中國汽車工業(yè)發(fā)展需要C-NCAP

數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)向好，其中2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長；在受疫情影響較大的2020年，中國汽車出口有所下滑。另外，在出口汽車當(dāng)中，乘用車品類占絕對的主導(dǎo)，近些年來均保持在75%以上。

很難想象，在十多年前，中國品牌汽車首次走出國門時，竟然因安全性問題而被海外市場冷嘲熱諷。中國自主品牌汽車從2005年開始走出國門，在當(dāng)時，國內(nèi)大部分消費(fèi)者還依靠“敲鐵皮、聽關(guān)門聲、摁門板、拿聽診器檢查發(fā)動機(jī)”等方式來判斷一款車的品質(zhì)和質(zhì)量，但在相對成熟的海外市場，消費(fèi)者們評判一款車的優(yōu)劣，往往不依賴“玄學(xué)”，而是相信更加科學(xué)、權(quán)威的測試評價，尤其是安全性能方面。

受限于當(dāng)時國內(nèi)沒有汽車安全性能相關(guān)測評體系，首批走出國門的中國品牌汽車面對專業(yè)的安全性能測試，可以用全軍覆沒來形容。

當(dāng)年出口到歐洲的中國品牌汽車，在碰撞測試中成績堪憂，甚至被當(dāng)?shù)孛襟w諷刺為“來自中國的廢鐵”。

盡管當(dāng)時中國品牌汽車的動力性能、配置等方面與海外車企生產(chǎn)車型之間的差距已大幅縮小，且擁有壓倒性的售價優(yōu)勢，但由于安全性能的設(shè)計的考慮的嚴(yán)重不足，使當(dāng)時的中國品牌車型難以叩開海外市場的大門。

在海外多次 “碰撞試驗不合格”的遭遇，讓中國品牌汽車開始重視汽車的安全性能，2006年隨著中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）在國內(nèi)創(chuàng)立，中國汽車在安全性能方面終于有了可以參考的評價體系，國內(nèi)消費(fèi)者也逐漸建立起理性、科學(xué)的汽車安全意識，也因此，中國汽車進(jìn)入健康發(fā)展階段，并開始逐漸與國際接軌，迎來了飛速發(fā)展期，為今天中國汽車源源不斷地出口奠定了基礎(chǔ)。

C-NCAP：具有中國特色的NCAP評價體系

在接受專訪時，中汽中心黨委委員、副總經(jīng)理李洧表示：“C-NCAP誕生的2006年，恰逢我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，私家車的爆發(fā)式增長隨之而來的是交通事故的增多，且由于當(dāng)時汽車安全性能普遍不好，所以事故死傷亡率很高。而美國汽車保有量是我國的8倍多，但交通事故死亡的人數(shù)還不到我國的一半?！?/p>

C-NCAP的出現(xiàn)，讓中國消費(fèi)者對汽車安全有了全新的認(rèn)識，讓當(dāng)時國內(nèi)盛行的，使用比鐵皮厚薄這種不科學(xué)的方式來判斷車輛安全性成為了過去式。在消費(fèi)端的變化，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)端的發(fā)展。下圖標(biāo)識是老圖片。

隨著用戶使用習(xí)慣的改變、汽車科技配置的進(jìn)化，消費(fèi)者對汽車安全性能的需求也不斷提高。因此，在C-NCAP自誕生以來，不斷根據(jù)我國國情，并結(jié)合當(dāng)時的汽車市場和用戶習(xí)慣，制定和提升測評方法與要求，從而設(shè)定試驗形態(tài)、測試速度和評價指標(biāo)，使評價指標(biāo)能夠動態(tài)匹配中國交通事故的典型態(tài)。

李洧表示，C-NCAP的評價規(guī)程并非一成不變，也不是全盤復(fù)制，而是在充分考慮到我國交通事故特點(diǎn)與國情的基礎(chǔ)上，提出的一套比國標(biāo)更嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。

到目前為止，C-NCAP已經(jīng)歷了5次改版，先后從市場上購買了500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品，最新的2021版評測規(guī)程也即將實(shí)施。

C-NCAP在創(chuàng)立十五年以來，提升國內(nèi)民眾的安全駕乘意識，使國內(nèi)消費(fèi)者對汽車安全的認(rèn)識更加系統(tǒng)科學(xué)，還促進(jìn)了中國汽車技術(shù)不斷向前發(fā)展，并成功創(chuàng)建了具有中國特色的NCAP評價體系。

