(gè)因?yàn)樯秸l(fā)輿論關(guān)注的其實(shí)不是眾泰，而是雙環(huán)。雙環(huán)剛開(kāi)始山寨的對(duì)象并不是外資品牌，而是BJ212，不過(guò)BJ212本身銷(xiāo)量就不大，雙環(huán)的山寨品自然也沒(méi)引起太大反響。

真正讓雙環(huán)收獲關(guān)注的則是山寨CR-V的來(lái)寶SR-V，連名字都只差一個(gè)字母，借著SUV大熱的東風(fēng)，新車(chē)上市當(dāng)年就賣(mài)了12000多輛。本田也把雙環(huán)告上了法庭，遺憾的是官司敗訴了，本田還在10年后被判向雙環(huán)賠償1600萬(wàn)。

把山寨和自己劃上等號(hào)的則是眾泰汽車(chē)，成立于2003年的眾泰在山寨的路上走了十來(lái)年，一直沒(méi)找到成功的方法，直到2013年推出眾泰T600，這款新車(chē)車(chē)頭拷貝途銳、搭配奧迪Q5的車(chē)身，再借鑒部分途觀的設(shè)計(jì)，上市后月均銷(xiāo)量保持在5000左右，巔峰時(shí)一度高達(dá)萬(wàn)臺(tái)，迅速成為眾泰旗下的主力車(chē)型。

眾泰山寨的快速成功不僅僅讓眾泰極度膨脹，也刺激了其他車(chē)企，譬如野馬、陸風(fēng)、力帆們。

2011年，野馬在成都車(chē)展上發(fā)布了三款概念車(chē)，分別是換了個(gè)野馬標(biāo)的奧迪A4、大眾途觀和英菲尼迪EX，第二年，野馬又帶來(lái)了套著野馬標(biāo)的豐田埃爾法、馬自達(dá)5，好在野馬有賊心沒(méi)賊膽，真正上市的車(chē)型只有山寨埃爾法的斯派卡以及雜交途銳和路虎的野馬T70。

在汽車(chē)文化還不太發(fā)達(dá)，消費(fèi)者還不太懂車(chē)，自主品牌還不夠強(qiáng)大的情況下，憑借山寨的外形，眾泰、陸風(fēng)們確實(shí)忽悠了不少消費(fèi)者。但是隨著吉利、奇瑞、長(zhǎng)城們?cè)絹?lái)越強(qiáng)，造型設(shè)計(jì)質(zhì)感不輸合資品牌，配置還更豐富，這些山寨車(chē)企的優(yōu)勢(shì)就蕩然無(wú)存了。

2018年，山寨車(chē)企們”皇帝的新裝”也徹底被揭穿。

2018年全年野馬僅銷(xiāo)售新車(chē)32300輛，全年虧損近4億，不得不以14.5億賣(mài)身給生產(chǎn)低速電動(dòng)汽車(chē)的雷丁汽車(chē)。

陸風(fēng)汽車(chē)2018全年銷(xiāo)量則僅為25723輛，剛剛過(guò)去的一月份陸風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量則僅為2039輛，陸風(fēng)X7乘聯(lián)會(huì)銷(xiāo)量顯示為零，寄予厚望的陸風(fēng)逍遙銷(xiāo)量沒(méi)有單獨(dú)公布，傳聞新造車(chē)勢(shì)力愛(ài)弛將可能收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)。

力帆更是內(nèi)外交困，旗下14款新車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H22491輛，凈虧損3億左右，只能賣(mài)工廠、賣(mài)閑置土地來(lái)補(bǔ)窟窿。

山寨車(chē)企的帶頭大哥眾泰的日子同樣不好過(guò)，2018年累計(jì)銷(xiāo)量為255004輛，大邁、SR系列基本宣告停產(chǎn)，僅T系列茍延殘喘，漢騰、君馬、大乘也都生存艱難。

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一句話(huà)總結(jié)就是，山寨車(chē)企們的好日子，到頭了。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)山寨汽車(chē)的接受度越來(lái)越低，主要有兩個(gè)方面的原因：一是吉利、長(zhǎng)城、上汽這些車(chē)企的原創(chuàng)車(chē)型無(wú)論是造型設(shè)計(jì)還是整車(chē)質(zhì)感都媲美合資車(chē)型，面子里子都有，而山寨車(chē)型只是山寨了造型設(shè)計(jì)，整體質(zhì)感不高，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是80、90后開(kāi)始排斥山寨文化，認(rèn)為開(kāi)山寨車(chē)沒(méi)面子。

對(duì)于成立初期的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，山寨似乎是條難以避免的必經(jīng)之路，也有著復(fù)雜的歷史原因，如今已經(jīng)和歐洲車(chē)企并駕齊驅(qū)的日韓系車(chē)企，其實(shí)也始自山寨，通過(guò)大量引進(jìn)西方先進(jìn)技術(shù)，然后再研究并加以改進(jìn)，最終建立了屬于自己的工業(yè)技術(shù)體系。

比如豐田，最早從海外購(gòu)買(mǎi)克萊斯勒Airflow進(jìn)行拆解、測(cè)繪和研發(fā)，量產(chǎn)了豐田第一輛轎車(chē)，以甲殼蟲(chóng)為藍(lán)本打造了豐田SA轎車(chē)；本田曾經(jīng)也花了大價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)通用、克萊斯勒、福特幾十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后進(jìn)行剖析研究，集眾家之長(zhǎng)研發(fā)出世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)……

除了技術(shù)應(yīng)用上，管理模式上日系品牌更是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，曾經(jīng)以福特生產(chǎn)系統(tǒng)為模板的豐田，在掌握了福特“流水線”的生產(chǎn)理念后，結(jié)合本國(guó)特色，因地制宜，創(chuàng)造了風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。

實(shí)際上，同樣的一幕早已經(jīng)在手機(jī)市場(chǎng)上演過(guò)，2012年之前，各種山寨手機(jī)大行其道，但2012年之后，山寨手機(jī)廠商們幾乎無(wú)一例外都倒閉了，重要的原因之一就是華為、小米們?cè)絹?lái)越強(qiáng)大了，他們能造出比山寨機(jī)貴一點(diǎn)點(diǎn)性能卻超越山寨機(jī)太多的新機(jī)，消費(fèi)者自然沒(méi)有理由再去買(mǎi)一部沒(méi)有品質(zhì)性能保證的山寨機(jī)。

良幣遲早會(huì)驅(qū)逐劣幣，吉利、長(zhǎng)城們的現(xiàn)狀已經(jīng)說(shuō)明這一問(wèn)題。山寨車(chē)企們的現(xiàn)狀也給所有車(chē)企敲響了一記警鐘：埋頭賺快錢(qián)，不注重技術(shù)積累、不注重品牌口碑，遲早會(huì)被消費(fèi)者拋棄，就像咪蒙一樣。