而C-NCAP動態(tài)發(fā)展這一特點(diǎn)，也使其一直活躍在國際NCAP聯(lián)盟，與各個國家地區(qū)NCAP組織保持緊密的交流和合作。在2014 年，C-NCAP在天津更是承辦了世界NCAP大會。目前，C-NCAP的測評規(guī)程和路線圖也逐步被其它NCAP組織所關(guān)注和借鑒。在C-NCAP的帶領(lǐng)下，中汽中心主導(dǎo)的測評項目已打造成“公眾最信賴的選車購車參考”、“國內(nèi)外廣泛認(rèn)可的汽車技術(shù)公益交流平臺”、“汽車行業(yè)新技術(shù)的權(quán)威推廣平臺”。

面對全新挑戰(zhàn)，C-NCAP堅守初心、砥礪前行

當(dāng)前，汽車處于“新四化”變革的關(guān)鍵階段，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)進(jìn)階的重要節(jié)點(diǎn)。對此，中汽中心黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成認(rèn)為，在“汽車新四化”發(fā)展浪潮之下，汽車安全測評將呈現(xiàn)出“安全+”的外延趨勢。而一直處于動態(tài)發(fā)展中的C-NCAP，也適時地在全新的2021版評價規(guī)程中作出了相應(yīng)的更新。

其一，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)、碳中和愿景不可或缺的新能源汽車。經(jīng)歷十多年來的發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車迎來了快速發(fā)展，與最初新能源汽車用戶所詬病的電池性能衰減嚴(yán)重、充電難等問題不同，在新能源汽車出現(xiàn)多起“起火爆燃”事故后，目前消費(fèi)者更加關(guān)注電池安全和碰撞逃生問題。

對此，2021版C-NCAP測評規(guī)程中引入了側(cè)面柱碰撞的場景，評估車輛在碰撞后的電池結(jié)構(gòu)安全，特別是是否冒煙起火，是否給人留出足夠的逃生或救生時間。

其二，是隨著智能化汽車快速普及衍生而來的問題。談及汽車智能化，或許大家都會想到智能交互系統(tǒng)以及自動駕駛輔助功能。這些功能已經(jīng)成為當(dāng)前汽車安全的新挑戰(zhàn)。這些新技術(shù)可靠性如何？在C-NCAP2021的主動安全中也有體現(xiàn)。

其三，是如何更有效地保護(hù)交通事故中的弱勢群體。C-NCAP2021版中率先使用先進(jìn)腿型設(shè)備測試模擬腿部碰撞傷害，相關(guān)的評價限值隨后被歐洲NCAP規(guī)程所采用，這也是C-NCAP逐步在國際NCAP中領(lǐng)跑的一個標(biāo)志性事件。

然而，目前國內(nèi)的交通環(huán)境仍舊對汽車駕駛員不太友好，行人、自行車、電動車和摩托車的橫穿，“鬼探頭”、夜間同向行走等現(xiàn)象時有發(fā)生，如何更好地保護(hù)這類弱勢群體，全新的C-NCAP規(guī)程將會考察車輛主動安全對行人的識別與制動響應(yīng)能力。

寫在最后：

C-NCAP的誕生，讓中國汽車的安全性實(shí)現(xiàn)了從“零”到“一”的蛻變，15年來，C-NCAP不斷創(chuàng)新，動態(tài)匹配，讓中國汽車安全技術(shù)發(fā)展走上了快車道，追上了汽車發(fā)達(dá)國家花了50年才完成的歷程，躋身國際主流水平。

隨著C-NCAP2021版發(fā)布，不難看出C-NCAP的創(chuàng)新性、專業(yè)性達(dá)到了全新的高度，推動全球NCAP測評體系迎接全新的汽車安全挑戰(zhàn)。未來15年，C-NCAP將帶領(lǐng)全國甚至全球朝著“雙零”——零傷亡、零事故——的終極愿景不斷邁進(jìn)。

正如中汽中心黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成在C-NCAP成立15周年活動上所說：“C-NCAP成立的十五年，是中國汽車飛速發(fā)展的十五年。過去的十五年，C-NCAP開了一個好局，下一個十五年，中汽中心將為支撐汽車強(qiáng)國與和諧汽車社會的建設(shè)，持續(xù)貢獻(xiàn)力量?！?/p>

文 | 青主